Cyclone V-Twin

Cyclone - još jedan vrhunski američki trkaći V-Twin





Američka istorija u celini, specifična je u poredjenju s recimo evropskom i to s više aspekata, a najviše zbog svog ekonomskog razvoja i pionirskog duha koji je bio dugo vremena prisutan na tim prostorima. Svakako je i razvoj dvotočkaša bio drugačiji nego u ostalom delu sveta, često ne tako inventivan i originalan, ali i preko 'velike bare' nalazimo na bisere moto industrije koji su ostavili dubok pečat na razvoj motociklizma uopšte.



Vraćamo se u 1913. godinu kada na području SAD-a dominira 'velika trojka', Harley Davidson, Indian i Excelsior, tada već poznate i renomirane moto kuće, s neznatnom konkurencijom, ali to se menja te godine.
U gradu St.Paul u Minnesoti, firma Joerns Motor Manufacturing Company predstavlja svoj jedinstveni, neponovljivi i vrhunski uradak. Konstruktor i vozač utrka Andrew Strand bio je autor motocikla koji je pod jednostavnim imenom Cyclone V-Twin bio nešto sasvim novo na tržištu. Najprije moramo reći da je bio veoma uočljiv zbog svoje žute boje, koja je i kasnije postala zaštitni znak ove firme, ali i zbog izuzetno modernog motora koji je pogonio ovaj samo 127 kg težak motocikl.





Moramo istaknuti da je V-Twin motor od 996 kubičnih centimetara pod 45 stupnjeva imao primarni prijenos preko 'kraljevskih osovina' do bregastih osovina u glavi, po jednu za svaki cilindar kao vrlo rijetko rješenje za to doba. Uz to imao je magnetno paljenje, radilicu s kugličnim ležajevima, klipnjače od lakog metala, a obruči naplataka su bili također od lijevanog čelika koji su uz špice i moderne pneumatike davali celokupnu elastičnost. U to doba rijetki su motocikli imali ikakvo ogibljenje, no kod Cyclona vidimo na prednjoj vilici ugrađen lisnati amortizer, kojeg vrlo rijetko vidimo kao prednje ogibljenje uopšte, te par opruga ispod sedala kao stražnje ogibljenje. I šasija je bila moderno oblikovana, od lakih čaličnih cijevi, a veoma zanimljivo je da nije bilo prednje kočnice, već samo stražnja, bubanj kočnica. Snaga od 25 KS pri 5000 okr/min. prenešena preko lanca kao sekundarnog prijenosa bila je dovoljna da ovaj ultralaki motocikl potjera do tada zavidnih 137 km/h kod osnovne, cestovne verzije.






Također je Twin koncepcija, gdje klipovi paralelno dodiruju gornju mrtvu točku, mijenja stil vožnje, kako cestovnog modela, tako i naročito trkaćeg modela koji je odmah zasjeo na tron pobjednika. Već iste 1913. godine tvornički vozač Cyclona Don Johns s svojim nekonvencionalnim stilom vožnje, ali i specijalno pripremljenim motociklom s trkaćim volanom 'za dolje', dvostrukim spremnikom goriva s dva čepa, ali i spektakularnim padovima pomiče granicu i uvodi nova pravila u moto utrke. Drugi tvornički vozač, J.A. McNeil u Omahi, država Nebraska obara rekord kruga od tada fantastičnih 178,8 km/h, koji je istovremeno bio američki ali i svjetski rekord. Njihovi uspjesi redali su se i tijekom 1914. i 1915. posebno na trkama u državama Ohaio i Illinois, često ometani mehaničkim problemima s klipovima, ventilima i primarnim prijenosom te bregastim osovinama.





Kao primjer možemo navesti trku 300 Milja Dodge City-ja u Kansasu 1915. godine kada je Cyclonov tvornički vozač Dave Kinney osvojio 'pole position' s prosječnom brzinom od 142 km/h ispred tvorničkih vozača HD-a, Indiana i Excelsiora i vodio prve krugove trke, ali poslije trećine utrke odustao zbog mehaničkih problema. Godine 1916. Kinney još osvaja poneku utrku za Cyclone, ali odlukom rukovodstva tvornice trkaći tim se zauvijek gasi. Nažalost, moramo reći, jer je ovaj respektabilni motocikl, imao šansi potući konkurenciju do temelja, što svojim tehničkim dostignućima, što velikom reklamom na moto utrkama. Ali relativno mala tvornica nije mogla dodatno ulagati u poboljšanja u motor i trkaći tim, pa je time i Cyclone 1917. otišao u istoriju.





motocikli.com