Golf slavi 45 rođendan

Golf slavi 45 rođendan :
Evo kako se mijenjao kroz povijest




NI nakon 45 godina i 35 milijuna jedan od najpopularnijih modela u povijesti autoindustrije ne
 staje, već krči prostor za novu generaciju i drastičan zaokret.
Kad je 1970-ih osmišljen nasljednik legendarne Bube, nitko nije vjerovao da će ponoviti uspjeh,
 i to još uspješnije. Vjerojatno nije ni Giorgetto Giugiaro, koji je smislio prvu generaciju Golfa i
 udario temelje dizajna novonastalog kompaktnog bestselera. Volkswagen Golf, kec, jedinica
 ili jednostavno Golf, sve su bili sinonimi za jedan od najpopularnijih automobila koje su europske
 ceste vidjele.

Simbol Balkana

Golf je u našoj regiji bio i ostao popularan, poseban, pa u neku ruku i smješten iznad svih ostalih
 konkurenata. I nebitno je pritom je li to zahvaljujući jakom poslovnim vezama ovdašnjih naroda
 sa Zapadom ili činjenicom da se model proizvodio u samom srcu bivše države, Golf je ovdje svih
 ovih desetljeća ostao svojevrsni statusni simbol i mjerilo klase.
Mnogi kažu kako je Golf svojevrsni simbol ovih prostora. Obožavan je poput primjerice Maseratija 
u Italiji, ali i očita slika što sve karakterizira ove prostore. Opčinjenost Zapadom i Njemačkom 
možda se najbolje iščitava u tim prvim generacijama Golfa koje su ovdje bile toliko obožavane,
 ali i koje smo sami bili vični proizvoditi. 






index.hr

.................

Golf 1

Prvi Golf kreće sa prodajom 1974., za evropsko tržište, dok su se modeli za Ameriku (Rabbit) i Meksiko (Caribe) počeli proizvoditi  od 1975.  Prvi modeli su imali nekih propusta što se tiče sigurnosti i stabilnosti na putu, pa se kasnije radilo na prednjem i zadnjem vešanju, čime je ovaj model dobio na upravljivosti i stabilnosti. U period od 1976. do 1981. dobija niz nagrada za auto godine od svetski poznatih magazina o automobilima. Ovaj auto je projektovao italijanski auto dizajner i arhitekta Giorgetto Giugiaro. Auto se proizvodio do 1984. kada je zamenjen novom generacijom Golf-a.
Od motora Golf 1 je imao obične dizel i benzin motore, ali je i kasnije radjeno na sportskoj verziji – GTI. Benzin motori su 1.3-litarski, pa sve do 1.6-litarski, dok se jačina motora u konjskim snagama kretala od 60KS do 75KS. Postojao je i jedan jači benzin motor 1.6, koji je imao 110KS, i kasnije dobija ime GTI.
Dizel motori su bili sličnih “kubikaža” kao benzinci, samo sto su dosta ekonomičniji, ali su bili nešto slabiji. Ovi motori su pravljeni kao 1.5-litarski i 1.6-litarski, sa jačinom motora od 50KS do 70KS. Osim ovih osnovnih verzija, u odredjenim periodima proizvodile su se još neke verzije dizel motora, ali su bile kratkog veka. To su bili 1.5-litarski sa 50KS (1978. – 1980.), 1.6-litarski sa 52KS (1981. – 1984.) I 1.6-litarski sa 68KS (1983. – 1984.).
Golf 1 se proizvodio sa dve vrste manuelnih menjača, sa 4 i 5 stepeni prenosa, dok su se automobili sa automatskim menjačem proizvodili sa samo tri stepena prenosa.


GTI – ova verzija Golf-ovih motora počinje sa proizvodnjom 1975. Ideja da se napravi ovakav auto je bila jednostavna – napraviti porodični auto sa povećanim paketom performansi, čime ova verzija kasnije prelazi u sportsku. Ovaj auto je bio medju prvima u koje je postavljeno mehaničko ubrizgavanje goriva. 2004.-te organizacija “Sports Car International” sprovela je anketu za najbolji automobile 80-tih godina, a Golf 1 GTI osvaja treće mesto. Motor je bio 1.6-litarski sa četiri cilindra i mehaničkim ubrizgavanjem, čime je proizvodio 110KS. Zbog male težine od svega 800kg, ovaj auto je ubrzavao od 0 do 100km/h za 9 sec., i dostizao je brzinu od 180 km/h. Par godina kasnije, radjeno je i na poboljšanju estetskog izgleda GTI-ja, pa je dobio veća stop svetla, oblikovane branike, lepšu instrument tablu, a za Američko tržište se pravio sa četvrtastim farovima.



Cabriolet – proizveden u periodu od 1980. do 1993. Ovaj auto je imao ojačanu šasiju i poprečni roll-bar. Golf 1 Cabriolet u potpunosti je izradjivan u fabrici “Karmann”, sklapan od prvog do poslednjeg dela, osim sto su neke delove dobijali iz VW fabrike: motor, enterijer… Krov se morao spustati ručno sve do 1991. kada je postavljen elektonski sistem. Na ovom modelu nije bilo nekih značajnih promena u izgledu, osim većeg rezervoara i manjeg prostora za rezervni točak. U pokušaju da zadrže crte VW, od 1988. na ovaj auto se postavlja „Clliper“ paket iz fabrike, koji je imao branike u boji auta, bočne branike i fabričke felne.


City – ovaj model se proizvodio za Južnu Afriku i to u periodu od 1984. do 2009. Pravljen je sa 4 vrste motora i svi su imali svoje ime. To su: CityRox (1.4 i 1.6-litarski motori). CitySport (1.4 i 1.6), CityStorm (1.4) i TenaCity (1.4). Septembra 2006.-te, kako bi proslavili uspeh poslovanja u Južnoj Africi, VW kreće sa prizvodnjom “SA limited edition” City-a, koji je bio opremljen sa 1.8-litarskim motorom i snagom od 120KS. Na masci se nalazila oznaka GTI, a bilo je promena i na vizuelnom izgledu automobila, poput većeg prečnika felni, 4 prednja svetla, spojleri i “Recaro” sedišta.

(MojGolfcom)