Yamaha

Kako je nastala Yamaha



Yamaha korporacija kakvu danas poznajemo nastala je pre više od sto godina. Primarna delatnost bila joj je proizvodnja muzičkih instrumenata, malih orgulja, pijanina i klavira.U poslednjem delu opusa o japanskim proizvodjačima motora pročitajte kako je to Yamaha postala svetski poznata firma i koji su je modeli proslavili.




Torakusu Yamaha


Nippon Gakki Co. koja je kasnije prekrštena u Yamaha osnovao je 1890 Torakusu Yamaha. Kao što je rečeno u uvodu kompanija se od osnivanja bavila proizvodnjom muzičkih instrumenata. Počeli su sa malim orguljama i klavirima, a danas su jedan od najvećih proizvodjača opreme za muzičare na svetu. Ako ste se nekad pitali šta znači logo na rezervoarima Yamahinih motora, u pitanju su 3 ukrštene zvučne viljuške. Baš zahvaljujući proizvodnji tih viljuški i delova za klavire, majstori u Yamahi stekli su veliko iskustvo u radu sa metalima i raznim legurama. To iskustvo u kombinaciji sa onim stečenim u II svetskom ratu kao i velika potražnja za jeftinim prevoznim sretstvima (o kojoj je bilo reči u prethodnim istorijatima) dovelo je do taga da Yamaha započne proizvodnju motocikala.

Prva Yamaha iz fabrike izašla davne 1955 godine. U pitanju je model YA-1. Za razliku od prvenaca ostalih japanskih proizvodjača ovaj motor je bio dosta ozbiljniji, verovatno zato što je bio kopija DKW-a. Pokretao ga je dvotaktni agregat od 123ccm sa celih 5,6ks i 9,4 Nm obrtnog momenta.Važno je napomenuti i da je ovo bio pravi motocikl, da nije koristio ram od bicikle. Naravno, ovako dobar motor pratila je i velika cena: u vreme kada je plata fakultetski obrazovanog muškarca bila nešto ispod 11000 jena, YA-1 je koštao celih 138000 jena. Njegov naslednik, YC-1 bio je za stupanj bolji: zahvaljujući motoru od 174ccm snaga mu je povećana na čak 10,3ks. Pored veće snage, motor je bio izuzetnog izgleda dok je cena skočila na 145000 jena. YD-1 koji se pojavio naredne godine takodje je bio za to vreme izuzetan motor.I njegov najveći adut bio je agregat, prvi Yamahin dvocilindraš od 247ccm snage 14,7 konja. Prvi primerci u Americi prodati su 1958 godine.



Ya-1



YC-1



Yd -1

Od 1959 godine proizvodila se i sportska verzija ovog modela, YDS-1, čija je snaga bila celih 20ks a bio je opremljen i prvim 5-ostepenim menjačem domaće proizvodnje. U prodaji se mogao naći i kit za prepravku u kross motocikl.Prvi mopedi, MF-1 i SC-1 predstavljeni su 1960 godine.MF-1 je pravljen da bude što prostiji, jeftiniji i ekonomičniji, dok je model SC-1 bio ozbiljan maxi scooter. Iz motora zapremine 173 ccm razvijao je 10,3ks i imao menjač sa dva stepena prenosa. Početkom 60-ih, pomognuti od strane države proizvodjači motocikala počeli su da izvoze značajnije veći broj motora.1962 godine Yamaha je izvezla oko 12000 primeraka a samo dve godine kasnije čak 87000.Do 1965 proizvodnja je skočila na 244000 motora godišnje od kojih je pola išlo u inostranstvo.



YDS-1



MF-1



SC-1

Od novih motocikala 1963 predstavljen je YG-1 (6,3ks iz 75ccm) koji je kombinovao dobre performanse sa velikom pouzdanošću. Dve godine kasnije usledio je i popularni U5 MATE, direktan konkurent Honde CUB. Na njemu je premijerno predstavljen sistem zadužen za pravljenje mešavine, i automatsko kvačilo u Yamahinoj izvedbi.Motor zapremine 50ccm razvijao je 4,5ks. Iste godine predstavljen je i jedan model koji je bio omiljen medju sportski nastrojenim vozačima, AT90. Zahvaljujući motoru koji se vrteo do visokih obrtaja i sistemu „autopodmazivanja“ pružao je dobre performanse (8,2ks) a pritom se retko kvario.

Naredne godine predstavljen je jedan model iz „supersportske“ serije, YDS-3. To je bio prvi Yamahin tvin sa automatskim podmazivanjem, a kao i ostali modeli koje je krasio taj sistem pokazao se veoma kvalitetnim. Njegov motor je iz 246ccm razvijao 26 ks, a značajna novina bio je i zadnji amortizer sa tri stepena podešavanja. Prva Yamahina fabrika van Japana otvorena je 1966 godine, u Sijamu i trebalo je da snabdeva jugoistočnu Aziju. Godinu dana nakon otvaranja godišnja proizvodnja motocikala premašila je 406000. Yamaha je počela i da proizvodi četvorotaktne motore velike zapremine koje je Toyota ugradjivala u svoje automobile.Iskustvo koje su majstori stekli pri konstruisanju agregata za Toyotu dosta će im pomoći kada započnu proizvodnju četvorotaktnih motocikala. Još jedan tvin zapremine 350ccm pojavio se 1967, a prvi Yamahin enduro, DT-1 godinu kasnije. Imao je motor zapremine 246ccm (18,5ks) i najveći hod prednje viljuške od svih japanskih motocikala. 1969 godine Yamaha je izgradila svoju trkačku stazu u mestu Iwata.



YDS-1



DT-1

Prvi Yamahin četvorotaktni motor, XS1 predstavljen je 1970. Pokretao ga je paralelni tvin, zapremine 653ccm koji je razvijao 53ks i 54Nm obrtnog momenta.Iako je bio Yamahin prvenac bio je odlično konstruisan i dobro se pokazao. Iste godine Yamaha je predstavila i jedan mali enduro, FT-1 sa motorom od 49ccm (4ks) kao znak da neće zapostaviti dvotaktne motore.Još jedan četvorotaktni model, TX750 predstavljen je 1972.Njegov motor je imao zapreminu od 743ccm, a razvijao je 63ks i oko 64Nm obrtnog momenta.



XS-1



FT-1



TX-750

Yamaha je odlučila da dvotaktne motore ubuduće proizvodi u manjim kubikažama, do 400ccm, pa je te godine počela prodaja endura DT360 sa dvotaktnim motorom od 351ccm (32ks).1973 godine godišnja proizvodnja Yamahe premašila je milion motocikala, i tada se uključila u trku za najvećeg svetskog proizvodjača, u kojoj je vodila Honda sa još uvek nedostižnih 1836000. Te godine pojavilo se i dosta novih modela od kojih se neki proizvode od ranije, samo sa većom ili manjom zapreminom motora, a od potpuno novih tu su: LB50, mali gradski motor sa automatskim menjačem, TY250J, civilna verzija takmičarskog, izuzetno dobrog modela TY250, i TX500, još jedna Yamaha sa 4t agregatom, ali ovoga puta DOHC sa 4 ventila koja je izbacivala prilično dobrih 48ks.



LB-50



TY-250



TX-500

Još jedan kross motocikl, TT500 pojavio se 1975 godine, a 1976 počela je proizvodnja i njegove civilne verzije (XT500) kao i prve Yamahe sa trocilindričnim motorom, GX750.Njen agregat je iz 747ccm razvijao 60ks, i finalni prenos bio je poveren kardanu.Sledeće godine počela je prodaja poboljšanog modela čija je snaga povećana na 67ks.1977 pojavila su se je prodaja još dva modela, skuter S50 koji je bio veoma popularan jer je bio lagan za vožnju poput bicikla i nasuprot njemu, džin XS1100, prve Yamahe sa četvorocilindričnim agregatom zapremine 1102ccm koji je razvijao čak 95ks.

Do kraja 70-ih predstavljeno je još nekoliko modela: SR500 koji je koristio motor iz XT500 adaptiran za upotrebu na putu umesto van njega, XS650 sa tvinom od 653ccm i 51ks koji je bio konkurencija američkim čoperima, kao i veoma ograničenu seriju modela FZ750 koji je bio vrhunac Yamahine takmičarske ponude i koji je 1974 vozio Kenny Roberts. O tome koliko je ovaj motor bio brutalan najbolje govori činjenica da je jedan od najvećih problema u prilagodjavanju za drumsku upotrebu bila – buka! Tadašnja granica je bila 82dB ( na 80% gasa u drugoj brzini) a TZ je izbacio čak 106dB! Nastavak u priči o malim gradskim motorima je MA50, sa cevastim ramom sličnim ramu bicikla koji se na tržištu pojavio 1979 godine.



SR-500



FZ-750



MA-50

RZ250 koji je bio razvijen na bazi TZ250 pojavio se 1980 godine. Imao je izuzetno jak dvotaktni tvin koji je razvijao 140ks po litru zapremine. Agregat RZ250 raspolagao je sa 247ccm, pa je njegova snaga bila 35ks.Zajedno sa njim, predstavljen je i XT250, enduro sa jednocilindričnim motorom od 249ccm koji je razvijao 21ks, bio prilično lak (114kg) i imao vrlo ravnu krivu snage. Iste godine predstavljen je i začetnik XJ klase, XJ400. Postao je veoma popularan, verovatno zbog dobrog i jakog motora (398ccm, 45ks) a naredne godine dobio je naslednika XJ400D, koji se neznatno razlikovao po izgledu i po izduvu 4 u 4. Zajedno sa D verzijom predstavljen je i veći XJ sa motorom od 750ccm i 70ks. Još jedan novitet iz te godine je XV750 Special koga krasi prvi Yamahin V-tvin, i to zapremine 748ccm sa cilindrima pod uglom od 75°, kardanski prenos i lep izgled. Zahvaljujući svojim adutima bio je veoma popularan van Japana, najviše u Americi i Evropi.



RZ-250



XJ-400



XV-750

1982 godine predstavljena su dva skutera, veliki XC180 Sygnus sa 4t motorom od 171ccm i 15ks i jedan model koji bi nam danas dobro došao, T50 Town Mate. Zašto bi nam skuter iz 1982 dobro došao? Zato što je njegov četvorotaktni motor od 49ccm mogao trošiti (po fabričkim podacima) neverovatnih 0.625l goriva na 100km. Nasuprot njemu, pojavio se XJ650 Turbo, koji je razvijao 90ks i XJ750D. Ta dva modela imala su pun sportski oklop koji je zbog što bolje aerodinamike razvijan u vazdušnom tunelu. Yamahin adut u klasi kojom je vladao Gold Wing predstavljen je 1983 godine. Zvao se XVZ1200D Venture Royale, i mora se priznati da je, sudeći bar po izgledu bio dostojan titule drumske krstarice. Njegov V-4 agregat zapremine 1198ccm bio je do tada najveći i jedan od najjačih (97ks) koji je izašao iz ove fabrike. Interesantna novotarija na ovom modelu bilo je ogibljenje koje se moglo podešavati uz pomoć putnog kompjutera.



T-50 Town mate



XJ-650 Turbo



XVZ-1200

1984 pojavilo se nekoliko modela koji po mnogo čemu bili posebni: enduro DT200, veoma sličan takmičarskim YZ modelima, prilagodjen civilnoj upotrebi sa 2t motorom koji je uz pomoć YPVS (ventil u izduvu) sistema iz 195ccm razvijao 30 ks i bio opremljen prednjom disk kočnicom, FZ400R takodje replika takmičarskog FZR400 koji je te godine u Japanu trijumfovao u svim mogućim šampionatima kao i RZV500 koji je bio prvi motor na svetu sa dvotaktnim V4 motorom. Iz svojih 499ccm razvijao je 64ks. Od onih „običnih“ tu je FJ1100 koja je raspolagala sa ogromnih 125 konja, i svojim dimenzijama mamila poglede, kao i prvi V-max sa V4 motorom zapremine 1198ccm koji je razvijao neverovatnih 135ks uz 120Nm obrtnog momenta..

U 1985 Yamaha je ušla sa još nekoliko noviteta kao što su enduro XT225 Serow koji je nudio performanse slične 250-icama i težinu i upravljivost blisku 200-icama brzo je osvojio naklonost vozača. Iste godine predstavljene su i dve 250-ice slične takmičarskim modelima, TZR250 sa dvotaktnim tvinom zapremine 249ccm koji je razvijao 45ks i FZ250 Phaser čiji je četvorotaktni motor od 249ccm razvijao istu snagu kao TZR250, celih 45ks!! Uz njega je predstavljen i veliki FZ750, moćna mašina sa prvim agregatom sa 5 ventila po cilindru. Kod ova dva FZ modela prvi put se pominje koncept Genesis, o kom je već bilo reči u tekstu o Yamahu FZR1000.



XT-225



FZ-250



FZ-750

Do kraja 80ih predstavljeni su još YSR50 mali sportista koji je iz 50ccm radne zapremine izvlačio 7 konjskih snaga i jedan od najboljh Yamahinih R-ova do tada, FZR750R koji, kao i ostali ima mnogo detalja pozajmljenih direktno sa motocikala za stazu. Njegova redna četvorka zapremine 749ccm je uz pomoč EXUP ventila razvijala 77ks. Od noviteta početkom 90-ih izdvajaju se enduro TDR250, veliki tureri FJ1200 i GTS1000, koji je bio drugačiji od do tada aktuelnih, veći i bolje opremljen.



FZR-750r



FJ-1200



GTS-1000

Od sportskih modela tu su nove FZR-ke sa motorima od 600ccm (91ks) i 1000ccm (145ks) kao i veliki putni enduro TDM850 čiji je tvin zapremine 849ccm razvijao 77ks.1992 godine predstavljen je novi XJ600 Diversion, koji je sa svojih 61ks zadovoljavao prosečnog vozača, i prvi Virago, XV750 naravno sa V-tvin motorom pod uglom od 75°.



FZR-1000



TDM-850



XV-750 Virago

Najznačajnija novost u 1993 bio je novi sportski model, YZF750R koji je polako potiskivao FZR modele koji su počeli da zastarevaju. Njegov agregat je bio redni sa 4 cilindra a iz 749ccm zapremine razvijao je 125ks. U narednih nekoliko godina proizvode se uglavnom isti modeli, uz promene u kubikaži koje se dešavaju skoro svake godine. Od noviteta se izdvajaju ogromni XVZ 1300 Royal Star, Majesty 250 – prvi maxi scooter posle dužeg vremena i sportista YZF 1000R Thunderace.



XVZ-1300



YP-250 Majesty



YZF-1000R

Veoma značajne godine za Yamahu su 1998 i 1999 kada su se pojavile YZF-R1 i YZF-R6 dva sportska modela koja se i danas bore za prevlast u klasi 600 tj 1000ccm.







Bjbikers

Worldcrosser verzija Jamahe XT1200Z Super Tenere, prvi put je prikazana kao koncept na Cologne sajmu, prošle godine a sada već dobijamo potvrdu da će prodaja početi od marta naredne godine. Kao što je Adventure verzija stadnardnog GS, tako je Worldcrosser verzija robusnija, okrenuta off-road vožnji očigledno namenjena ozbiljnijoj eksploataciji.

Tako, novi model ima lagane bočne oklope izrađene od karbonskih vlakana, štitnike viljuški rama, kardana, zadnje kočnice, mašine (sanke). Sve komponente će biti dostavljane kao Worldcrosser kit, koje će diler montirati na standardnu Super Teneru.

U prodaji će se naći i Worldcrosser R verzija koja, pored standardnog paketa, dolaziti sa ultra-lakim, titanijumskim, Akrapovič izduvom, karbonskim štitnikom, svetlima za maglu i LED žmigavcima. Očekivana cena Worldcrosser Super Tenere će biti oko 15.690€. Poređenja radi, standardna Super Tenere sada košta oko 14.270€.

Nov model T-Max skutera za iz Jamahe nam dolazi sa novim agregatom koji im 31cc više od prethodnika i ima zapreminu od 530cc. Dodatnih 30 kubika nije donelo veliko povećanje u snazi, tek 3 konja više, niti obrtnom momentu, ali su uz redizajn i olakšavanje unutrašnjih delova agregata, snaga i obrtni moment dostupno u širem spektru obrtaja. Sa svojih 46,5 konjskih snaga i 46,4Nm obrtnog momenta u startu sa semafora iznenaditi većinu motora u klasi a ostaće mu i dovoljno žestine za brza preticanja.

Kada se pomene avanturistički motor, verovatno je prva asocijacija BMW R1200GS, KTM Adventure ili neki model u klasi. Verovatno vam nikada ne bi palo na pamet da Yamaha R1 može biti avanturistički motor? Upravo nas je vožnja superbajka od 180 konjskih snaga Stefana Peterhansela, šestostrukog pobednika Dakar relija, po peščanim dinama ubedila u suprotno! Motor je samo opremljen Mišelinovim gumama sa ručno rezbarenim šarama ali ga je iskusni reli vozač vozio kako treba! Pogledajte fotografije i uživajte!

NOVI T-MAX BLACK MAX 530


Yamaha za 2013. prestavlja impresivan novi T-MAX BLACK MAX 530



Pošteno je reći kako svet skutera nikada pre nije video ništa slično novom T-MAX BLACK MAX-u! Obojan u posebne boje “Power Black” i mat crnu, opremljen celim nizom ekskluzivnih komponenata, ova posebna edicija podiže T-MAX koncept na novi nivo. S posebnim zatamnjenim sportskim vetrobranom, aluminijumskim osloncima za noge, posebnim sedištem i visokokvalitetnim komponentama.



T-MAX na novom nivou



Yamaha T-MAX je skuter velike zapremine i visokih performansi koji je stvorio kategoriju sportskih skutera još davne 2001. godine kada je i predstavljen prvi model. Ideja je bila stvaranje novog skutera koji će kombinovati snagu i izuzetno rukovanje sportskog motocikla s komforom, praktičnošću i lakoćom rukovanja skutera. Za Yamahu, 2001. godina bila je početak uzbudljivog putovanja tako da je danas T-MAX na glasu kao jedan od najpoželjnijih i najuspješnijih evropskih modela ikada.



Za 2012. godinu ovaj sportski skuter je drastično izmijenjen te su agregat, okvir i oklopi znatno unaprijeđeni. Stvoren je nikad snažniji i nikad lepši T-MAX.

Za 2013. godinu Yamaha s ponosom predstavlja T-MAX BLACK MAX model. Uz upečtaljive dve kombinacije crne boje, opremljen s Nebura zlatnim naplatcima i dvostrukim sedištem s zlatnim šavovima – kao i mnogim drugim ekskluzivnim limitiranim karakteristikama uključujući zlatne logo natpise – T-MAX BLACK MAX nudi vozaču priliku da doživi novi nivo stila, statusa i profinjenosti.








“Power Black" i mat crna kombinacija boja


Novi T-MAX je zasigurno najupečatljiviji sportski skuter današnjice. BLACK MAX modeli sa svojom kombinacijom boja predstavljaju zadnju riječ sofisticiranosti i stila.



Nebura zlatni naplatci



T-MAX BLACK MAX je opremljen ekskluzivnim Nebura zlatnim naplatcima koje zamjenjuju standardne petokrake naplatke. Ovi 15 inčni naplatci naglašavaju snažan stil ovog maxi skutera bilo da je parkiran ili je u pokretu.




Drveni umeci


Kako bi naglasili ekskluzivnost, sportski instrumenti na novom T-MAX BLACK MAX su opremljeni drvenim umetcima koji doprinose osjećaju visoke klase.





Zlatni T-MAX logo i anodizirani crni pokrov agregata


Podudarnost s zlatnim Nebura naplatcima predstavlja poseban TMAX zlatni logo na bočnim panelima. Agregat visokih performansi i zapremina 530 ccm s dva redna cilindra od sada je opremljen s anodiziranim crnim pokrovima koji dopunjuju dvobojno obojane oklope. Također, T-MAX BLACK MAX dvostruko sedište je opremljeno pokrovom s posebnom teksturom sa zlatnim šavovima i hromiranim amblemom.




T-MAX BLACK MAX ekskluzivne karakteristike:

• Posebna boja u dve nijanse, “Power Black” / matt black

• Nebura zlatni naplatci

• Zlatni T-MAX logo

• Anodizirani crni pokrovi agregata

• Luksuzno sedište sa zlatnim šavovima i hromiranim amblemom

• Drveni umetci instrument table


T-MAX tehničke karakteristike

• 530 ccm, 4-takta, 2 cilindra, vodeno hlađenje

• Lagani remeni prenos i aluminijska njihajuća ruka

• Visoki obrtni moment i trenutni odaziv na gas

• Dvostruke prednje 267 mm disk kočnice

• 15-litarski rezervoar goriva

• 282 mm zadnji disk kočnica

• Podignuti prigušivać u sportskom stilu

• Kovani aluminijumski bočni oslonac s LED zadnjim svetlom

• Kompaktan aerodinamičan vetrobran podesiv u dve pozicije

• Instrument table u automobilskom stilu s analognim brzinomerom i tahometrom

• Lagani aluminijski okvir s optimiziranom čvrstinom

• Lagani 15 inčni aluminijumski naplatci s pet krakova

• Široka 160/60-15 zadnja i 120/70-15 prednja guma

• Teleskopska prednja viljuška u moto stilu i robusno zadnje vešanje

• Prostrano dvostruko sedište sa drškama za suvozača

• ABS kao opcija

Yamaha motors.

LEDENO PLAVA YAMAHA XS650



Razum je definitivno izgubio bitku tokom izrade Yamahe XS650, jer model nema prednje kočnice niti zadnje amortizere, što se lako zaboravi kada se pogleda krajnji rezultat.

Kao i svaki model „bober“ motora, Yamaha XS650 je pokazna vežba na koji način se izvodi i primenjuje ekstremni minimalizam kada je reč o dizajnu motora. Daleko od toga da je Yamaha pretrpela promene izričito po pravilima izrade bober modela gde se redom skidaju svi nepotrebni delovi. Konstruktori iz Čikaga, Džastin Kagi i Kiran Tompson, ovom prilikom pokazuju izuzetno umeće prilikom kombinovanja nekoliko stilova izrade kojima se služe čuveni tvorci jedinstveno izrađenih motocikala.

Baza od koje ceo projekat počinje je model Yamahe XS650 iz 1972.godine, na koji je dodat zadnji kraj modela Voodoo Vintage MK21, što je u krajnjem rezultatu dalo veću dužinu rama motora za celih 20 cm i za 10 cm niže težište. Kao kontrast, prednji deo je nadograđen kompletom viljuški sa Suzukija GSX-R.

Originalni prednji točak od 19 inča sa Yamahe ostaje i u novom sklopu, dok je zadnji točak zamenjen modelom koji dolazi sa Sportster serije Harli-Dejvidson motora. Pošto na prednjem točku nema predviđene kočnice, zadnji točak dobija izuzetno kvalitetan disk sa Suzuki Hayabuse, Tokico 6 model kočnice koja kompenzuje nedostatke prednjeg dela.

Motorni deo je izmenjen u potpunosti uz dodatak novih klipova, zaptivača, korpi i pažljivo obrađenih cilindara. Izduvni sistem je delo kompanije Couterbalance Cycles uz dodatak Mikuni VM36 karburatora. Zahvaljujući Sparx kapacitatoru i jedinstvenom ručno izrađenom start sistemu, Yamaha XS650 nema akumulator u svom sastavu, dok mala elektro kutija na samom dnu motornog rama krije u sebi sve bitne delove.

Kako bi ručice bile u potpunosti čistog i jednostavnog dizajna, ceo set kontrole kvačila i kočnica premešten je u centralni deo rama. Uz pažljivo planiranje i veliko dosadašnje iskustvo, dizajnerski duo iz Čikaga na izvanredan način je izveo projekat Yamahinog motora koji osvaja svojim savršenim linijama, veštim rešenjima, nepokolebljivim karakterom i ledenim izgledom.

N.S.

YAMAHA SKUTER SA PRAVIM KRILIMA



Yamaha je odlučna da osvoji sve ljubitelje gradskih motora putem inovativnog dizajnerskog pristupa koji donosi najnovija generacija Runway skutera.



Runway najnovije generacije, po rečima dizajnera, nastaje sa ciljem da se poveže novi pravac u projektovanju motora, kao i posebno modifikovani pogonski deo. Runway skuter zauzima dosta energičan stav, putem oštro postavljenih linija i uglova kojima se odlikuje spoljašnjost modela. Posebni dodaci, sa estetske tačke, kod novog skutera iz Yamahe su providni paneli, čijim se podizanjem pristupa motornom delu, ali što je sigurno upečatljivije, jeste njihov dizajn u obliku krila insekta. Sedište skutera je u prirodnim nijansama i izrađeno je od najkvalitetnije kože.

Sa sigurnošću se može reći da je Runway četvrte generacije verovatno jedan od najbolje dizajniranih modela Yamahe. Još uvek od proizvođača nema potvrda o datumu kada bi ovaj model mogao da se nađe na ulicama, kao ni potencijalna projekcija cena. Nadajmo se da će se sve saznati uskoro, jer mnogi bi zaista voleli da odu na posao, kafu ili sastanak baš sa nekim modelom poput Runway skutera.