1. Fiat 124 Sport CoupeČetiri cilindra, dvije bregaste osovine u aluminijskoj glavi. Dizajn potpisao bivši Ferrari Inženjer Aurelio Lampredi.
Vozilo ima 5 brzinski mjenjač, disk kočnice (200 mm) na sva četiri kotača potpomognute servom. Ovjes sa duplo vješanim vilicama sprijeda, duplim Weber rasplinjačem, te električnu pumpu za gorivo .
Na ovom vozilu je po prvi put u serijskoj proizvodnji pogonski lanac zamijenjen zupčastim remenom.
Svakako bi trebalo istaknuti još jednu zanimljivost (za 1969 godinu), a to su vjetrobranska stakla ugrađena sistemom ljepljenja .
Proizvođač: FIAT
Tip: 124 Sport Coupe
Godina proizvodnje: 1969
Država proizvodnje: Italija
Proizvedeno: oko 98000 komada
Motor: 4 clindra redni hlađen vodom
Snaga (kW): 66
Okretni moment (Nm): 110 na 3600 o/min
Zapremnina (ccm3): 1438
Maksimalna brzina (km/h): 170
Potrošnja (l/100 km): 10,6
Masa (kg): 960
Mjere: 4115 X 1671 X 1341
Okvirna cijena:
na upit2. Opel Olympia Rekord P-1Opel Olympia Rekord P-1 god. proizvedeno 1958. Vozilo u potpunosti obnovljeno s originalnim dijelovima. Opel Rekord P I je vozilo obojeno po zadnjoj američkoj modi; u dva tona. Prednje i zadnje vjetrobransko staklo zadiru prema sredini vozila. Ovo vozilo je nosilo nadimak "radnički Buick" (Bauern-Buick". Proizvodio se u tri varijante: dvoja vrata, troja vrata (karavan), i četvora vrata. Ovakvu kombinaciju boje imao je model koji se radio samo za švicarsko tržište i imao je još oznaku "ascona". Odbojnici i zadnja svjetla kopirana su sa američkog modela Chevrolet Bel air. Pogonski dio ima mjenjačku kutiju sa 3 brzine, koje su potpuno sinhronizirane. Cijena je davne 1958 bila 6380 DM.
Vozilo je kupljeno od vlasnika iz Varaždina 1985 godine koji ga je kupio 1965. godine, također od Varaždinca koji je bio prvi vlasnik od 1958.
Godine 1985. započela je restauracija Opela. 1986 vozilo je obnovljeno 95%. Odlazak vlasnika na terenski rad i nedostatak zaustavljaju restauraciju. Dolaze ratne godine, osnutak obitelji i drugi prioriteti u prvi plan. Opel onako obnovljen čeka bolja vremena u suhoj i prozračnoj garaži do 2006 godine. Rad na obnovi počinje ponovo od samog početka u najsitnije detalje. Slijede sati, dani i mjeseci čišćenja, obnavljanja, pjeskarenja, poliranja, kromiranja te odlaska na sajmove u Austriju i Njemačku. Nešto nabave dijelova ide i preko e-bay-a (najskuplija varijanta). Taj postupak traje 9 mjeseci i za to vrijeme potrošeno je cca. 1200 radnih sati samo na Opela ne računajući put u Sloveniju (kromiranje), Austriju i Njemačku (rez. dijelovi). Potrošeno je i dosta nama milih eura. Slijede godine uživanja velikog uloženog truda sa jednom dobrom ekipom i to po Hrvatskoj , Sloveniji, Srbiji, Austriji. Od restauracije pa do danas Opel je prošao 4200 km. Ovo je sigurno jedan od bolje (ako ne i u samom vrhu) restaurirani Rekord P-1 na nivou Europe pa i šire, obzirom na krajniji rezultat restauracije. Prekrasan primjerak.
Proizvođač: OPEL
Tip: Olympia Rekord P-1
Broj šasije / okvira: 110897699
Godina proizvodnje: 1958
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: oko 760 000 komada
Motor: redni, četiri cilindra hlađen vodom
Snaga (kW): 34
Okretni moment (Nm): 106 na 2100 o/min
Zapremnina (ccm3): 1488
Maksimalna brzina (km/h): oko 120
Ubrzanje 0-100 km/h: 25 s
Potrošnja (l/100 km): ispod 10
Masa (kg): 980
Mjere: 4442 x 1615 x 1491
Dimenzije guma: 5.90 / 13 s bijelim okvirima
Vozilo kategorije/kôd: EA395
Boja: bijelo-tirkiz
Interijer: bijelo-plavi
Okvirna cijena:
na upit3. VW Bus T1 KombiVW Bus T1 Kombi (putnicki za 9 osoba), tip: 221, godiste: 1962. PRVI VLASNIK!!! Generalno restauriran 2008. godine (originalno stanje). Predjena kilometraza nakon restauracije: ca. 2.000 km, sveukupna kilometraza: 137.000 km. Tehnički potpuno ispravan.
Prva generacija Vokswagena Tipa 2 sa podijeljenim vjetrobranskim staklom, zvanim Mikrobus ili Splittie među zaljebljenicima.. Proizvodio se od ožujka 1950 do kraja 1967 godine. Od 1950-1956 proizvodio se u Wolfsburgu, ao d 1956 u potpuno novoj tvornici u Hanoveru. Kao i popularna buba koristio je Volkswagenov 1100 zrakom hlađeni motor,od 1131 ccm3 i 18kW. Zračno hlađeni 4-cilidrični boxer motor je bio smješten odostraga.Nakon toga motor je preinačen u 1193 ccm3 i 22kW. Veća kompresija motor postala je standard u 1955, pa je 1959 debitirala i verzija sa motorom od 30 kW u Tipu 2. Motor je bio u potpunosti pogođen i pouzdan. Rane verzije modela T1 često su se nazivale i "vrata štale". Kasnije verzije preinačene su 15" naplatcima (umjesto 16"). U 1962 povećana je i nosivost sa 750 na 1000 kg i ponovno su smanjene dimenzije kotača na 14", te ugrađen 1,5 litarski motor sa 31 kW.
Volkwagen bus je spor, bučan i žedan, ali sve to ne može zanijekati njegovu kvalitetu, izdržljivost i karakter. Koncept će sigurno duboko dotaknuti i 21 stoljeće.
Proizvođač: Volkswagen
Tip: T1
Godina proizvodnje: 1962
Država proizvodnje: Njemačka
Motor: zračno hlađeni četvero cilindrični boxer
Snaga (kW): 31
Zapremnina (ccm3): 1193
Boja: bež
Okvirna cijena:
na upit4. BMW 2002 tiiBMW 2002tii je bio automobil viših performansi, sa ubrizgavanjem goriva, limitirana verzija BMW - ove serije 2002. Sport limuzina bazirana na BMW 1500 iz 1961. Proizvodo se između 1972 -1974. Bio je specifičan po Kugelfischer pumpi, koja je u svakom slučaju doprinosila boljim performansama ovog vozila . Snažnije kočnice (veči kočioni cilindri otraga + veći glavni kočioni cilindar 23 ne 20 mm), tvrđi ovjes otraga razlikuju ga od ostalih iz 2002 serije. Analogni sat u kabini je smješten izvan ostalih satova, za razliku od ostalih iz serije. Auto ima originalne brojeve koji su identični kako na karoseriji tako i na motoru šta je jedinstven slučaj u Hrvatskoj, a i specifično za ovu seriju.
Kupljen je u Jugoslaviji i od prvog dana je bio i ostao u Splitu, znači nije nikakav polovni uvoz, samim tim je logično da auto koji nije bio na vlazi i vožen po snijegu i soli je u odličnom stanju limarijski.
Njegov prvi vlasnik je bio poznati splitski umjetnik i biciklista pok. Paparela.
Auto je "ležao" 11 godina u garaži, oštećen i neispravan.
Na autu je napravljeno sljedeće/ukratko:
Limarijski - lakirani su krov te prednja i zadnja hauba, očišćeni/iščetkani pragovi, bokovi, mulde, podvozje koji su nakon toga premazani tekućim voskom i body zaštitom, zamjenjeni kederi.
Mehanički - novi klipovi, prstenovi, leteći i ostali ležajevi, nove vodilice ventila, gumice, ventili, novi hladnjak, pumpa vode, sva gumena crijeva, senzor temperature, termostat, remenja i brtve, hidraulični cilindar, reparirana Kugelfischer pumpa, brizgaljke, poravnata glava, sjedište ventila. Na podvozju su zamjenjeni amortizeri za Bilstein plinske. Promjenjene kočnice, sajle...
Proizvođač: BMW
Tip: 2002 tii
Broj šasije / okvira: 2730304
Godina proizvodnje: 1973
Država proizvodnje: Njemačka
Motor: 4 cildrični hlađen vodom, br. 2730304
Snaga (kW): 97
Okretni moment (Nm): 176 na 4500 o/min
Zapremnina (ccm3): 1990
Maksimalna brzina (km/h): 190
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,8 s
Potrošnja (l/100 km): 8-10
Masa (kg): 1010
Mjere: 4216 x 1626 x 1410
Boja: zelena metalik
Interijer: crni
Okvirna cijena:
na upit5. Citroen DS 20Nikada prije, a vrlo rijetko i poslije, pojava nekog automobila nije izazvala toliko odjeka kao daleke 1955. godine u Parizu, kada je predstavljen Citroen DS 19. Sredinom pedesetih po cestama su se vozili kutijasti automobili, veliki izvana, mali iznutra i neudobnoga ovjesa. Novi je Citroen svojim blago zaobljenim futurističkim linijama i tehničkim inovacijama tada jednostavno bio kao iz nekog drugog svijeta. Naziv «Boginja» (franc. Deesee = DS) savršeno je pristajao neviđeno lijepom automobilu. Ipak, zbog spljoštenog izgleda, a i same zemlje porijekla, boginja je svjetsku popularnost stekla pod nadimkom «žaba». Uz DS koji je sigurno njegovo najveće djelo, Flaminio Bertoni, kipar, arhitekt i dizajner potpisnik je dizajna još nekih Citroenovih (naj)važnijih modela; Traction Avant, 2CV (Spaček), AMI 6. Aerodinamične vrijednosti koje je DS imao, automobili su postizali tek dvadesetak i više godina kasnije, a da je automobil pravo remek-djelo autodizajna dokazuju i njegova izlaganja u nekim najcjenjenijim muzejima moderne umjetnosti (Milan, New York,...)
Primijenjena umjetnost nalazila se i u interijeru. Upravljač je imao samo jedan krak što je bio Citroenov trade-mark velikih limuzina sve do XM-a, a ručica mjenjača nalazila se na gornjoj strani stupa upravljača, između volana i instrument ploče. Još kod Traction Avanta u Citroenu su vidjeli kakve prednosti ima pomicanje kotača u same rubove karoserije. Prateći takvu filozofiju gradnje DS je putnicima pružao neviđenu prostranost.
DS je i ispod lima donosio pravu revoluciju. Nakon probnih testiranja (od 1952 godine) na Traction Avantu, hidropneumatski ovjes je u DS-u doživio svoju komercijalizaciju i jedan je od najvećih Citroenovih doprinosa u automobilskoj povijesti. Ovjes gdje se umjesto uljnih ili plinskih amortizera za udobnost i ležanje na cesti brinu kugle napola punjene uljem napravio je od DS-a najudobniju limuzinu tog doba. Tajna ovjesa je bila u kotačima za koje su se brinule kugle u kojima se mijenjala razina ulja. Kada bi kotač naletio na kakvu rupu ili slično, ulje se potiskivalo u srednji cilindar koji ga je dalje raspoređivao u manje opterećene kotače. Osim hidropneumatskog ovjesa Citroen DS bio je prvi u svijetu i po visokotlačnim kočnicama, polu-atomatskim mjenjačem, te servo-volanu. Da podsjetimo, radi se o 1955 godini!
Motor od 1.9 litre s početnih 75 KS 1965 godine ojačao je na 91 KS, a te godine predstavljen je i DS 21 s 2.2-litrenim motorom i 100 KS. 1967 godine došao je prvi veći redizajn gdje su najveća novost bila nova dvostruka prednja svjetla pod prozirnom plastikom. Par godina prije
prestanka proizvodnje, pojavila se i najjača izvedba (DS 23) s 2.3-litrenim motorom i 130 KS. 1975 godine, nakon dvadeset godina legendarna «žaba» se prestaje proizvoditi.
Auto je restauriran 4 godine. Sve na autu je u originalu, te je auto u besprijekornom stanju .
Proizvođač: CITROEN
Tip: DS 20
Godina proizvodnje: 1971
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: oko 1,5 miliona komada
Motor: linijski 4 cilindra (SAAB), manualni mijenjač 4 brzine
Snaga (kW): 67
Okretni moment (Nm): 141 na 3500 o/min
Zapremnina (ccm3): 1985
Maksimalna brzina (km/h): 162
Ubrzanje 0-100 km/h: 14,1
Potrošnja (l/100 km): 10,4
Masa (kg): 1280
Mjere: 4874 x 1803 x 1470
Boja: Bijelo crna
Interijer: Crveni
Okvirna cijena:
na upit6. Citroën GS PallasVozilo je uščuvano i nije prošlo nikakve veće reparature. Vlasnik je pravi zaljubljenik i pokazuje iznimnu brigu o svom ljubimcu. Četverocilindrični boxer motor hlađen zrakom, prednji pogon, mjenjač sa četiri stupnja prijenosa . Vozilo je opremljeno pregrštom opreme za ono doba. Disk kočnice na sva četiri kotača uz nezaobilazan Citroen hidropneumatski ovjes i neovisno vješanje svih kotača. Vozilo izuzetne aerodinamike i futurističkog interijera za ono doba i danas zaslužuje pažnju i vrijedno je divljenja.
Proglašen za europski auto godine 1971 godine.
Proizvođač: CITROEN
Tip: GS Pallas
Godina proizvodnje: 1978
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: oko 1.9 miliona komada
Motor: četveroclindrični boxer hlađen zrakom
Snaga (kW): 44
Okretni moment (Nm): 87 na 3250 o/min
Zapremnina (ccm3): 1220
Maksimalna brzina (km/h): 151
Ubrzanje 0-100 km/h: 14,8
Masa (kg): 900
Mjere: 4118 x 1759 x 1395
Dimenzije guma: 145 x 15
Boja: Krem
Interijer: Svijetlo smeđa tkanina
Okvirna cijena:
Nije na prodaju7. Peugeot 504Ovo je vozilo sa stražnjim pogonom, sa uzdužno ukošeno smještenim motorom, ne bi li poklopac motora bio smješten niže i doprinio ukupnom dojmu vozila. 1969 godine proglašen je europskim automobilom godine za styling, kvalitetu , vozačka svojstva, preglednost i snažan motor.
Proizvođač: PEUGEOT
Tip: 504
Godina proizvodnje: 1971
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: 2.658.514 komada u verziji limuzine
Motor: Peugeot
Snaga (kW): 68,4
Okretni moment (Nm): 160 na 5200 o/min
Zapremnina (ccm3): 1971
Maksimalna brzina (km/h): 162
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2
Masa (kg): 1145
Mjere: 4486 x 1690 x 1460
Dimenzije guma: 175 x 14
Boja: Svijetlo plava
Interijer: Plavo - sivi / Gris 2313 /
Okvirna cijena:
na upit8. Citroen 2CV6Vozilo je u potpunosti restaurirano, iz temelja. Citroen ikona. Dizajniran kao niskotroškovni, jednostavan za upotrebu, višenamjenski, pouzdan, pa čak i za off-road vožnju. Motor na ovom vozilu vrlo je jednostavan za održavanje. Ovjes vozila je na okviru mekan, uzdužno postavljen sa regulacijom visine i visokim odmakom od tla. Vozilo ima mekani krov (namjenski za predmete koji izlaze van). Do 1960 krov je pokrivao i prtljažni prostor.
Proizvodio se pune 42 godine (između 1948 i 1990).
Proizvođač: Citroen
Tip: 2 CV 6
Godina proizvodnje: 1976
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: 8,756 688
Motor: 2 cilindrični hlađen zrakom
Snaga (kW): 25
Zapremnina (ccm3): 602
Maksimalna brzina (km/h): 115
Potrošnja (l/100 km): 5,5
Masa (kg): 560
Mjere: 3830 x 1460 x 1600
Dimenzije guma: 135 R 15
Boja: Žuta
Okvirna cijena:
na upit9. Triumph Herald 13/60Ovaj model je proizveden u 16.091 primjeraka između 1966-1971 u verziji kabrioleta. S motorom sprijeda, kardanom i pogonom na zadnje kotače. Zadnji ovjes je neovisno vješanje polusovina, a ne kruti diferencijal što pruža poseban doživljaj u vožnji. Ovo je automobil koji je prvi dobio gumene odbojnike. Odbojnici su navučeni komadi gume preko standarnog čeličnog okvira.
Vozilo ima samonoseći okvir, tzv. šasiju i pogodan je za restauraciju.
U potpunosti restaurirano vozilo originalnim dijelovima, naručenim direktno od dobavljača iz Engleske. Među dobavljačima su slijedeći, za koje možemo reći da su izuzetno pouzdani i korektni, sa odličnom podrškom: Canley Classics - izuzetno katalogiziran site za Triumph vozila; Rimmer Bros - Triumph vozila i pribor; MINILITE - jedan od vodećih engleskih prozvođača lijevanih naplataka, prvenstveno za engleska vozila.
Motor u vozilu je 1500 ccm, a ne originalnih 1300. Repariran u Njemačkoj sa Weber DGEV 32/38 i KN filterom, polirane usisne grane.
Sve zajedno, ovo vozilo jest tračak povijesti koji treba sačuvati.
Proizvođač: TRIUMPH
Tip: HERALD 13/60
Broj šasije / okvira: GE 12304 LCV
Godina proizvodnje: 1968
Država proizvodnje: Velika Britanija
Proizvedeno: 16091 komada u verziji kabrioleta
Motor: 4 clindra redni hlađen vodom, Triumph - FM 129111UCE
Snaga (kW): 51
Okretni moment (Nm): 100 na 5500 o/min
Zapremnina (ccm3): 1500
Maksimalna brzina (km/h): 164
Ubrzanje 0-100 km/h: 12 s
Potrošnja (l/100 km): 8-9
Masa (kg): 785
Mjere: 3886 x 1524 x 1320
Dimenzije guma: 155/13
Vozilo kategorije/kôd: FA 397
Boja: Crvena / 19 - oznaka boje - tvornička /
Interijer: Crna umjetna koža / 11 - oznaka interijera - tvornička /
Okvirna cijena:
na upit10. Mercedes 250 CEMecedes kupei uvijek su bili privlačni oku; dvoja vrata sa prekrasnim oblikom bočnih prozora davali su mu sofisticiran izgled. Predstavljen na kraju 1968 kao zadnji od "nove generacije" automobila, šasija, međuosovinski razmak i trag bili identični kao kod serije 250 limuzina. Ipak krov je gotovo pet centimetara bio niži i putnička kabina je bila kraća. Nije bilo stupova između prednje i stražnje strane prozora te je kromiranim lajsnama na krovu dobio više sportski izgled.
Proizvođač: MERCEDES
Tip: 250 CE (W114)
Broj šasije / okvira: W114.021/022
Godina proizvodnje: 1973
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: 42.379
Motor: šest cilindara redni
Snaga (kW): 110
Okretni moment (Nm): 211 na 4500 o/min
Zapremnina (ccm3): 2497
Maksimalna brzina (km/h): 180
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8
Mjere: 4680 x 1790 x 1395
Dimenzije guma: 175 H 14
Boja: Srebrni metalik
Interijer: Crvena koža
Okvirna cijena:
na upit11. FIAT 500 C Topolino - BelvedereMotor naprijed, zadnji pogon - kruta osovina Vozilo spada i kategoriju A (mini auti). Troja vrata. Hidraulične kočnice (bubanj) na sva četiri kotača + ručna kočnica koja blokira pogon. Na ovom modelu Fiat je odlučio povući re-dizajnerski potez i promijeniti prednju masku. Iz tzv, usnog usisa, prešao je na "grile", tj. usisni prednji otvor zatvoren je kromiranim letvicama. Ovaj je prvi Fiatov model u koji je Fiat serijski ugradio grijanje/odvlaživanje.
Restauracija vozila trajala je 4 godine.
Proizvođač: FIAT
Tip: 500 C Topolino - Belvedere
Godina proizvodnje: 1954
Država proizvodnje: ITALIJA
Motor: 4 - cilindrični hlađen vodom
Snaga (kW): 12
Okretni moment (Nm): 29,5 na 2900 o/min
Zapremnina (ccm3): 569
Maksimalna brzina (km/h): 90
Ubrzanje 0-100 km/h: maks. brzina 90
Potrošnja (l/100 km): oko 5,5
Masa (kg): 670
Mjere: 3310 x 1273 x 1410 Dimenzije guma: 110 / 15
Boja: Plavo - bijela
Okvirna cijena:
na upit12. BMW R25R25/3 razvijen je iz dokazanog R25/2 dizajna. Njegov motor, je sada montiran na okvir sa gumenim nosačima, proizvodi više snage i unatoč tome buka koju proizvodi na ispuhu je još efikasnije smanjena. Ovo poboljšanje znali su cijeniti vozači uglađenijih manira, tj. istinski motociklisti. Užitak u vožnji poboljšan je kroz poboljšan ovjes koji uključuje uljne amortizere s dvostrukim djelovanjem u prednjoj vilici. 18-inčni kotači od lakog aluminija i povećane kočnice. Kočiono svjetlo spojeno je na nožnu kočnicu, koja se uglavnom koristi u gradskom prometu.
Okvir za alat prenesen je na lijevu stranu, ne bi li konture spremnika bile što uglađenije.
Ovaj primjerak je dobro uščuvan, a vlasniku je to kako se čini i "way of life". Uživa u svakom trenutku.
Proizvođač: BMW
Tip: R25
Godina proizvodnje: 1953
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: 47700 komada
Motor: Vertikalni četverotaktni, jedan cilindar
Snaga (kW): 9
Zapremnina (ccm3): 247
Maksimalna brzina (km/h): oko 90 sa prikolicom
Potrošnja (l/100 km): 2,9
Masa (kg): 150
Dimenzije guma: 3,25 x 18
Boja: crna
Interijer: motocikl
Okvirna cijena:
na upitoldtimeri.hr