Zvanična premijera Porschea GTS, održana na proteklom salonu automobila u Los Anđelesu, ponovo je pokazala svim ljubiteljima ove marke da atmosferski motori još uvek imaju šta da ponude. Iako turbo motori dobijaju sve veći zamah, što zbog ekoloških normi, što zbog sveprisutnog downsizinga, mora se priznati da Porsche ostaje veran i tradicionalnom načinu povećanja snage pogonskog agregata.
Panamera više nije samo sportski nastrojeni sedan, namenjen dobrostojećim kupcima. Ona je postala u neku ruke i trendseter za mnoge druge modele iz iste i čak nižih klasa. Sada već primetno veliki izbor pogonskih agregata, u koji se ubrajaju hibridna i dizel opcija, svake godine biva dodatno obogaćen snažnijim agregatom. Red je sada došao na unapređenje najsnažnijeg atmosferskog agregata, od koga potencijalni kupci mogu da očekuju samo još bolje rezultate.
Nova Panamera GTS je bazirana na verziji 4S i u najkraćim crtama podrazumeva više snage, bolje kočnice, nižu karoseriju i sportsku šasiju uparenu sa vazdušnim ogibljenjem. Za GTS verziju je predviđen 4.8-litarski V8 agregat sa 430 KS pri 6.700 o/min, a uz veliku snagu ovaj agregat poseduje i impresivan obrtni moment od 520 Nm. U odnosu na 4S verziju GTS ima 30 KS snažniji agregat, dovoljan za dostizanje maksimalne brzine od 288 km/h i ubrzanje do 100 km/h za samo 4.5 sekunde. Sedmostepeni PDK menjač snagu šalje na sva četiri točka, bez ikakvog zastoja u isporuci. Da bi što bolje iskoristili snagu agregata inženjeri u Porscheu su podigli crveno polje na 7.100 o/min (400 obrtaja više nego kod 4S verzije). Dodatne izmene na agregatu obuhvataju modifikovane opruge ventila, koje se staraju za precizan rad u svim uslovima. Sistem za usis vazduha je takođe dorađen, tako da omogućava veći protok do motora. Pri nižim brzinama dva usisnika rade sa smanjenim kapacitetom, dok se na 3.500 o/min oba usisnika otvaraju do kraja, čime je maksimiziran protok vazduha do motora.
Panamera GTS ni u kom slučaju nije samo luksuzni sportski automobil. Prilikom konstruisanja ove verzije namera konstruktora je bila da ovaj model učine jednako dobrim za vožnju po trkačkoj stazi, kao i na putu. Adaptivno ogibljenje i Porsche Active Suspension Management (PASM) spajaju šasiju i telo Panamere, konstantno se prilagođavajući na sve vozačke izazove. Podešavanja se vrše u sferi visine karoserije, kao i u sistemu ogibljenja, čime se ističe agilnost i pojačava sportski karakter. Bolje prijanjanje karoserije na put je obezbeđeno standardnim pneumaticima dimenzija 255/45 ZR19 na prednjoj osovini, odnosno 285/40 ZR19 na zadnjoj. Kupcima se opciono nude pneumatici od 20 inča, dimenzija 255/40 napred i 295/35 pozadi. Panamera Turbo je bila donator za kočioni sistem GTS verzije, što znači da većih problema sa zaustavljanjem ne bi trebalo da bude. Takođe, opciono Porsche nudi i kočnice od keramičkog kompozita.
Na pritisak Start dugmeta vozač i putnici su u mogućnosti da uživaju u ‘’disanju’’ V8 agregata. Modifikovani izduvni sistem GTS-a je opremljen sa izduvnim cevima većeg prečnika, pri čemu pored vizuelne atraktivnosti, ovo rešenje je i praktično. Klapne unutar izduvnog sistema namerno pojačavaju zvuk koji dopire iz izduvnog sistema, a ukoliko vozač želi da utiša svog ljubimca dovoljno je da prekidačem deaktivira ovu opciju. Modifikovani menadžment rada motora je u stanju da isključi rad pojedinih cilindara prilikom promene brzina, dozvoljavajući motoru da brže uskladi svoj rad sa menjačem. Ova mogućnost je u daljem koraku praćena kratkim i primetnim zvučnim signalom u izduvnom sistemu, naročito primetnom kada se spuštaju brzine u Sport modu.
Za Panameru GTS je predviđen Sport Chrono Plus paket, koji dodatno uz Normal i Sport režim rada dolazi sa Sport Plus programom. Specifične karakteristike su dodatno naglašene u zavisnosti od aktuelnog režima, pa se tako u Sport Plus modu naglašavaju parametri promene brzina i odziv na gas. Porsche Stability Management (PSM) u Sport Plus postavci interveniše nešto kasnije, a po želji ga je moguće i deaktivirati. S druge strane, veća kontrola pri polasku iz mesta je obezbeđena Launch Control sistemom. Porsche Dynamic Chassis Control, kao poslednji stadijum u razvoju šasije Panamere GTS, je uparen sa elektronski kontrolisanim zatvaranjem zadnje osovine. Ovaj sistem kontroliše naginjanje karoserije upotrebom aktivnih stabilizatora na prednjoj i zadnjoj osovini i deluje kao protivteža. Budući da je sportski karakter veoma naglašen, ceo sistem upravljanja je morao da se učini što preciznijim. Pri ulasku u krivinu, kočiona sila se primenjuje na unutrašnji zadnji točak, čime se obrtni moment snažnije oseti na spoljnoj strani vozila.
Za Panameru GTS se standardno isporučuje sa crnim dekorativnim detaljima na karoseriji, prskalicama za farove i zadnjim difuzorom. Ovi elementi dopunjeni crnom maskom hladnjaka i crnim pragovima daju Panameri sasvim poseban izgled. Biksenon farovi su izrađeni da budu u saglasnosti sa ostatkom elemenata na karoseriji, a pored crne podloge se odlikuju i LED dnevnim osvetljenjem. Samo za GTS verziju Panamere je na raspolaganju Carmine crvena boja karoserije. Kada je unutrašnjost u pitanju, glavnu ulogu zasluženo ima multifunkcionalni Porsche Communication Management sistem, koji obaveštava vozača o trenutnom ubrzanju. Kožna i Alcantara sedišta su dostupna u pet različitih boja. Poseban akcenat je stavljen na detalje od poliranog aluminijuma na pragovima Panamere, kao i na centralnoj konzoli. Specijalni opcioni paket podrazumeva crnu unutrašnjost kombinovanu sa dekorativnim koncem na sedištima, instrument tabli, panelima vrata, i centralnoj konzoli u dve boje – Carmine crvenoj i GT srebrnoj.
Iako s vremena na vreme neki srećnik pronađe u Americi u nečijem ambaru davno zaboravljeni, zarđali klasični automobil, “otkriće” Porschea 356 iz 1953. ne dešava se svakog dana.
Automobil koji se pojavio na internet aukciji eBay-u proizveden je pre gotovo šest decenija, a u godini kada je napravljen, sa trake su sišla svega 394 primeraka ovog modela. Reč je o verziji 1500 Super Cabriolet, u koji je ugrađivan motor od 1.500 ccm i 70 ks, a primerak sa fotografije ima oznaku “de Luxe” kao model koji je bio namenjen za izvoz u SAD.
Porsche 356 proizvodio se u različitim varijantama u periodu 1948-1965. godine. Što je starije godište automobila, veća je i cena, tako da se očekuje da će nakon restauracije ovaj primerak vredeti mnogo više od 68.100 dolara koliko je za njega u zatečenom stanju trenutno ponuđeno na eBay-u.
b92
wild filly
ADMIN
Poruka : 85778
Lokacija : divljina
Učlanjen : 28.03.2011
Raspoloženje : uvek extra
Naslov: Porsche Panamera junior za 2017. Pet 11 Maj - 22:58
Porsche planira proizvodnju novog automobila koji će predstavljati manju i jeftiniju verziju modela Panamera. Tweet
Kako prenosi nemački Auto Bild, novi model bi se proizvodio u dve verzije, kao sedan i u Shooting Brake, odnosno karavan varijanti.
Automobil će imati radni naziv Pajun (izveden od imena Panamera i engleske reči “junior”), a treba očekivati da će se poput krosovera Macan (prethodno nazvanog Cajun) u prodaji pojaviti pod drugim imenom.
Očekuje se da će Porsche Pajun biti predstavljen 2017. godine, a cena ovog automobila iznosila bi između 65.000 i 100.000 evra. U prodaji bi se najpre pojavio u sedan verziji sa 4 vrata, a zatim i kao Shooting Brake.
U Porscheu očekuju da bi Pajun svojom cenom i klasom trebalo na tržištu da se suprotstavi Mercedesovoj E klasi i modelu CLS.
B92
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Porsche 918 Spyder Sre 16 Maj - 23:32
Razvoj hibridnog Porschea 918 Spyder došao je do faze prvih potupuno završenih prototipa, a serijska verzija očekuje se u prodaji u jesen 2013. godine
Prethodni put kada je Porsche izašao u javnost za detaljima u vezi sa modelom 918 Spyder, novinarima je prikazan radni prototip, bez završene karoserije. Par meseci kasnije u prilici smo da vidimo prve fotografije gotovog prototipa, na kojima se primećuje da je automobil zadržao približan izgled koncepta iz 2010 godine. Kako bi naglasili njegove trkačke karakteristike, vozilo je predstavljeno u takmičarskom izdanju.
U Porscheu tvrde da je 918 Spyder u stanju da stazu u Nirburgringu pređe za 7 minuta i 22 sekunde ili za deset sekundi brže u odnosu na model Carrera GT. U odnosu na koncept, promenjen je dizajn farova, restilzovani su detalji na zadnjem delu automobila, dok se izduvne cevi, umesto na boku, sada nalaze na gornjem delu vozila, iznad motora.
Porsche je dizajnirao i krovne panele koji se mogu ručno skinuti i smestiti u prtljažnik na prednjem delu automobila. Porsche 918 Spyder ima hibridni pogonski sistem koji se sastoji od 4.6 litarskog V8 motora i dva elektromotora, od kojih jedan pokreće prednju, a drugi zadnju osovinu.
Benzinski motor u stanju je da razvije 578 ks, a snaga se prenosi na zadnje točkove preko sedmostepenog menjača sa duplim kvačilom, dok elektromotori imaju ukupno 231 ks. U Porscheu kažu da kombinovana snaga hibridnog pogona dostiže 780 ks.
Prema tvrdnjama ljudi iz nemačkog proizvođača, 918 Spyder u kombinovanom režimu vožnje, uz pomoć elektromotora, prosečno troši svega 3 l/100km. Ako se kreće isključivo na električni pogon, Porsche 918 Spyder može da pređe razdaljinu od 25 kilometara. Iz Porschea su ranije saopštili da je automobil u stanju da od 0 do 100 km/h stigne za 3 sekunde, dok je maksimalna brzina deklarisana na preko 320 km/h.
Porsche 918 Spyder počeće da se proizvodi u septembru 2013, a cena na evropskom tržištu trebalo bi da startuje od 645.000 evra.
B92
Enigma
MODERATOR
Poruka : 55658
Lokacija : misterija
Učlanjen : 29.03.2011
Naslov: Re: Porsche Uto 5 Jun - 18:22
Porsche 911, 4 i 4S modeli dolaze uskoro efikasniji nego ikada
Porsche još uvek nije predstavio zvanično Carrera 4 i 4S kupe modele sa pogonom na sva četiri točka i kabriolet verzije najnovije 911 modela, ali su brojke koje se odnose na ekonomičnost potrošnje goriva novih modela se pojavile online.
Kao to je bio slučaj i sa 911 Carrera i Carrera S modelima sa pogonom na dva točka, novi 911 4 i 4S su efikasniji nego modeli koje zamenjuju. Tako će 2013 Carrera 4 i 4S imati različite motore, slično kao i njihovi rođaci sa pogonom na zadnju osovinu.
Model 4 pokreće isti 3.4L linijski šestocilindarski motor kao i Carrera, dok 4S deli moćniji 3.8L motor sa Carrera S. Imajući u vidu da je novi 3.4L motor u ne-S modelima manji od prošlogodišnjeg 3.6L šestocilindarskog i 3.8L motora u S modelu, može se očekivati veće povećanje ekonomičnosti u osnovnom modelu. Tako će 2013 Carrera 4 kupe trošiti 11.8 i 8.4 L/100km u gradu i na otvorenom respektivno, dok će 4S verzija trošiti 12.4 i 9.0 L/100km u gradu i na otvorenom, respektivno.
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Porsche Pet 12 Okt - 18:33
Porsche Cayenne Turbo S
Porsche je objavio tehničke detalje i fotografije novog najsnažnijeg Cayenna. Turbo S verzija imaće 50 ks i 50 Nm više u odnosu na standardni Turbo model
Za one koje ne zadovoljava čak ni Cayenne sa 500 “konja”, Porsche je ponudio novi Turbo S. U poređenju sa modelom Cayenne Turbo, razlike u eksterijeru su minimalne.
"S" verzija ima drugačije 21 inčne alu felne, blago zatamnjena kućišta farova, detalje u crnom, visokom sjaju na donjem delu spoljnih retrovizora i branika i pravougaone, umesto kružnih otvora na izduvnim cevima.
Instrumenta tabla, centralna konzola i paneli u vratima, dekorisani su materijalom od ugljeničnih vlakana, a enterijer je presvučen kožom.
akon reprogramiranja benzinskog 4.8 litarskog twin-turbo V8 motora, ovaj agregat u Turbo S modelu u stanju je da razvije 550 ks i 750 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Kao rezultat unapređenja, Cayenne Turbo S ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, što je za 0,2 sekunde brže u odnosu na standardnu Turbo verziju.
Povećana je i maksimalna brzina vozila, i to za 5 km/h, tako da sada iznosi 283 km/h.
Za vlasnike modela Cayenne Turbo koji nisu hteli da sačekaju "S" verziju, Porsche je pripremio set unapređenja koji obuhvata povećanje snage i maksimalnog obrtnog momenta za 40 ks, odnosno 50 Nm.
Porsche Cayenne Turbo S koštaće u Nemačkoj od 151.702 evra, što je za oko 30.000 evra više od standardnog Turbo modela. Da li je jedno slovo “S” na zadnjem delu automobila vredno tolike razlike u novcu, prosudite sami.
B92
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Porsche Čet 15 Nov - 0:29
Pad potražnje Porschea u Evropi
Iako evropski proizvođači premijum automobila do sada nisu osećali značajnije posledice ekonomske krize, izgleda da se taj trend polako menja. Tako je Porsche najavio da će smanjiti proizvodne kapacitete jer očekuje pad potražnje nekoliko svojih modela u Evropi
Kako je Rojtersu saopšteno u Porscheu, nemački proizvođač će od januara 2013. godine u svojoj najvećoj fabrici, koja se nalazi u blizini Štutgarta, ukunuti takozvanu vikend smenu, odnosno proizvodnju automobila subotom.
Dodatna smena uvedena je u septembru kako bi se odgovorilo na povećan broj narudžbina Porschea 911. U međuvremenu kompanija IHS Automotive koja se bavi istraživanjem automobilskog tržišta predvidela je pad potražnje u Evropi za modelima Porsche 911, Boxster i Cayman u 2013. godini za 10,7 procenata, tako da će potreba za vikend smenom uskoro prestati.
U Porscheu međutim još uvek nisu zabrinuti s obzirom da na globalnom nivou i dalje beleže rast, pre svega zahvaljujući prodaji modela Panamera i Cayenne u Kini i SAD.
Uprkos padu prodaje u Evropi za 4,5 %, nemačka kompanija plasirala je u oktobru 2012. godine ukupno 11.688 vozila na tržištima širom sveta, što je gotovo za četvrtinu više nego u istom mesecu 2011.
B92
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Porsche Sre 5 Dec - 21:21
U pripremi naslednik Porschea 928
Tokom razgovora o Porscheovim planovima za razvoj novih modela, šef te kompanije najavio je između ostalog i novi automobil koji će predstavljati duhovnog naslednika modela 928
Proizvođači automobila u vreme današnje ekonomske krize prinuđeni su da često menjaju svoje razvojne i proizvodne planove, u skladu sa trenutnim kretanjima na tržištu. Najave automobilskih kompanija koje se odnose na buduće modele zbog toga treba uzeti sa određenom dozom rezerve.
Ipak, u razgovoru za Autonews Europe, šef Porschea, Matijas Miler (Matthias Muller), izneo je neke interesantne detalje. Prema njegovim rečima, u okviru nove generacije Porschea Panamera, koji se očekuje 2013. godinu, pored standardne verzije sa četvora vrata, u planu je i kupe verzija sa četiri sedišta.
Ovaj automobil bio bi na neki način duhovni naslednik modela 928, poslednjeg Porscheovog GT automobila, koji je prestao da se proizvodi 1995. i koji je takođe imao četiri sedišta i motor smešten napred.
Miler je potvrdio da će porodica modela Panamera biti proširena novim verzijama, ali je dodao da Sport Turismo Concept, koji je prikazan na auto-salonu u Parizu 2012, još uvek nije dobio zeleno svetlo za serijsku proizvodnju.
Šef Porschea još jednom je ponovio da je prethodno planiran jeftini sportski model, koji je trebalo da bude pozicioniran ispod Boxstera, "odložen na neodređeno vreme".
Za razliku od njega, i dalje su u igri manja i jeftinija verzija Panamere, pod radnim nazivom Pajun (PAnamera JUNior), koja bi trebalo na tržištu da konkuriše BMW-u Serije 5, i novi sportski automobila koji bi u gami Porschea zauzeo mesto između modela 911 i 918 Spyder.
Ako se ostvari ideja o ovom sportskom modelu, on će biti baziran na novoj platformi VW grupe, čiji razvoj će biti poveren Porscheu. Reč je o arhitekturi za automobile koji će imati zadnji pogon i centralno postavljen motor. Ovu platformu deliće mnogi sportski modeli iz VW grupe, uključujući i budući Lamborghini Gallardo i Audi R8.
Pored spomenutih planova, za sada je izvesno da će Porsche 2013. lansirati dva nova modela, SUV Macan i hibridni 918 Spyder.
B92
Dr.Love
Elita
Poruka : 1646
Učlanjen : 29.03.2011
Naslov: Re: Porsche Pon 4 Mar - 22:01
Superautomobil: '911 turbo S' ekskluzivni član porodice 'Porše'. Pre 50 godina predstavljen prvi model čuvene kompanije
VELIKI jubilej, 50 godina od predstavljanja prvog modela "911" slavi nemački automobilski gigant "Porše".
Jedna od najvećih ikona automobilske istorije "porše 911" je čini se, superautomobil koji izaziva najviše oprečnih komentara. Razlog je istrajnost (i umeće) dizajnera "Poršea" da pola veka prave "isto to samo malo drugačije".
Na stranu to što mu mnogi zameraju da je dizajn "pozajmio" od dvojice sunarodnika (Hansa Ledvinke i Erika Ibelahera) koji su radili za češku "Tatru" uoči Drugog svetskog rata, ali je za nastanak "legende 911" najzaslužniji Ferdinard Aleksandar Porše (unuk osnivača kompanije) koji je na čelo štutgartske kompanije došao 1962. da bi samo godinu dana kasnije svetu predstavio svoje remek-delo. Zanimljivo je da je model prvobitno nosio oznaku "901", ali kako je "Pežo" svoje modele označavao trocifrenim brojem sa nulom u sredini dogovoreno je da novi "porše" ponese oznaku "911".
Posle premijere "poršea 911" na Salonu automobila u Frankfurtu 1963. svet superautomobila se zauvek izmenio. Automobil sposoban da "praši" auto-putevima i pistama poput rakete, ali i spreman da vas odveze na pijacu osvojio je naprečac veliki broj poklonika. Do danas je "Porše" predstavio veliki broj "varijacija na istu temu" (motor nazad, pogon na zadnje ili sve točkove) i oko 850.000 srećnika je imalo priliku da postanu vlasnici "ikone".
Cela ova 2013. godina u štutgartskoj fabrici proteći će u znaku jubileja, a "oficijelni" početak slavlja zakazan je za 7. mart kada će u muzeju "Poršea" biti prikazani mnogobrojni primerci ovog modela, a od 4. juna do 29. septembra u muzej će biti domaćin izložbe o istorijatu i razvoju modela "911". Jedan od aktuelnih modela je "porše 911 turbo S", kojeg vam ovog puta predstavljamo.
Cena osnovnog modela "911 turbo" u Nemačkoj je 160.800, a "S" verzija je svakako nešto skuplja, a podatak da cena nije istaknuta u zvaničnom cenovniku znači samo jedno:
Dođete u "Porše", izrazite svoje želje i tek onda vam kažu koliko će vas to zadovoljstvo koštati.
Ono "osnovno" što ćete dobiti u "poršeu 911 turbo S" je šestocilindrični turbo motor radne zapremine 3.800 kubika koji razvija 530 KS i ima obrtni moment od 700 nm.
Sa manuelnim menjačem do stotke stiže za 3,3 sekunde, brzinu od 160 km na čas postiže za 7,1 sekundi. Od 80 do 120 km na čas preleće za 2,0 sekunde! Maksimalna brzina je 315 kilometara na čas. Naravno, dostupna je i verzija sa automatskim menjačem.
"Porše" je u skladu sa svetskim ekološkim trendovima snizio potrošnju ovog mišićavka, pa sada u rubrici prosečna potrošnja stoji "samo" 11,4 litra benzina na 100 pređenih kilometara.
Svevesti.
lana
MODERATOR
Poruka : 122449
Učlanjen : 06.12.2012
Naslov: Re: Porsche Sre 4 Jan - 18:37
Porsche Winter Driving Experience 2016 - I deo
lana
MODERATOR
Poruka : 122449
Učlanjen : 06.12.2012
Naslov: Re: Porsche Sre 4 Jan - 19:15
EKSKLUZIVNO IZ VARŠAVE: Vozili smo Porsche Panameru Turbo!
Nedavno smo u Varšavi, kao jedina novinarska ekipa iz Srbije, bili u prilici da prisustvujemo dinamičkoj promociji nove Porsche Panamere, a evo i prvih utisaka...!
Novu Porsche Panameru smo donekle upoznali na svetskoj premijeri u Pragu, gde smo se kao jedina redakcija iz Srbije, našli među odabranim novinarima iz celog sveta, za koje je upriličena statička promocija druge generacije ovog luksuznog modela, koji je 2009. godine svojim avangardnim konceptom redefinisao Gran Turismo segment.
Ma koliko nas je prestižni novitet oduševio svojom pojavom u češkoj prestonici, baš kao i karaktersitikama „na papiru“, ono pravo upoznavanje, a to je za upravljačem, usledilo je na nedavno održanoj dinamičkoj prezentaciji u okolini Varšave, gde smo se takođe obreli u svojstvu jedine novinarske ekipe iz Srbije.
Novitet uživo izgleda zaista predivno… Ruku na srce, mnogo je dopadljiviji od prethodne generacije, a prilikom susreta „oči u oči“, malo koga će ostaviti ravnodušnim! Recimo, kod nas, a i većine prisutnih kolega, momentalno je pobudio emocije. U globalu, čitav automobil deluje nekako „oštrije“, žustrije, pa i „ljuće“ od prethodnika.
Enterijer sa četiri sedišta je toliko superioran da prosto opija kvalitetom i luksuzom, ali i količinom tehnologije kakvu dosad nismo sreli ni u jednom od mnogobrojnih Porscheovih modela koji su nam prošli kroz ruke. Digitalizacija je čitav kokpit uzela pod svoje, a sve komande, osim onih pri upravljaču, osetljive su na dodir.
Na vrhu centralnog grebena je novi displej od 12,3 inča koji prikazuje multimedijalne funkcije infotainment sistema, navigacionog uređaja, kao i podešavanja mnogobrojnih propratnih sistema i funkcija na samom automobilu.
Za test smo, naravno, odabrali vrhunsku verziju. Pokreće je V8 agregat, sa dva turbo punjača, „upakovana“ između osam cilindara. Ogroman potencijal od 550 KS, 30 KS više nego ranije, stoji na raspolaganju u gotovo svim režimima vožnje, čemu doprinosi jednako impresivan obrtni moment od 770 Nm, dostupan već od 1.960 o/min, pa sve do 4.600 obrtaja u minutu.
Top Speed Team
Markoni
Master
Poruka : 9204
Lokacija : Evropa
Učlanjen : 16.10.2011
Raspoloženje : Uvek Dobro
Naslov: Re: Porsche Pet 6 Jan - 13:49
Porsche Macan
Model “Makan” neguje Poršeovu decenijsku tradiciju, tako da su na prvom mestu vozne karakteristike, performanse, ali i robustan atletski izgled. Simbol prestiža i sinonim vrhunske estetike, Makan nastavlja blistavi put Poršeovih terenskih vozila kao novi izraz prepoznatljivog statusa i sofisticiranog ukusa pravih ljubitelja vodeće svetske automobilske marke iz Štutgarta.
Dizajn karoserije je izveden po ugledu na veći “Kajen”, ali i pored toga donosi brojne inovacije, među kojima proizvođač posebno ističe preuzimanje stilskih elemenata sa modela “918 spajder”. Makan je dugačak 4,67m, širok 1,92m i visok 1,62m, dok međuosovinski razmak iznosi 2,8m. Posebno je interesantna bočna linija kada su staklene površine u pitanju, kao i zakošena linija krova, čime su Poršeovi dizajneri napravili svojevrsnu posvetu modelu “911”. Interesantno je rešen i poklopac motora, koji prelazi preko točkova i prednjih farova, kao i razdvojene zadnje svetlosne grupe, čime su dizajneri želeli da prednji deo optički izgleda širi.
Makanov sportski DNK je momentalno prepoznatljiv pri prvom pogledu na enterijer. Sofisticirane linije, precizni prelazi i visoko-kvalitetna izrada kreiraju skladan spoj sportskog kvaliteta i elegancije. Svi elementi napravljeni su od najkvalitetnijih materijala: alkantara kože, brušenog aluminujuma, karbonskih vlakana i tamne orahovine. Komforna sportska sedišta podešavaju se u 18 položaja, a tu su i panorama krov, BOSE saraund sistem ozvučenja sa 14 zvučnika ukupne jačine 545 vati i snažna i multifunkcionalna Poršeova pi-si-em tabla sa instrumentima za audio, navigaciju i komunikaciju.
Svi modeli imaju četvorostruki završetak izduvnog sistema, koji je kod standardnih verzija kružnog oblika, dok “turbo” model ima agresivnije četvorougaone izduvne cevi. Agresivnom izgledu posebno doprinose i točkovi najmanjeg promera od 18 inča, dok se opciono nude i felne prečnika od 21 inč.
Sve verzije modela “Makan” standardno su opremljene poslednjom generacijom Poršeovog pogona na sva četiri točka, a kao deo serijske opreme se nudi i pi-ti-em (PTM) sistem za pravilnu raspodelu obrtnog momenta po osovinama i točkovima. U standardnom režimu korišćenja pogon se šalje na zadnju osovinu, a po potrebi se, kada uslovi vožnje to zahtevaju, deo snage prenosi i napred. Pritiskom na prekidač, vozač može da uključi i “off-road” režim vožnje.
Ovaj režim vožnje dostupan je samo do brzine od 80 kilometara na čas, da bi se sa povećanjem brzine automatski deaktivirao. Pored ovog prekidača - u skladu sa imidžom kompanije, svi Makan modeli su standardno opremljeni “sport” prekidačem koji se nalazi tik pored ručice menjača. Pritiskom na ovo dugme automobil se prilagođava sportskom režimu vožnje. “Makan” se opciono nudi i sa Poršeovim “sport hrono” paketom, koji podrazumeva i “launč kontrol” opciju koja dodatno smanjuje ubrzanje do sto kilometara na čas.
Porše predstavlja svojim kupcima tri verzije Makan krosovera, sa tri različita motora. Verziju “Makan S” pokreće trolitarski V6 bi-turbo benzinski motor od 340 konjskih snaga. On obezbeđuje ubrzanje do 100km/čas za 5,4 sekunde (5,2 sa sport hrono paketom), i maksimalnu brzinu od 254 km/čas. Model “Makan S dizel” pokreće trolitarski V6 dizel agregat od 250 konjskih snaga, koji obezbeđuje ubrzanje do 100km/čas za 6,3 sekunde (6,1 sa sport hrono paketom) i maksimalnih 230 km/čas. Vrh ponude za sada predstavlja “Macan Turbo”, koji pokreće 3,6-litarski V6 motor od 400 konja. Dovoljno za ubrzanje do 100km/čas za 4,8 sekundi (4,6 sa sport hrono paketom) i maksimalnih 269 km/čas.
Za život koji se opire konvencijama - novi standardi dinamike i zadovoljstva vožnje!
Novi Porše Makan - kreiran da bude drugačiji!
(luxlife.rs)
Gost
Gost
Naslov: Re: Porsche Pet 10 Mar - 14:40
Porsche ima savršeni karavan – Panamera Sport Turismo
Prošlo je skoro pet godina otkad se Porscheov dizajnerski tim poigrao s idejom kombiniranja Shooting-brake filozofije dizajna i one koja podrazumijeva limuzinu. Rezultatno stanje je tada uobličeno u koncept za koji nitko nije vjerovao da bi se ikada mogao pojaviti u obliku gotovog modela, odnosno serijskog automobila. No upravo se to na apsolutno iznenađenje dogodilo tijekom ovih dana, te su svijetu samo par dana prije otvaranja ovogodišnjeg salona automobila u Ženevi prikazane službene fotografije najnovije Porscheove uzdanice.
Automobil u centru ovog teksta naziva se Panamera Sport Turismo i već je na prvu moguće vidjeti da nije riječ o „običnoj“ Panameri, već o savršenom spoju dizajnerske tvrdoglavosti (ili kako to u Porscheu nazivaju „tradicijom“), maksimalne praktičnosti, apsolutnog luksuza i impozantnih performansi. Dakle ukratko, riječ je o naizgled savršenom automobilu u kojem je moguće juriti s punim (i ovećim) prtljažnikom, te tijekom te jurnjave fascinirati čak četvero putnika. Pogledom na fotografije jasno se vidi kako je riječ o karavanu koji na sve moguće načine pokušava pobjeći toj klasifikaciji. No osnovne značajke su tu i ne može im se pobjeći ni pod razno. Za početak, spomenuti prtljažni prostor ima zapreminu od nekih 520 litara, što za jedan Porsche nikako nije malo, a spuštanjem sjedala u pod dobiva se ukupan „tovarni“ prostor od skoro 1,400 litara. Time ovo čudo moderne Porscheove ideologije dizajna bez grča na licu postaje najpraktičnijim Porscheovim modelom svih vremena.
Naravno, kako sada ne bi zastranio u vode hvaljenja praktičnih atributa ove Panamere, red bi bio da se spomenu neke druge značajke koje dokazuju da je ovo doista pravi Porsche i jedan doista brz automobil koji je moguće koristiti na dnevnoj bazi. Stoga za početak vrijedi otići u domenu koja podrazumijeva motor, pogon i ostale detalje koji su vlasnicima prijeko potrebni za jurcanje po gradu ili auto-cesti. Bazna Panamera s grbom ima oznaku „Sport Turismo 4“, te raspolaže s 330 konja. Zatim su tu Sport Turismo 4S uz koji se veže brojka od 440 konja i apsolutno nebitna Panamera Sport Turismo 4S Diesel koja izuzev s 422 konja raspolaže i s (tvornički navedenom) potrošnjom goriva od 6,7 litara. Tu je naravno i E-Hybrid verzija modela, koja izuzev s dizajnom i upotrebljivošću fascinira i s ukupno 462 konjske snage, odnosno s 330 benzinskih i 136 električnih, dok omegu ponude ovog modela predstavlja Turbo-verzija modela koja raspolaže s 550 konja i u stanju je ispisivati nove zakonitosti fizike tijekom natjeravanja po cesti, stazi ili gdje se već vlasnik nađe. Uglavnom, reklo bi se za svakog ponešto.
Performanse su već klasično-Porscheovske i u pravilu nikoga neće posebno fascinirati u teoriji. No ako kojim slučajem dobijete priliku isprobati kako izgleda 4,4 sekunde od nule do stotke u najslabijoj verziji ili pak 3,6 u onoj najjačoj (s Chrono-paketom), vjerujem da fascinacije neće nedostajati – niti na lubanji, niti na kralježnici, niti na bilo kojem drugom dijelu tijela. Maksimalne brzine (ako ikoga uopće zanima) sežu od 259 do 304 kilometara na sat, što Panameru Sport Turismo već u svom baznom izdanju čini itekako brzim automobilom. Uostalom, je li oko toga doista postojala ikakva sumnja? Naravno da ne.
Karoserija je izuzev grbe dobila i aktivni stražnji spojler koji funkcionira ovisno o brzini automobila na cesti i sam sebe podešava i prilagođava na tri različita načina. Prvi prepoznaje brzinu od preko 160 kilometara na sat i sam se zakreće za jedan stupanj, kako bi „popravio“ dinamička svojstva automobila na cesti. Ostali modovi su manje-više bazirani na istoj priči, ali se stražnji spojler zakreće do maksimalno 26 stupnjeva, što pak ovisi o tome je li panoramski (tj. opcionalni) krov otvoren ili ne i sličnim detaljima. Uglavnom, ovaj je Porsche od momenta u kojem je predstavljen kao koncept do danas doista prešao koraka i koraka, da bi se na kraju ustoličio kao prvi karavan ove marke koji je vrijedan spomena. I da…naravno da se u Porscheu i prije eksperimentiralo s takvim oblikom karoserije, ali službeno nikada u ponudi nije bilo jednog karavana te marke. Postojao je tek 944 Cargo, no taj automobil s Porscheom direktno i nije imao pretjerano puno veze, već je proizveden od „tjunera“ pod nazivom DP Motorsport, tako da Panamera Sport Turismo (p)ostaje prvim službenim, pravim, stvarnim i apsolutno impozantnim i lijepim Porscheovim karavanom. Stoga se doista (po tko zna koji puta) vrijedi zapitati kome pobogu treba SUV?!?
dnevnik.hr
lana
MODERATOR
Poruka : 122449
Učlanjen : 06.12.2012
Naslov: Re: Porsche Pet 11 Maj - 22:14
Porsche predstavio 911 GT3 R: Samo za stazu
Nakon nedavnog predstavljanja "hardcore" modela 911 GT3 RS koji se može koristiti na javnim cestama, Porsche je predstavio i njegovu trkaću izvedenicu.
Porsche 911 GT3 R svoje će prve "okršaje" na stazama širom svijeta imati naredne godine, a najnovije "oružje" iz odaja odjela u kojem su zaduženi za razvoj i proizvodnju trkaćih automobila zasnovano je na cestovnoj verziji 911 GT3 RS (991.2) s kojom dijeli 4-litarski 6-cilindarski atmosferski boxer motor koji je u ovom slučaju kombinovan sa 6-stepenim sekvencijalnim mjenjačem i (bez restriktora zraka) razvija 550 konjskih snaga.
Novi 911 GT3 R u poređenju s prethodnikom ima bolja aerodinamička svojstva, veću krutost karoserije, snažnije kočnice i novorazvijeni ovjes, a nove su i dimenzije 18-inčnih guma (Michelin) koje su postavljene na BBS felgama s centralnim pričvršćivanjem.
Promjer kočnih diskova na prednjoj osovini iznosi 390 milimetara, a neznatno manji su i diskovi na zadnjoj osovini (370 mm). U zavisnosti od pozicije boksova na stazi, gorivo u rezervoar kapaciteta 120 litara može se sipati s obje strane automobila za čije je karoserijske panele korišten samo karbon.
S novim smještajem sjedišta poboljšano je težište automobila, a vozač će prvi put na raspolaganju imati klima-uređaj. Porsche već prima narudžbe. Isporuke počinju u decembru, a cijena jednosjeda bez davanja iznosi 459.000 eura.