Naslov: Nissan Juke je stigao u Srbiju Pet 22 Feb - 15:38
Nissan Juke” je stigao u Srbiju. Prvih 30 kupaca je na poklon dobilo “iPod touch”…
Ovu vest su sa ponosom poslali iz kompanije “Reno-Nisan Srbija”
očekujući da i “juke” ostvari dobre prodajne rezultate i na tržištu na kome je prosečna plata jedva nešto više od 300 evra…
“Nisan juke” je spoj sportskog automobila i kompaktnog SUV-a. Prvi mali “krosover” iz “Nisana”. “juke” je dizajniran i konstruisan u Evropi i Japanu, gde se nalazi i proizvodnja.
S dizajnerskog gledišta, donji deo “Jukea” je “čisti” SUV. Veliki točkovi, široke gume, veliki razmak od tla i robustan stav stapaju se s gornjim delom, koji je, pak, kao da pripada istinskom sportisti – visoke bočne crte, uski bočni prozori koji podsećaju na vizir i padajuće krovne crte kakve viđamo na kupeima. Utisak kupea još pojačavaju zadnja vrata čije su kvake skrivene u njihovim okvirima.
Sportski izgled se nastavlja i u unutrašnjosti. Kabina, kojom dominira središnja konzola nadahnuta rezervoarom za gorivo s motocikla. U neuobičajenoj boji visokog sjaja – metalik crvenoj ili sivoj – konzola automobilu daje zabavan duh. Zadnja vrata i prilagodljiv prtljažni prostor sa sklopivim sedištima i skrivenim kasetama garancija su praktičnosti.
Sistem “All mode 4×4” je obnovljena verzija cenjenog “Nisanovog” elektronskog sistema pogona na sve točkove. Od sada je opremljen tehnologijom aktivne raspodele obrtnog momenta koja povećava okretnost i smanjuje podupravljanje pri vožnji kroz krivine, pa je upravljanje okretno i zabavno.
Dostupna su tri motora: dizel i dva 1,6-litarska benzinska, svi usklađeni s normom Euro 5. Vrh ponude čini nov benzinski motor (MR16DDT) s direktnim ubrizgavanjem (DIG-T) i turbopunjačem. Reč je o jednom od najsnažnijih motora u klasi – razvija 190 KS i 240 Nm. Drugi benzinski motor razvija 86 kw (117 KS), a 1,5-litarski dizel motor snage 81 kw (110 KS) s common rail tehnologijom nudi odlična vozna svojstva zahvaljujući uzbudljivom obrtnom momentu od 240 Nm.
Boravak u kabini će biti “interaktivniji” zahvaljujući “Nissan Connectu” – kombinovanom audio-sistemu i sistemu satelitske navigacije s ekranom osetljivim na dodir – zatim “Nisanovom” dinamičkom nadzornom sistemu, inovativnom modulu koji vozaču omogućava da preko višefunkcionalnog interfejsa dinamičke funkcije automobila prilagodi svojim željama.
- Uvereni smo da “Juke” može da ponovi neverovatan uspeh našeg kompaktnog krosovera “ Kaškaija” – nedavno smo samo u Evropi premašili 600.000 prodatih primeraka. “juke” je još smeliji, još pustolovniji od “Kaškaija” i namerava da potvrdi “Nisanov” položaj pionira krosovera u Evropi i u celom svetu – rekao je Simon Tomas, “Nisanov” viši evropski potpredsednik prodaje i marketinga.
Always be positive
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Sub 23 Feb - 19:02
Subaru Forester - Poverenje u pokret
Nakon što su konkurenti predstavili svoje verzije gradskih crossovera, koji ipak najviše vole da ostanu na čvrstom asfaltu, Subaru donosi svoje viđenje teme savršenog gradskog automobila koji ne odustaje od filozofije „prljavih“ vikenda. Četvrta generacija Subaru Forestera donosi evoluciju uspešnog i sposobnog višenamenskog koncepta, predstavljenog još 1997. godine.
Uvek problematični deo Subaru automobila je bio enterijer koji, iako izdržljiv i kvalitetan, nikako nije mogao da se pohvali preteranom maštovitošću. Unutrašnji paneli su zato dobili trim od mekše plastike i poboljšanog kvaliteta materijala. Sam izgled je sada mnogo „skuplji“, i bolje odražava Subaruove visoke standardne kvaliteta automobila. Multifunkcionalni displej osetljiv na dodir, Harman-Kardon audio uređaj i konekcije sa modernim uređajima komunikacije i prenosa podataka se podrazumevaju. Kao opcija sada dolaze stakleni panorama krov i električna peta vrata prtljažnika sa senzorom za prepreke.
Jedan zanimljiv dodatak jeste osvetljena zaštitna gumena lajsna u dnu vrata koja sprečava prljanje pragova, te uz veća vrata koja se još otvaraju i pod većim uglom, umnogome olakšava ulazak/izlazak iz vozila.
Iako nov, Forester leži na istoj, ali unapređenoj platformi. Akcenat je bio na podizanju komfora unutar kabine, te novi Forester sada dolazi sa nešto manjim centralnim tunelom, 25 mm dužim međuosovinskim rastojanjem (2.640 mm) i 35 mm u ukupnoj dužini (4.595 mm). Visina je narasla 35 mm (1.735 mm), dok je trag točkova širi za 20 mm i pored nepromenjene širine vozila (1.780 mm). Najveće promene je pretrpeo A stub, koji je vetrobran izmestio 200 mm ka napred, što je donelo prozračniju i veću unutrašnjost, uz poboljšanu aerodinamiku vozila (Cd - 0.33). Prtljažnik je sada zapremine 500 litara.
Gledano iz profila, silueta automobila je gotovo identična prethodniku. Spreda, novi korporativni gril je viši te je sada hauba vodoravnija. Prednje osvetljenje je dobilo LED dnevna svetla, dok u Turbo verziji u uglovima prednjeg branika se nalaze pomalo nezgrapni dodatni vertikalni usisnici, umesto nekadašnjeg na haubi. Sam stajling je možda diskutabilan za mnoge, ali to je Subaru. On se ne kupuje jer je lep, već kvalitetan i individualan u svakom pogledu, pa i voznim sposobnostima. Tome doprinosi paleta četvorocilindarskih boxer motora postavljena ekstremno nisko, što, uz čvršće oslanjanje, donosi dobro ponašanje u vožnji i agilno upravljanje poput nekih sportskih kupea. Naginjanje karoserije je redukovano, kao i buka u kabini, dok je vožnja sveukupno udobnija.
U Evropi će se nuditi dizel zapremine 2 litra sa 150 KS i 350 Nm, benzinski 2,0 litarski snage 150 „konja“ i 198 Nm i turbo 2,0 litarski sa 280 KS i 350 Nm (planiran za BRZ Turbo). Biće upareni sa manuelnim menjačem sa 6 stepeni, dok nova CVT transmisija zamenjuje dosadašnji automatik sa 4 stepena. Dolazi sa “Inteligent” modom za bolju ekonomičnost, “Sport” modom u kome ima 6 brzina dok u “Sport Sharp” režimu ima čak 8 brzina, sa bližim prenosnim odnosima.
Iako snaga agregata nije posebno menjana, njihova ekonomičnost svakako jeste, i to značajno. U proseku, svi benzinski agregati troše za oko litar goriva manje, zahvaljujući modernizaciji agregata i primeni direktnog ubrizgavanja. Stop&Start sistem je standard na svim verzijama, dok je hidraulična servo asistencija zamenjena električnom. Dizel troši oko 5,9 litara i ispušta 156 g/km CO₂, dok osnovni „benzinac“ troši 7,2 litre i ispušta 168 g/km CO₂.
Elektronski X-Mode offroad paket donosi bolju raspodelu snage na svaki točak ponaosob i kombinuje rad kontrole trakcije, ESP-a, agregata i transmisije i pojačava asistenciju prilikom spuštanja niz nagibe. Naravno, neprikosnoveni Symmetrical AWD sistem je tu kao standard, klirens je dovoljnih 220 mm a postavka oslanjanja je nepromenjena, MacPherson napred i dvostruka trouglasta ramena pozadi.
„Optički“ EyeSight Cruise control sistem je baziran na osmatranju kamera i to je Subaruova verzija Volvoovog City Safety sistema. Pomoću kamera sa 3D projekcijom skenira, identifikuje i komunicira sa kočionim sistemom automobila kako bi izbegao kontakt sa vozilima ispred. Pored toga, sistem prati kolovozne trake i prati saobraćaj ispred sebe, samostalno koči, dodatno pojačava silu kočenja, zaustavlja i ubrzava vozilo. Tu je sada i Hill Start Assist sistem kod kretanja na uzbrdicama, kao i kamera za vožnju unazad.
U standardnoj opremi poseduje 7 vazdušnih jastuka(prednje, bočne i za kolena vozača), podsetnike za vezivanje pojasa na svih 5 mesta, detektor zamora vozača, Pre-collison sistem kočenja, BA, sistem kontrole ubrzanja (sprečava ubrzavanja ukoliko je vozilo ispred previše blizu), više čelika u zaštitnoj putničkoj ćeliji i aluminijumsku haubu za bolju zaštitu pešaka. Iako mase veće za samo 20 kg (1498 kg do 1600 kg), struktura Forestera je čvršća za 50 %. Na nedavnom EuroNCAP crash testu, Forester je postigao 5 zvezdica, sa odličnim skorom u domenu zaštite odraslih putnika i dece u kabini.
Prodaja u matičnom zemlji, Japanu, je već počela poslednjih meseci 2012. godine, dok će u ostatak sveta stići tokom proleća 2013. godine.
vrelegume.com
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Sub 23 Feb - 19:08
Toyota Auris Touring Sports
Sa novim Toyota Auris Touring Sports modelom, bogat asortiman Aurisa dobija karavan verziju.
Kombinujući dinamičan dizajn sa najfunkcionalnijom kabinom u segmentu, novi Auris Touring Sports je prvi karavan u segmentu sa potpuno hibridnim agregatom. Sa baterijom smeštenom ispod zadnjeg sedišta, Toyotina Hybrid Synergy Drive tehnologija ne zauzima više prostora, pa nije napravljen kompromis po pitanju tovarnog prostora ili zapremine prtljažnika.
Karavani trenutno čine 25% prodaje C segmenta, a od toga se 76% odnosi na flotnu prodaju. Pretpostavlja se da će hibridna verzija Auris Touring Sports-a imati udeo od oko 40% u ukupnoj evropskoj prodaji modela. To govori da je hibrid postao „mejnstrim“ ponuda, dostupna najširem krugu kupaca.
Dizajniran za Evropu, novi Auris Touring Sports će se proizvoditi u britanskoj „Toyota Motor Manufacturing UK“ fabrici, zajedno sa Avensisom, što će ojačati prisustvo japanske kompanije na evropskom tržištu.
Iako dele međuosovinsko rastojanje od 2,600 mm i radijus okretanja od 10,4 metra, Auris Touring Sports je 285 mm duži od hečbek verzije, što je uglavnom iskorišćeno za prtljažni prostor.
Kada su zadnja sedišta podignuta, prtljažnik je 1115 mm dugačak i 1452 mm širok, uz veliku zapreminu od 530 litara. Kada se zadnja sedišta (mogućnost preklapanja u razmeri 60:40) preklope, prtljažni prostor se povećava na maksimalnih 2047 mm dužine i 890 mm visine, uz ukupnu zapreminu od 1658 litara.
Ova superiorna zapremina prtljažnika je kombinovana sa najfunkcionalnijom kabinom u klasi. Auris Touring Sports je jedini karavan u C segmentu koji kupcima nudi Toyotin “Easy Flat” sistem za preklapanje zadnjih sedišta jednim pokretom, dvostruki pod prtljažnika, rolo pokrivač koji se pomera u dva smera, mrežu za prtljag sa namotavanjem, kuke za kese, aluminijumske krovne šine, tri 12-voltne utičnice (uključujući jednu u prtljažniku), kao i dodatnu rasvetu prtljažnika.
Osim ovih praktičnih dodataka, Auris Touring Sports se takođe odlikuje velikim brojem pregrada, uključujući pregradu ispred suvozača, držač za naočare, kuke za kapute, pregradu za sitan novac, 4 držača za čaše i 4 držača za flaše, klizni naslon za ruke sa pregradom za dokumenta, kao i mesta u središnjoj konzoli i zadnjem delu kabine za smeštaj malih predmeta.
Novi, opcioni set za vuču omogućava hibridnom Auris Touring Sports modelu da povuče teret do 345 kg težine. Kao i hečbek model, Auris Touring Sports se ističe snažnim i dinamičnim dizajnom karoserije. Takođe, velika prednost se ogleda u aerodinamičnosti i smanjenoj težini ovog modela, kao i dinamičkim poboljšanjima zbog niskog težišta.
Novi dizajn karoserije ima odlične aerodinamične performanse. Koeficijent otpora vazduha Auris Touring Sports-a je samo 0,28, što u isto vreme povećava stabilnost i dovodi do manje potrošnje goriva.
Novi Auris Touring Sports deli dizajn prednjeg dela sa hečbekom, koji je napravljen u duhu Toyotinog dizajnerskog jezika sa naglašenom donjom prednjom maskom i prodornim izgledom farova sa LED dnevnim svetlima (DRL). Sve to ovom novom karavanu daje snažan, a opet elegantan izgled.
Naglašena prednja maska ima veliku trapezoidnu donju rešetku, ukomponovanu u prednji branik i manju gornju masku smeštenu između farova.
Novi Auris Touring Sports će biti dostupan u deset boja karoserije, od čega su tri nove - granitno siva, avangardna bronzana i nebesko plava. Biserno bela boja je rezervisana ekskluzivno za hibridni model. Ponuda točkova uključuje čelične naplatke sa ratkapnama od 15 i 16 inča, kao i 16 i 17-inčne aluminijumske naplatke.
Auris Touring Sports hibrid ima jedinstvene detalje koji ga izdvajaju kao najbolji model u ponudi. Donja prednja maska i donji deo zadnjeg branika su ofarbani u ekskluzivnu grafitnu boju visokog sjaja, dok haubu i zadnji kraj krasi plavi hibridni logo. Takođe, hibridni logo se nalazi na prednjim blatobranima i zadnjim vratima. 16 i 17-inčni tamno-metalik aluminijumski naplaci imaju novi dizajn koji je jedinstven za hibridni model.
Nova unutrašnjost nudi više prostora i udobnosti za putnike, a ističe se snažnim oblicima, kvalitetnim materijalima i lepšim osećajem materijala „pod prstima“. Kontrolna tabla ima horizontalan dizajn, što stvara osećaj veće širine i prostranosti kabine, uz ergonomski raspored instrumenata i prekidača, više usmerenih na vozača.
Nova prednja sedišta su veoma udobna i imaju mogućnost većeg pomeranja po dužini i visini. Visina sedišta je smanjena za 40 mm, dok je upravljač spušten za 2 stepena, što stvara položaj vozača koji je više sportski. Kao standard na Style nivou opreme, novorazvijena sportska sedišta nude veću bočnu potporu.
Novi dizajn prednjih sedišta takođe povećava prostor za kolena putnika pozadi za 20 mm, a takođe je povećan i ugao otvaranja zadnjih vrata.
Taktilni kvalitet i vizuelna harmonija unutrašnjosti je dodatno poboljšana, pa je pažljivo razmotrena tekstura svake površine sa kojom putnici dolaze u kontakt.
Novi Auris Touring Sports će biti dostupan u novoj crnoj boji unutrašnjosti sa mat teksturama. Mat površine sa izgledom prirodne kože su kreirane kombinovanjem geometrijskog tačkastog uzorka i teksture kože.
Auris Touring Sports hibrid ima ekskluzivan izgled merača sa ekranom ekološke vožnje u okviru table sa instrumentima, elektronsku ručicu menjača u plavoj boji i oznake instrumenata ekskluzivne za hibrid. Kao rezultat Toyotine želje da poveća dinamičke sposobnosti svojih vozila, Auris Touring Sports ima sva poboljšanja kao i Auris hečbek. Unapređena je čvrstoća karoserije, ogibljenje, upravljanje, položaj vozača, a istovremeno je smanjen nivo buke i vibracija. Rezultat je udobnija i zabavnija vožnja.
Novi spojevi i ojačanja donjeg dela karoserije, kao i prednjih i zadnjih struktura, povećali su ukupnu čvrstoću karoserije. Sveobuhvatna upotreba čelika visoke zatezne čvrstoće u konstrukciji karoserije dovela je do smanjenja ukupne težine vozila.
Revidirane su i brojne komponente MacPherson ogibljenja, uključujući dizajn gornjih potpornika, graničnika, opruga i amortizera. Amortizeri su fino podešeni i smanjena je elastičnost opruga, kako bi se postigla udobnija vožnja, ali uz vrhunsku stabilnost i odličan odziv upravljača.
Modeli sa 1,33 litarskim benzinskim i 1,4 litarskim dizel motorom imaju zadnje ogibljenje sa torzionom gredom, dok modeli sa 1,6 litarskim benzinskim, 2,0 litarskim dizel i hibridnim agregatom pozadi imaju ugrađenu dvostruku viljušku.
Električno servo upravljanje (EPS) je takođe poboljšano. Upravljač ima čvršću vezu, što omogućava linearnije upravljanje, dok nova kontrolna jedinica EPS sistema izjednačava razlike u sili upravljanja, kako bi se postigao bolji odziv upravljača. Zajedno, ove izmene dovode do direktnijeg upravljanja, bolje povratne informacije i bržeg skretanja, što povećava agilnost vozila.
Predstavljanjem Auris hibrida 2010. godine, Toyota je postala prvi proizvođač koji nudi tri različita pogonska agregata u C segmentu. Od početka prodaje, prodato je oko 60,000 hibridnih verzija Aurisa, što ga čini drugim najpopularnijim hibridom u Evropi, posle Priusa.
Kontrolna jedinica Hybrid Synergy Drive je modifikovana kako bi pružila uglađenije i prirodnije ubrzanje vozila, uz tesniju vezu između brzine vozila i broja obrtaja motora.
Sposobni da rade nezavisno ili zajedno, 1,8 litarski VVT-i benzinski motor i elektromotor stvaraju zajedničku snagu od 136 ks (100 kW), zbog čega Auris Touring Sports hibrid ubrzava od 0-100 km/h za 10,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 180 km/h.
Sa druge strane, Auris Touring Sports hibrid ima najniže emisije CO² u klasi od samo 85 g/km. Takođe, ima znatno niže emisije oksida azota (NOx) i čestica čađi od dizel automobila sličnih performansi.
Novi Auris Touring Sports hibrid predstavlja izvanrednu vrednost za uložen novac. Emisije CO² od 86 g/km kupcima omogućavaju poreske olakšice i izuzeće od naplaćivanja takse za ulazak u centar grada u mnogim zemljama Evrope, kao i veoma niske troškove vožnje. Servis, održavanje i popravke mogu da budu i 50% niže od dizel modela.
Pored prvog hibridnog karavana u C segmentu, Auris Touring Sports će biti dostupan sa istim benzinskim i dizel motorima kao i Auris hečbek; 1,33 litarskim Dual VVT-i i 1.6 litarskim Valvematic motorima,kao i poboljšanim 1,4 i 2,0 litarskim dizel motorima.
Zbog Toyotine Stop & Start tehnologije i naprednog Multidrive S menjača, emisije CO² kompletnog asortimana Auris Touring Sports-a su veoma konkurentne. 1,33 i 1,6 litarski benzinski motori stvaraju 127, odnosno 139 g/km, dok 2,0 i 1,4 litarski dizel motor ispuštaju samo 115, tj. 109 g/km.
Novi Auris Touring Sports će biti dostupan u više nivoa opreme, prilagođenih širokom krugu kupaca. Svaki nivo opreme se jasno razlikuje, kako po pitanju specifikacija, tako i u spoljašnjem i unutrašnjem izgledu.
Čak i osnovni model novog Auris Touring Sports-a ima pažljivo odabranu standardnu opremu koja pojednostavljuje i ulepšava boravak u kabini, uključujući “Follow Me Home” funkciju za odloženo gašenje farova i sistem pomoći pri kretanju uz brdo.
Auris Touring Sports zadržava visoke standarde Toyote po pitanju aktivne i pasivne bezbednosti, sa ciljem da osvoji 5 zvezdica na Euro NCAP testu za 2013. Kako bi se postigao visok stepen zaštite pešaka, u prednji deo karoserije je ugrađeno više različitih delova za upijanje energije sudara.
Auris Touring Sports je opremljen ABS i EBD sistemima, sistemom pomoći pri kočenju, sistemom kontrole stabilnosti vozila (VSC) i signalom naglog kočenja. On je takođe opremljen vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, vazdušnim jastukom za kolena, bočnim vazdušnim jastucima i vazdušnim zavesama.
vrelegume.com
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Sre 6 Mar - 11:59
Hyundai i20 - Deminutiv dizel
Hyundai i20 sa dizel motorom je pojam štednje. Nakon testiranja Hyundaija i20 1.1 CRDi, čovek se zapita, čemu hibridi, baterije...
Nakon restilizacije u maju prošle godine, Hyundai i20 se nametnuo svojom konkurentnošću u B segmentu. Glavni aduti su mu niska ulazna cena i bogata oprema, ali i minijaturni trocilindarski CRDi turbo dizel agregat zapremine 1,1 litre. Bez obzira na „osveženje“ i dopadljivost koja mu se ne može negirati, njegov dizajn je ipak pomalo zreo za „penziju“, što se jasno primeti pri njegovom poređenju sa ostatkom Hyundaijeve game, ali i sa direktnom konkurencijom. Daleko od toga da mu se dopadljivost može poreći, ali „zreo“ je da dobije izgled koji će biti u skladu sa i30, ix35, Sonatom, Velosterom...
Hyundai i20 sa novim dizel motorom je sasvim prijatan automobil za vožnju. Konstruisan je pre svega za gradsku eksploataciju, gde njegova štedljivost dolazi do izražaja. Izražena servo asistencija takođe ide u prilog ove činjenice.
Gabariti ovog agregata su još jedan atribut koji doprinosi tome da se ne oseća težak „nos“ vozila, što je karakteristika automobila koje pogone dizel jedinice. Dodatna prednost oličena je šestostepenom manuelnom menjaču, koji je još jedan faktor koji utiče na nisku potrošnju goriva, posebno pri vožnji na autoputu. Deklarativno, fabrika je navela vrednost prosečne potrošnje od 3,8 litara. Ova brojka teoretski jeste dostižna, ali ono što je realno je da ćete se, ukoliko ste optimalni sa pritiskom stopala na papučicu gasa, u gradu voziti sa nekih 5 litara dizela na 100 km, a na autoputu se ta vrednost spušta za litar niže. Što se potentnosti tiče, ne treba očekivati čuda, što je i logično ako se uzme u obzir da ovaj mali dizel motor sa tri cilindra raspolaže sa 75 konja i 180 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Krajnje brzinsko dostignuće mu je160 km/h, uz sprint do „stotke“ za 15,7 sekundi.
Mada mu se ništa ne može zameriti što se tiče generalnog komfora, naginjanje karoserije se oseti, tako da nešto izraženija lateralna podrška sedišta ne bi bila na odmet. Takođe, vibracije i buka motora, posebno kada nije dostigao radnu temperaturu se osete nešto izraženije u kabinskom prostoru.
Kabina je prostrana za jedan automobil iz B segmenta a zadnja sedišta pružaju dovoljno mesta za putnike prosečne visine, pod uslovom da tu podrazumevamo kratke gradske relacije, ne duga putovanja. Prtljažnik od 295 l zapremine je isto tako više nego izdašan za ovu klasu automobila. Preklapanje zadnje klupe u odnosu 60:40 doprinosi praktičnosti i upotrebljivosti, a ne nedostaju ni brojni odeljci za odlaganje sitnih predmeta, ako se izuzme odsustvo džepova na zadnjim vratima.
Hyundai i20 je pre svega dobra kupovina u smislu „uloženo-dobijeno“. U ovom domenu on nadmašuje većinu rivala. Njegova potrošnja je u domenu hibridnih modela, ali ih on sa cenom i troškovima održavanja daleko prevazilazi, tako da je ušteda koju on donosi validna već sa prvim pređenim kilometrima. Činjenica je da korejska automobilska industrija još uvek nema kod nas onu vrstu imidža koju imaju Japanci i Nemci, ali napredak koji Hyundai ostvaruje na svetskom tržištu neminovno kuca i na vrata srpskog tržišta. U slučaju i20, njegova ponuda je njegova prednost, oličena pre svega u malom štedljivom dizel motoru, funkcionalnosti, bezbednosti i izdašnoj opremi za relativno mali novac, jer Hyundai i20 1.1 CRDi u Style + paketu opreme košta 11.450 evra, a u Comfortu u kome dobijate sve što vam je potrebno, 10.990 evra. Ako uz to dodamo sedmogodišnju garanciju, odnosno garanciju na 100.000 pređenih kilometara, eto više nego dobrog razloga za kupovinu ovog automobila.
Nameće se činjenica da Hyundai i20 1.1 CRDi nije dovoljno „reklamiran“ model na našem tržištu, jer on po svojim karakteristikama i onome što pruža, definitivno sebe stavlja u klasu vozila veoma poželjnim za našeg kupca.
Hyundai i20 1.1 CRDi - Performanse
Motor: turbo-dizel, redni/3; 1120 cm3; 12/common-rail; 55 kW; 75 KS pri 4000 o/min; 180 Nm između 1750 i 2500 o/min Karoserija: hečbek/5/5; D x Š x V 3995x1710x1490 mm; Međ. rast. 2525 mm; Masa 1080 kg; prtljažnik 295 l Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, gasni amortizeri, popr. stabilizator; Ogibljenje nazad: torziona osovina, uzdužna ramena, spiralne opruge, gasni amortizer, popr.stabilizator Kočnice napred/nazad: diskovi/diskovi Pneumatici napred/nazad: 175/70 R14 Pogon: na prednje točkove; menjač: 6/M Ubrzanje 0-100 km/h: 15,7 s; maks. brzina: 160 km/h; pros. potrošnja: 3,8 l/100 km; emisija CO2: 99 g/km Cena: od 10.990 evra, testirani model: 11.450 evra
Ove godine se navršava punih sedam godina od kada je počela prodaja modela Nissan Note na evropskom tržištu. Iako je predstavljen 2004. godine, Note je u Evropi startovao sa prodajom tek prvog marta 2006. godine, na tržištu Velike Britanije. Velika konkurencija u klasi MPV vozila iz B segmenta ne daje mira proizvođačima. Nissan je predstavljanjem druge generacije modela Note, u Ženevi ove godine, figurativno objavio rat konkurenciji. Prošlogodišnji Invitation Concept, takođe predstavljen u Ženevi, bio je prva najava novog modela.
Dizajnerski značajno unapređena, druga generacija japanskog monovolumena došla je na samu granicu sa hatchback varijantom vozila. Znatno agresivniji izgled prednjeg dela nagoveštava naklonjenost mlađih vozača. Zadnji kraj više ne krase svetlosne grupe u obliku bumeranga već nešto modernija signalizacija. Opadajuća linija krova možda uzima koji litar zapremine ukupnog prtljažnog prostora ali odlično naglašava sportsku siluetu. Dimenzije su slične kao kod prethodne generacije: dužina 4.100 mm, širina 1.695 mm i visina 1.525 mm dok je međuosovinsko rastojanje potpuno isto 2.600 mm.
Plasmanom druge generacije modela Note, Nissan je planirao da što više inovativne tehnologije približi običnom kupcu i da to sve bude ponuđeno po razumnoj ceni. Novi sistem Safety Shield (sigurnosni štit) upozorava na vozilo u mrtvom uglu kao i na iznenadni prelazak u drugu traku puta, ali i na pokretne objekte koji se mogu naći ispred vozila. Novi sigurnosni sistem smanjuje opasnost od nesreće ali i pruža mnogo više informacija vozaču. Around View Monitor (AVM) uz pomoć nekoliko kamera daje pogled na okolinu vozila i u velikoj meri olakšava parkiranje i smanjuje mogućnost potencijalnih oštećenja karoserije tokom parkiranja. Nissan Connect navigacioni sistem poslednje generacije sa ekranom osetljivim na dodir od 5,8 inča takođe će biti velika pomoć vozaču.
Agregati koji će biti ponuđeni na evropskom tržištu su izuzetno štedljivi i prilagođeni ukusu ovdašnjih kupaca. Slabiji benzinac će imati zapreminu 1,2 litra i 80 KS, prema fabričkim podacima njegova prosečna potrošnja je 4,7 litra na 100 kilometara. Snažniji benzinac će imati istu zapreminu i nosi oznaku DIG-S, raspolaže sa 98 KS i prosečno troši oko 4,3 litra ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem. Turbodizel zapremine 1,5 litra ima 90 KS i proizvođač tvrdi da mu je prosečna potrošnja 3,6 litara na 100 kilometara.
Prodaja nove generacije Nissana Note počela je prošle godine u Japanu, dok je u SAD predstavljen u januaru u Detroitu. Početak prodaje u Evropi planiran je za septembar ove godine. Još uvek nema zvaničnih informacija o ceni, ali prema očekivanjima cene bi mogle biti u rangu sa prethodnom generacijom. Proizvodni pogon Nissana u Sanderlendu, u Velikoj Britaniji, biće zadužen za proizvodnju modela Note namenjenog evropskom tržištu. Dosta ozbiljna konkurencija se ogleda u modelima: Opel Meriva, Citroen C3 Picasso, Hyundai ix20, KIA Venga, Ford B-Max. Bez obzira na to čini se da novi Note poseduje snagu i svežinu sa kojom može lepo da startuje, a sama njegova pojava je svojevrsna notifikacija konkurentima kojom Nissan kao da poručuje: čuvajte se, biće pakleno.
vrelegume.com
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Čet 9 Maj - 15:29
KIA Provo Concept
Poslednjih nekoliko godina zabeležen je porast broja konkurenata crossovera iz B segmenta. Sam porast dimenzija u okviru klase gradskih automobila, stvorio je još nešto prostora za njihovu doradu. Povećati klirens, dodati nešto zaštitne plastike i nephodne „šminke“, zvuči jednostavno, ali košta i, izgleda, isplati se. Kako drugačije objasniti pravu najezdu modela poput: Nissan Juke, Opel Mokka, Opel Trax, Peugeot 2008, Renault Capture.
KIA je na 83. međunarodnom Salonu Automobila u Ženevi, najblaže rečeno, poručila da želi da pristupi u pomenuto društvo. Predstavljanjem koncepta Provo, KIA je zapravo isturila džokera provokatora, jer sama ideja nije dovoljno jasna, te se Provo pored gradskog crossovera može posmatrati i kao potencijalni konkurent Minija ili Citroena DS3.
Dužinom od 3,88 m, širinom od 1,77 m, visinom od 1,35 m i međuosovinskim rastojanjem od 2,53 m, Provo bez ikakve sumnje pripada gradskim automobilima. Dizajnerski studio iz Frankfurta je u potpunosti odgovoran za novu kreaciju, a sve je odrađeno po ukusu evropskog kupca. Hatchback sa troje vrata futurističkog izgleda sa aluminijumskim točkovima prečnika 19 inča na samoj je granici sa izgledom jednog savremenog crossovera. Dosta agresivan izgled koncepta verovatno će biti pripitomljen za potrebe civilne verzije. Veliki otvori za vazduh napred i svetlosna grupa iz jednog dela koja krasi zadnji deo, mogle bi ostati kao bitan adut za serijsku proizvodnju. Zanimljivo uklopljeno prednje vetrobransko staklo i nevidljivi A stubovi daju značajnu dozu luksuza.
Unutrašnjost je dizajnirana u sportskom stilu, ali nisu zanemareni ni oni vozači koji pored sportskog duha koriste automobil za duža putovanja i posao. Dopadljivo je rešenje prednjih sedišta koja su izrađena u jednom komadu i čiji nasloni se ne preklapaju prema napred već prema centralnoj konzoli, te je samim tim smeštanje putnika na zadnju klupu znatno jednostavnije.
U zavisnosti od režima vožnje (Normal, Cruise ili Track), vozač ispred sebe ima različitu ponudu informacija. Kod Normal moda dominiraju obrtomer i brzinomer sa diskretnom navigacionom mapom. Cruise režim karakteriše dominantan brzinomer i velika mapa koja olakšava lakše snalaženje tokom krstarenja. Track mod rezervisan je za sportskog vozača i njemu je najbitniji obrtomer, štoperica i mapa trkačke staze.
Smart 4WD Hybrid pogonski sistem koji je rezervisan za koncept Provo zaista je savremen i savršen. Turbodizelski 1,6 GDi agregat ima 204 KS i uz pomoć elektromotora sa 45 KS, koji po potrebi pokreće zadnje točkove, čini hibridno štedljivo rešenje. Potpuno novi sedmostepeni DCT menjač sa dvostrukom spojnicom, zadužen je za transmisiju.
Da li će Provo koncept postati serijski crossover ili samo hatchback iz B segmenta za sada još nije jasno. Konkurenata ima na oba polja, ali mašta konstruktora ima veliki potencijal. Možda će od čitave ove priče kroz koju godinu postati samo običan naslednik aktuelnog modela Rio. Bila bi velika šteta da se ovakav naboj mašte i ideja ne okuša sa evropskim i japanskim konkurentima na evropskom tlu.
vrelegume.com vrelegume.rs
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Pet 17 Maj - 14:46
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe, predstavljen je tokom prošlogodišnjeg sajma automobila u Njujorku. Iako se u potpunosti razlikuje od svog prethodnika, kompanija Hyundai je odlučila da zadrži ime Santa Fe, nastavljajući na taj način tradiciju koje je Hyundai izgradio kao proizvođač SUV modela.
Model Santa Fe, koji ulazi u svoju treću generaciju, dostigao je ukupnu svetsku prodaju od oko 2,6 miliona primeraka počevši od 2000. godine.
Što se prvog utiska spoljašnjosti tiče, iako je na njemu sve novo, nema ništa posebno. Primenjena su manje-više, već viđena rešenja u klasi, koja ruku na srce teško mogu i biti drugačija, pre svega zbog činjenice da se radi o klasi putničkih terenaca.
A u tom smislu zadatak nije lak. Treba pomiriti želju za modernim dizajnom, potrebu za komforom, aerodinamiku putničkog automobila i potentnost terenca u jednom.
Čini se da je Hyundai u tome uspeo, ali nije napravio revoluciju.
Novi Santa Fee je dizajniran sa ciljem postizanja sve što veće funkcionalnosti i udobnosti za sve putnike, što predstavlja jednu od najbitnijih karakteristika ovog modela. Osim toga, ponuda prostora je ono što Santa Fe izdvaja u pozitivnom smislu i ocenom od 5 zvezdica. Tu osobenost prati i zapremina prtljažnika, koja je apsolutno odgovarajuća potrebama prevoza četiri odrasle osobe.
Otključavanje vozila bez ključa, pokretanje motora pritiskom na taster, navigacioni sistem sa TFT LCD ekranom osetljivim na dodir, kamere za hod unazad i surround sound sistem su samo deo moderne tehnologije koju pruža novi Santa Fe, kao poseban začin namenjen kupcima koji to cene.
Sigurnost i spokoj je prvi utisak iz vožnje! Automobil deluje čvrsto, robusno, kvalitetno! Taj subjektivan osećaj potvrđuje i nedavno osvojenih 5 zvezdica za bezbednost dobijenih od Euro NCAP-a za 2012., kada je ujedno i proglašen najsigurnijim vozilom u klasi velikih terenaca.
Bezbednosti vozila dodatno doprinosi i podatak da je krutost šasije novog Santa Fea u odnosu na svog prethodnika povećana za 16% što se posebno oseća prilikom vožnje na lošem asfaltu kojim naši putevi obiluju.
Što se motorizacije tiče, Santa Fe nas je pozitivno iznenadio. Iako se ne ubraja u klasu ultra modernih agregata, ugrađeni 2.0 CRDi od 150 „konja“ osnovne vozne ispite polaže sa lakoćom, posebno uz činjenicu da pokreće pozamašnu karoseriju. Osim pružene snage, ovaj motor raspolaže i zavidnim maksimalnim obrtnim momentom od 383 Nm pri 1.800 - 2.500 obrtaja.
Visok obrtni moment agregata, uparen sa dobro projektovanom šestostepenom transmisijom, omogućava udobnu eksploataciju na niskim obrtajima.
Sve ukupno navedeno što se tiče agregata i menjača rezultira relativno niskom potrošnjom u klasi velikih terenaca, koja je u proseku na našem testu iznosila 8,2 litre dizela na 100 pređenih kilometara.
Naravno, test nije prošao bez određenih zamerki. Osnovnu upućujemo nešto većoj buci strujanja vazduha oko karoserije i lošoj toleranciji na uzdužne neravnine koje u ekstremnim slučajevima velikih brzina mogu drastično poremetiti inače odličan sklad udobne vožnje.
Osim toga, dok smo još na temi vozne dinamike i stabilnosti, primetno je i osetno naginjanje u dugim i brzim krivinama na autoputu, kada karoserija traži smirivanje oduzimanjem gasa i posebno doziranim, laganim pritiskom na papučicu kočnice.
Inače, da ne zaboravimo, efikasnije i postojanije kočnice dobro bi došle, budući da pri većoj brzini i oštrijem kočenju „do nule“ popuštaju na kraju. Kao svojevremeno Jeep Grand Cherokee, čime se iznenada produžuje kočioni put za nekoliko metara, pa je proračun kočenja nešto što preporučujemo budućim vlasnicima.
Ipak, najveća mana Santa Fea na našim prostorima ostaje u domenu imidža. Marketinški nastup, koji treba da ubedi kupca u činjenicu da je Santa Fe dobar, racionalan izbor, gotovo da ne postoji. Čak do te mere, da uprkos svim kvalitetima, teško da bih sebe nagovorio da kupim ovaj auto. Jer, u cenovnoj klasi od 35.000 evra (cena testiranog vozila sa dodatnim paketom opreme), je čitava najezda velikih brendova, pa onom ko nema potrebu za velikim prostorom, Santa Fe neće biti meta, čime se može desiti da ovaj model bude tržišno žrtvovan na samom rođenju.
Kako bilo, konkurenciji je bačena rukavica u lice, pre svega komforom, izdašnim agregatom i dominantnim osećajem bezbednosti.
Santa Fe je jedan odličan auto, ali samo to, najčešće nije dovoljno za uspeh!
Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Style - Performanse
Cena: 34.530 evra Motor: Turbo-dizel, redni/4, 1995 cm³/common-rail, 110 kW, 150 KS pri 4.000 o/min, 383 Nm između 1.800 i 2.500 o/min Transmisija: Na sve točkove, manuelni šestostepeni menjač Ogibljenje: napred MacPherson, nazad multi-link Performanse: 0-100 km/h – 11,3 sec, maksimalna brzina 187 km/h Prosečna potrošnja: 6,1 l (8,2 l na testu), emisija CO₂ 160 g/km Karoserija: SUV, DxŠxV 4690x1880x1680 mm, međuosovinsko rastojanje 2700 mm, masa 1768 kg, prtljažnik 585-1680 l
vrelegume.com vrelegume.rs
Abu Dabi
MODERATOR
Poruka : 130824
Učlanjen : 07.04.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Pet 12 Jul - 1:42
NISSAN JUKE 1.6 N-TEC Šminker za pet
Juke s raskošnom opremom djeluje šminkerski, a benzinac sa 117 KS bučan je jedino na auto cesti
Atraktivni alu naplaci od 18 cola, crno lakirani retrovizori, zatamnjena stražnja stakla. Sviđa li vam se Nissan Juke, neki bi rekli i prehrabro dizajniran japanski crossover, sviđat će vam se još više u šminkerskoj izvedbi N-Tec. Barem do prve izmjene guma, kad shvatite da dimenzija 225/45 R18 baš i nije najpovoljnija na tržištu. No, tko je spreman žrtvovati koju kunu više za izgled, na pravom je tragu ako izabere opremu N-Tec, koja uz šminku donosi i poneki praktični detalj. Primjerice, već ionako bogatu opremu Acenta (automatska klima, ESP, tempomat...) nadopunjava navigacijom te stražnjom parkirnom kamerom. foto
A u gradu se posebno vrijednom pokazuje kamera. Iako je, naime, Juke naslonjen na modificiranu platformu Micre i razvučen na svega 413 cm, preglednost unatrag prilično remeti maleno stražnje staklo. S prikazom kamere na središnjem zaslonu tako je znatno laše manevrirati po uskim gradskim uličicama. Od visokih rubnjaka ne treba strahovati. Sa široko razmaknutim kotačima i povišenom podnicom, japanski crossover predstavlja dobar izbor za sve koji traže mali auto s kojim će se bez straha vrludati urbanom džunglom.
Solidno se pritom ponaša i provjereni benzinac 1.6 sa 117 KS (slabija izvedba sa 94 KS, koju mogu voziti i mladi vozači, nudi se samo uz osnovnu opremu Visia Plus), koji zbog prekratkog petog stupnja inače solidnog mjenjača pati na autocesti, ali u gradu radi mirno i uglađeno, ravnomjerno razvija brzinu, a čak je i tih, barem dok se ne forsira. Ipak, kudikamo boji dojam u vožnji ostavlja štedljivi dizelaš 1.5 dCi sa 110 KS, no problem je što se plaća čak 20.000 kuna više. A isplativost tog ulaganja je krajnje upitna, jer potrošnja i ovako ne zadaje pretjeranu glavobolju – dok se ne forsira, benzinac se lako zauzdava na sasvim podnošljivih 7,2 litre.
Šminke ne nedostaje niti u unutrašnjosti. Crno lakirana plastika na središnjoj konzoli i vratima zna djelovati agresivno, ali tu paše uz opće šarenilo, posebno naglašeno uz grafiku sustava Nissan Dynamic Control (serijski od opreme Acenta), kojim se podešava brzina odziva na gas, izravnost upravljača i rad klime, a nudi i niz informacija, pa čak i onu o veličini bočnog ubrzanja. Upravljač je podesiv isključivo po visini, što višim vozačima otežava pravilan smještaj, no zato na visoko postavljenu ručicu mjenjača ruka pada žmirečki.
Usprkos visokom težištu japanski crossover nije sklon pretjeranom naginjanju u zavojima, što treba zahvaliti čvrstoj izradi (2011. je Juke osvojio maksimalnih pet EuroNCAP zvjezdica za sigurnost), ali i spretno podešenom ovjesu. Osmijeh na lice donose i uvjerljive kočnice s diskovima sprijeda i straga, pa se sigurnosti, uz već od starta prisutan ESP, nema što prigovoriti. Jedini razloga za rogoborenje imaju putnici straga, gdje je dovoljno prostora za ramena, ali je škrto za koljena. Čak i kad niste gorostasnog rasta. A čuda ne treba očekivati niti od prtljažnika, koji broji tek 251 litara. Bratski Renault Koleos, primjerice, nudi 300 litara.
JUKE 1.6
TEHNIČKI PODACI
Motor benzinski, atmosferski
Obujam 1598 ccm
Snaga 86 kW/117 KS pri 6000/min
Moment 158 Nm od 4000/min
Mjenjač ručni, 5 stupnjeva
Pogon prednji
Dimenzije 413,5x156,5x176,5 cm
Osovinski razmak 253 cm
Prtljažnik 251/550 litara
Gume 225/45 R18
Masa/nosivost 1236/473 kg
Brzina 178 km/h
0-100 km/h 11 sekundi
Potrošnja 7,2 l/100 km
CO2 139 g/km
Cijena oko 19000 eura
(Autoklub)
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Ned 13 Jul - 20:20
Nissan Micra 1.2 Acenta Look
Niko nije bio previše srećan novim dizajnom modela Micra kada se pojavila 2010. godine. Kako bi joj dodali malo više karaktera u pogledu estetike, dizajneri su je 2013. blago redizajnirali.
Imali smo prilike da je premijerno provozamo protekle jeseni na međunarodnoj prezentaciji u Bratislavi a sada je na red došao i detaljniji višednevni test.
Uprkos tome što je izgubila onu originalnost koja je krasila prethodnu generaciju (fabričkog koda "K12"), Micra je bila i ostala dobar auto. Karoserija je konstruisana da bude vrlo kompaktna spolja, tako da je među najkraćim modelima B segmenta, odnosno niže klase. Sa druge strane, nudi iznenađujuće prostranu kabinu, uključujući i prostor na zadnjoj klupi koja bez problema može da ugosti dve visoke osobe. Eto razloga zašto je linija krova pozadi podignuta – ko sedi na zadnjem sedištu ne mora da savija vrat i glavu.
Micra može da se kupi već od 10.750 evra, a bazni paket opreme, Visia, obuhvata ESP, šest vazdušnih jastuka, "klimu", radio MP3/CD, USB i AUX priključke pa čak i Bluetooth konekciju za telefoniranje sa komandama na volanu. Testirani auto je imao treći po redu paket opreme – Acenta Look, koji može da se pohvali i prilično luksuznim detaljima kao što su senzor za automatsko aktiviranje srednjih svetala, senzori za kišu, automatska "klima" i alu felne. Ovako opremljen auto košta 11.950 evra i izuzev staklenog krova, navigacije i beskontaktnog otključavanja i startovanja motora, ima sve što i najskuplji paket.
Kabinom obiluje tvrda plastika i u tom pogledu Micra je ispod proseka klase. Sa druge strane, kvalitet završne obrade je veoma dobar. Ergonomija je takođe specifična. S obzirom da je organizacija prostora u kabini takva da je cilj što više mesta za kolena, sedi se uspravno i pozadi i napred. Pozicija vozača je bliža automobilima A nego B segmenta zbog toga što su nožne komande postavljene relativno blizu a nema podešavanja volana po dubini.
U modelu Micra su i dalje dostupni samo trocilindrični benzinci zapremine 1.2 litra, sa i bez kompresora. Atmosferski sa testa raspolaže sa 80 KS što je u ovako laganom automobilu više nego dovoljno za prilično žustru vožnju. Ubrzanja su takva da je subjektivni utisak mnogo bolji nego kad pogledate u deklarisanu cifru do "stotke". Motor je vrlo elastičan, pa ni niski obrtaji ne predstavljaju problem. Jedino na šta nikako ne možemo da se naviknemo je zvuk tri cilindra koji daje lažnu sliku o broju obrtaja.
Naime, zvuči kao da je na manjim obrtajima nego što zapravo jeste, tako da se lako može desiti da ste na 4.500 a da imate osećaj kao da ste na 2.500 o/min.
Potrošnja je zaista niska i bez problema smo dostigli deklarisani podatak za vožnju po gradu, pa čak i nešto niži rezultat – prosek po gradu je iznosio 5,9 l/100 km.
Tokom testa u prvi plan su izašle one najvažnije osobine – praktičnost, živahan motor, kompaktna karoserija, niska potrošnja i iznad svega lakoća svakodnevnog korišćenja.
Nissan Micra 1.2 Acenta Look - Performanse
motor - 3 cilindra zapremina - 1198 ccm snaga - 59 kW (80 KS) pri 6000 o/min maks. obrtni moment - 110 Nm pri 4000 menjač - manuelni, 5 stepeni dimenzije(d/š/v) - 3780/1665/1525 mm međuos. rastojanje - 2450 mm prtljažnik - 265 l rezervoar - 41 l masa - 910-980 kg pneumatici - 175/60 R 15 maks. brzina - 170 km/h ubrzanje 0-100 km/h - 13,7 s potrošnja (otv.put/kombinovano/grad) - 4,3/5,0/6,1 l/100 km emisija CO2 - 115 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski klima uređaj, CD radio sa USB i AUX priključcima, Bluetooth konekcija za mobilni telefon, putni kompjuter, komande radija i telefona na volanu, el. podizači prednjih prozora, kožni volan, tempomat sa limiterom brzine, LED zadnja svetla, el. podešavanje retrovizora, alu felne prečnika 15 inča, maglenke, senzori za farove i kišu
Preuzeto sa B92
Black Wizard
Master
Poruka : 34967
Godina : 49
Lokacija : UK, London
Učlanjen : 30.03.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Sub 9 Avg - 19:57
Seat Leon 2.0 TDI DSG FR
Ukoliko mislite da je Golf previše konzervativan a njegova GTI verzija suviše sportska, Seat Leon FR je nešto između. Sportski detalji i tvrđe ogibljenje samo su neke od razlika u odnosu na standardnu verziju.
Trenutno jedan od najlepših pripadnika C segmenta, odnosno niže srednje klase, Seat Leon poslednje generacije privlači veliku pažnju pre svega svojim dizajnom. Nije tajna da koristi zajedničku mehaničku platformu sa Golfom sedme generacije, a ni to da je dosta elemenata preuzeto sa Audija A3. Na primer, instrumenti, volan, položaj sedenja vozača i još neki detalji su gotovo identični kao na modelu iz Ingolštata. To i ne čudi, s obzirom da Seat kao brend pripada sportskoj diviziji Volkswagena.
FR verzija nije pandan GTI modelima. Ona je praktično ekvivalent nekadašnjim GT verzijama. Na prvom mestu, promenjen je dizajn nekolicine detalja – drugačiji su branici zbog čega je Leon FR nešto duži u odnosu na standardne verzije. Odmah da kažemo da je testirani primerak sticajem okolnosti imao felne prečnika 16 inča sa zimskim pneumaticima umesto standardnih fabričkih "sedamnaestica" koje se inače isporučuju uz FR verziju.
Osim felni, razlika u odnosu na standardni Leon je i u sportskom volanu koji je zasečen sa donje strane, ali i u sedištima sa izraženom bočnom podrškom za telo. Vrlo upadljiv je i crveni štep na sedištima, volanu i ručicama menjača i ručne kočnice koji takođe naglašava da ovo nije običan auto. FR je u suštini paket opreme kod koga je dosta toga izmenjeno. Dostupan je uz nekoliko motora – 1.4 TSI sa 122 KS, 1.8 TSI sa 180 KS, 2.0 TDI sa 150 KS i 2.0 TDI sa 184 konjske snage.
Za sve njih je zajedničko tvrđe ogibljenje zbog kog je auto niži u odnosu na standardne modele i Golf.
Zahvaljujući šesnaesticama, auto nije pretvrd, ali je sasvim očigledno da je sve projektovano tako da pruži maksimalno prijanjanje u brzim prolascima kroz krivine. Sa druge strane, sitne neravnine vrlo uspešno upija iako je na onim malo dužim i većim jasno da je ovo vrlo sportski auto.
Još jedna bitna razlika FR-a u odnosu na ostale verzije je "tjuning na dugme". Iznad komandi klima-uređaja se nalazi taster preko koga se aktivira specijalan meni na centralnom displeju pomoću koga možete odabrati željeni stil, odnosno profil vožnje. Na raspolaganju su "normal", "sport", "eko" i "individual" modovi preko kojih se podešavaju brojni parametri.
U "sport" modu volan postaje teži, motor još eksplozivnije prima "gas" tako da je u svakom trenutku spreman da trenutno postigne maksimalno međuubrzanje. Zanimljivo je da se menja i boja ambijentalnog osvetljenja, pa tako skrivene LED trake u tapacirunzima vrata, čiji se izvor ne vidi direktno, od bele boje postaju crvene. S obzirom da je testiran auto opremljen DSG menjačem, iz standardnog moda menjač takođe prelazi u "sport" mod koji se inače zasebno može aktivirati jednostavnim pomeranjem ručice menjača unazad.
Klikom na "sport" taster na displeju, menjač automatski prelazi u sportski režim tako što motor "drži" na višim obrtajima pri kojima je još spremniji na trenutnu i brzu reakciju na komandu "gasa". Čak i u ovom modu start-stop sistem ostaje aktivan. "Eko" mod menja mapu motora i donekle redukuje njegovu snagu kako bi se postigla maksimalna efikasnost u pogledu potrošnje. Iskreno, ovaj mod nam nije bio dovoljno zanimljiv pa smo uglavnom vozili auto u "normal" režimu koji je menjao brzine dosta ranije u odnosu na sportski.
Ako niste raspoloženi za nagla ubrzanja, viši obrtaji motora u sportskom modu umeju da budu naporni. Ipak, ako se u trenutku odlučite za maksimalnu snagu, "normal" vas neće razočarati, naprotiv. Ukoliko ne pritisnete papučicu "gasa" baš do kraja i ne aktivirate kik-daun režim koji inače obezbeđuje promenu brzina na najvišim obrtajima, doživećete veoma prijatno iznenađenje. Motor će znati da želite veoma snažno ubrzanje ali bez maksimalnih obrtaja.
U stvari, tek u ovom slučaju možete da postanete svesni koliko je motor od 150 "konja" zapravo snažan, dovoljan i uglađen u svakodnevnoj vožnji - "zakucaće" vas za sedište a brzine će u roku od par sekundi nanizati od prve do šeste, menjajući ih na oko 3.000 o/min. Samo to veoma brzo nizanje brzina je nešto što pričinjava veliko zadovoljstvo uz izrazito snažna ubrzanja i to bez esktremnih obrtaja. Tada zapravo shvatite da je "normal" mod zapravo vrlo inteligentno i dovoljno rešenje u svakodnevnoj vožnji koje vas nikada neće ostaviti bez dovoljno snage. Pri svemu tome, prosek potrošnje po Beogradu se kretao oko 6,0 l/100 km, dok je u "sport" modu skakala za pola litre do litar u zavisnosti od toga koliko dugo ga koristite.
"Eko" mod bi verovatno omogućio fabričkih 5,5 l/100 km, ali definitivno nije zanimljiv osim ako ostajete bez goriva a pumpe nema na vidiku. Inače, potrošnja na autoputu pri 130 km/h iznosi oko 5,4 l/100 km. Zavaljeni položaj vozača za volanim, vrhunska ergonomija u pogledu rasporeda komandi i kvalitetna završna obrada su nešto što je tradicija kod Seata kao člana VW familije. Ruku na srce, kvalitet materijala nije baš kao kod Golfa, ali to je deo korporativne strategije. U odnosu na njega ima i nešto manje prostora za glavu na zadnjoj klupi, ali bar osobe prosečne visine nemaju problem.
Seat Leon FR je vrlo zanimljiv auto za sve ljubitelje VW inženjeringa i sportskog karaktera automobila, ali i za one koji smatraju da je Golf suviše primamljiv ekipi s one strane zakona. Seat Leon FR sa 1.4 TSI benzinskim motorom na akciji može da se nabavi po ceni od 18.499 evra. Model sa 2.0 TDI dizel motorom sa 150 ks i DSG menjačem košta od 23.607 evra, a cena testiranog primerka sa dodatnom opremom iznosi 25.078 evra.
Zanimljivo je da Seat nudi specijalan dodatni paket opreme koji, između ostalog, nudi i LED glavne farove! Ksenoni očigledno polako odlaze u drugi plan s obzirom da LED tehnologija omogućava praktično doživotni vek svetlećih elemenata. Naravno, misli se na kvalitetne elemente u skladu sa renomeom proizvođača automobila. Tu su i atraktivna dnevna svetla koja čine LED cevi, a u istoj tehnologiji su izrađena i zadnja svetla.
Za ukupno 1.565 evra doplate, osim LED farova, dobijaju se i alu felne prečnika 18 inča, veći multimedijalni displej sa dva dodatna zvučnika ionako sjajnog ozvučenja, kao i elektro-pokretani panoramski krovni otvor. Ovo se odnosi na FR paket opreme, mada je sličan dodatak dostupan i za slabiji, Style paket kod koga doplata iznosi 1.109 evra.
Jedan od najboljih automatizovanih menjača današnjice - DSG je nešto što svakako preporučujemo. Jeste da košta oko 1.700 evra ali zaista vredi svaku paru. To je praktično manuelni menjač sa klasičnim zupčanicima ali sa dve lamele. U skladu sa vašom vožnjom u svakom trenutku predviđa vaš sledeći potez i unapred priprema odgovarajući stepen prenosa. Toliko je inteligentan, bilo da ga vozite opušteno ili sportski, da će se dopasti i najvećim pobornicima manuelnih menjača. U odnosu na manuelni menjač ima nešto kraće prenosne odnose pa je još zanimljiviji prilikom naglih ubrzanja i sportske vožnje. Inače, dvolitarskim dizelašima je namenjen šestostepeni DSG a za 1.6 TDI sedmostepeni.
Broj brzina zapravo ne otkriva dužinu stepena prenosa i lako može da vas zavara. Na primer, peti stepen prenosa kod 1.6 TDI motora sa manuelnim menjačem je duži čak i u odnosu na sedmi stepen prenosa kod istog motora sa DSG menjačem, ali i u odnosu na testirani 2.0 TDI DSG sa šest brzina. Naravno, DSG menjač ima i manuelni mod kod kog možete sami da birate stepen prenosa, ali i "sportski" mod kod koga promenu brzina odlažete na više obrtaje.
Seat Leon 2.0 TDI DSG FR - Performanse
zapremina motora: 1968 ccm snaga: 110 kW (150 KS) pri 3500-4000 o/min maks. obrtni moment: 320 Nm pri 1750-3000 o/min menjač: automatizovan 6 stepeni, start-stop dimenzije (d/š/v): 4271/1816/1444 mm međuos. rastojanje: 2634 mm prtljažnik: 380 l rezervoar: 50 l pneumatici: 225/45 R 17 masa: 1322 kg maks. brzina: 211 km/h ubrzanje 0-100 km/h: 8,4 s potrošnja(otv.put/kombinovano/grad): 3,8/4,4/5,5 l/100 km emisija CO2: 117 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, vazd. jastuk za kolena vozača, sportsko ogibljenje FR, XDS blokada diferencijala, mogućnost izbora profila vožnje, FR sportski branici, sportski FR volan obložen kožom, el. podizači sva četiri prozora, ambijentalno osvetljenje u predelu nogu, el. preklopivi retrovizori, senzor za pritisak u gumama, start-stop sistem, svetla za čitanje napred i nazad, LED stop-svetla, tempomat sa limiterom brzine, automatski klima uređaj sa dve zone, Bluetooth konekcija, alu felne 17 inča, radio CD/MP3 ozvučenje sa 8 zvučnika, priključak za USB, AUX i SD karticu, ekran osetljiv na dodir, prednja sportska FR sedišta, pomoć pri kretanju uzbrdo
Opcije
zadnji parking senzori, LED enterijer paket (65 evra), LED dnevna i glavna svetla (1.080 evra)
Da se razumemo, Toyota nije jednostavno izvadila agregat iz serije 1 i instalirala ga u svoj model. Tu je novi zamajac dvostruke mase, revidirani nosači motora i Toyotina elektronska kontrolna jedinica motora, sve u svrhu višeg nivoa rafiniranosti. Zahvaljujući manjem motoru, „nos“ automobila je lakši 20 kg, a razlika u snazi u odnosu na dvolitarski motor je neznatna, tek 12 „konja“, jer BMW-ov motor raspolaže sa 112 KS. Maksimalni obrtni moment novog agregata iznosi 270 Nm pri niskih 1.750 o/min. Mada je maksimalna brzina neizmenjena, 1,6 litarskom turbo dizelu je potrebno 1,4 sekunde više da bi iz stanja mirovanja stigao do 100 km/h, te ta vrednost iznosti 12,7 sekundi.
Uostalom, niko ne kupuje monovolumen radi performansi. Ono što je mnogo bitnije u ovom slučaju su potrošnja goriva i emisija CO₂. To, uz praktične atribute, čini suštinu ovog vozila. Toyota tvrdi da prosečna potrošnja može da ide do 4,5 l evro dizela na 100 km. Slažemo se. Tu vrednost je moguće ostvariti, ali ona realna iznosi oko 5,5 – 6 l, što i dalje nije mnogo, a omogućava zaista sjajnu voznu autonomiju od 1000 km. Ovaj agregat je takođe prilično ekološki nastrojen, jer emituje tek 119 g ugljen dioksida po kilometru.
Vožnja Versa sa 1,6 litarskim turbo dizelom se ne može ni u kom slučaju nazvati lenjom, ali ni preterano dinamičnom. Treba imati u vidu da se radi o automobilu teškom 1520 kg što nije malo. Agregat postaje bučniji tek kad prevali 3.000 o/min, odnosno 750 o/min nakon maksimalnog obrtnog momenta, i praktično mu je idealan raspon rada između 2.000 i 3.000 obrtaja, što je prilično „usko“. Bez obzira na pojačanu buku pri tom režimu rada, nema karakterističnih vibracija dizel motora. Šumovi strujanja vazduha postaju čujniji nakon 120 km/h.
Kao što i priliči jednom monovolumenu, Verso se prilično naginje u krivinama, ali se karoserija lako kontroliše, a u isto vreme pruža visok nivo komfora. Servo asistencija je izuzetno izražena što naravno oduzima na „sportskom osećaju“, ali doprinosi smanjenju zamaranja prilikom svakodnevne vožnje. Šestostepeni manuelni menjač je prijatan za baratanje, a završni stepen prenosa je prilično „razvučen“ i dobar je za ravan put. Već mala uzbrdica traži „šaltovanje u petu“.
Restilizacija 2012. je donela 300 novih komponenti. Tako kažu u Toyoti. Međutim, definitivno nisu bile koncentrisane u unutrašnjosti. Verso je u suštini pomalo vremešan model, lansiran 2009., i to se primeti u kabinskom prostoru. Očigledno je da je japanska filozofija da „ono što dobro funkcioniše ne treba menjati“ ovde na delu. Estetika enterijera tradicionalno nije „jača strana“ japanskih proizvođača, a Versu bi osveženje u unutrašnjosti baš „leglo“.
Nekako „bode oči“ ekran osetljiv na dodir, odnosno njegove male dimenzije. Plastične površine na armaturnoj tabli su velike i tu definitivno nedostaje odeljaka za odlaganje razno-raznih stvarčica. Na taktilnom planu Verso zaostaje u odnosu na novije Toyotine modele, što jasno govori da su Japanci na ovom polju znatno poradili u međuvremenu, s tim što će monovolumen morati da sačeka na suštinske izmene.
Mada sa dizajnerskog i ergonomskog aspekta pomalo kaska za konkurencijom, Verso je zaista praktičan. Prostora, posebno napred ima na pretek. Za porodice s malom decom, ovaj automobil se čini kao idealno rešenje. Upotrebljiv je kako za duga putovanja, tako i za urbanu eksploataciju. Glavna podrška odlascima na odmor je naravno prtljažnik zapremine 484 l. Kada ovome dodamo udobnu vožnju, lako dolazimo do zaključka da je ovaj automobil kao stvoren za duga, ugodna putovanja koja vlasnika neće „opaliti“ po džepu.
Dizajn spoljašnjosti preuzet od Aurisa definitivno odlično stoji Versu, a novi dizel motor je jedan od glavnih aduta kada je u pitanju trka s konkurencijom, mada on sam po sebi nije dovoljan. Toyota je tu pre svega nastojala da uštedi, pa je umesto razvoja sopstvene jedinice posegnula za pozajmicom, što je sasvim u redu. Zakoni tržišta su surovi, i Toyoti je u neko dogledno vreme ipak potreban potpuno novi Verso. Nije naravno reč o tome da ovaj aktuelni „nije dobar“, već se radi čisto o vladajućim trendovima koje su nametnuli noviji konkurentni modeli, a ti trendovi se pre svega tiču vizuelnog aspekta, odnosno modernih dizajnerskih rešenja.
Kada govorimo o opremljenosti i ceni, tu je sve nekako izbalansirano. Model na našem testu je u srednjem, Stella paketu opreme, koji poseduje sve što je potrebno kada je reč o jednom savremenom automobilu. Sa cenom od 23.500 evra, Verso je u skladu s konkurencijom. Na kraju, mada je konkurencija u nekim stvarima otišla dalje, nikako ne treba zaboraviti Versov pedigre, odnosno kuću kojoj pripada. Pouzdanost je oduvek bila vrlina Toyote, a u ovom slučaju je uz nju i dodatni kvalitet u vidu motora koji dolazi iz kompanije koja ima najviše titula i priznanja u tom domenu.
Toyota Verso 1.6 D-4D Stella - Performanse
Cena: 23.500 evra Motor: turbo dizel, redni/4, 1598 cm³/common-rail, 82 kW, 112 KS pri 4.000 o/min, 270 Nm pri 1.750 o/min Transmisija: na prednje točkove, M/6 Ogibljenje: napred MacPherson, nazad multilink Performanse: 0-100 km/h – 12,7, maksimalna brzina 185 km/h Prosečna potrošnja: 4,5 l (fabrički podatak), 5,5 - 6 l (na testu), emisija CO₂ 119 g/km Karoserija: monovolumen 5/5, DxŠxV 4460x1790x1620 mm, međuosovinsko rastojanje 2780 mm, masa 1520 kg, prtljažnik 484-1740 l.
vrelegume.com
Markoni
Master
Poruka : 9204
Lokacija : Evropa
Učlanjen : 16.10.2011
Raspoloženje : Uvek Dobro
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Pet 22 Avg - 22:51
Toyota Avensis - ubica kilometara
Podređen vozaču: „Tojotina“ krstarica ima megalomansku ponudu prostora i odličan agregat. Sada konačno ima paket s bogatom opremom i dizelom koji se ne plaća papreno
Oštro... Kockast prednji kraj
Prethodna stranicaSledeća stranica „Avensis“ je gladan kilometara, ali istovremeno nema apetit prema dizelu. To je veoma lep spoj. U ponudi je megalomanski prostor. Ovde nijedan putnik ne češe kolena, a u gepek od 480 litara staje sve. To je, uostalom, poznat paket, koji je sada samo pojačan. „Tojota Srbija“ sada je spremila još jedan jak paket. Zove se „elegant“ i nudi sportske 17-inčne alu-naplatke, sedišta u kombinaciji kože i alkantare, grejače prednjih sedišta, parking senzore... Sve to ide uz 2,0 D4D naftaš od 124 konjskih snaga po ceni od 21.490 evra!
Mirne linije... Bez egzibicija Dizajnera
Okret za 10,8 metara
Na put „avensisom“ svi kreću nasmejani, naročito vozači. Njemu je podređeno sve - sedi odlično, komande su mekane, preglednost dobra. Umesto umaranja, on se odmara. Što je dalje, to je bolje. Pored toga što mu je auto-put domaći teren, „avensis“ se izuzetno dobro snalazi i u gradu. Izuzetno je upravljiv i agilan, krug okretanja je fantastičnih 10,8 metara.
Restilizovani „avensis“ ostao je dosledan klasičnim limuzinskim linijama. Dizajneri nisu bili raspoloženi za eksperimentisanje. Baš zato nije najatraktivniji u klasi, ali se neće brzo ni zaboraviti.
Enterijer je kvalitetan, jednostavan i praktičan. Ipak, instrument-tabla i ekrani, iako digitalni, već su zastareli jer konkurencija poslednje dve godine „bije“ s ogromnim kolornim tač-skrinovima. To je prvi zadatak za narednu generaciju „avensisa“. Kvalitetno... Sedišta od alkantare i kože
Troši 6 litara u gradu
Dizel-agregat s testa 2,0 D4D (124 KS) veoma lako se nosi sa 1,6 tona teškim „avensisom“ i veliki je faktor uživanja u vožnji. Troši samo šest litara u gradu, što je vrhunski rezultat.
Sistem upravljanja EPS (Electric Power Steering) unapređen je, ali zameramo na nedostatku tvrđeg upravljača pri velikim brzinama. Za sve pohvale je ležanje u krivinama, dok ESP odrađuje posao dinamično i bez greške. Zastarelo... Fale kolor-ekrani Motorizacija ŠEST AGREGATA
Pored unapređenog 2,0 D4D turbo-dizela od 124 KS, novi „avensis“ pokreće i 2,2 D4D, koji razvija 150 KS ili 177 konjskih snaga. Od benzinaca tu je 1,6 od 132 KS, zatim 1,8 (147 KS) i 2,0 sa 152 konjske snage. Svi motori upareni su sa šestostepenim manuelnim menjačima, dok se za šestostepeni automatik naplaćuje.
(AutoBlog.rs)
katarina
MODERATOR
Poruka : 74915
Učlanjen : 06.06.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Čet 11 Dec - 10:33
Bioplastika u automobilima - čuvajte se svinja
Urbani mit o Trabantu čiju su karoseriju načele svinje mogao bi da postane stvarnost kada Mazda uskoro počne da koristi bioplastiku u izradi spoljnih delova svojih automobila.
Japanska kompanija saopštila je da je razvila bioplastični materijal koji će se koristiti u proizvodnji elemenata eksterijera automobila.
U Mazdi kažu da će upotreba bioplastike smanjiti negativan uticaj na životnu sredinu u procesu proizvodnje automobila, jer će se pri izradi plastičnih delova manje koristiti nafta, a samim tim sniziće se i emisija ugljen-dioksida. Ovaj materijal je ekološki prihvatiljv i zbog jednostavne razgradnje i reciklaže
Još jedna prednost bioplastike je u tome što ovaj materijal može da se proizvodi u određenoj boji, pa ne zahteva naknadno farbanje, čime se smanjuje emisija lako isparljivih organskih jedinjenja. Osim što što je već obojen, gotov bioplastični materijal ima i veoma glatku površinu koja je kvalitetnija nego naknadno ofarbana standardna plastika.
Mazda radi na razvoju tehnologije biomase već nekoliko godina. Najpre je osvojena proizvodnja bioplastike koja će se koristiti u enterijeru vozila, kao i za izradu presvlaka za sedišta.
Da bi se materijali od bioplastike upotrebili i u proizvodnji delova spoljašnjosti automobila, potrebno je da budu veoma otporni, s obzirom da je eksterijer izložen vremenskim prilikama i mogućim fizičkim oštećenjima, na primer, prilikom sudara.
U Mazdi kažu da su savladali i ove izazove, i da su osvojili proizvodnju materijala koji je pogodan kako za unutrašnju, tako i za spoljašnju upotrebu.
Bioplastika će po prvi put biti primenjena u proizvodnji enterijera nove Mazde MX-5, a kasnije će biti korišćena i u izradi delova spoljašnjosti na drugim modelima.
B92
Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
katarina
MODERATOR
Poruka : 74915
Učlanjen : 06.06.2011
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Ned 31 Maj - 12:03
Toyota
Najpopularniji automobil na svijetu prodan u čak 40,7 milijuna primjeraka
Prodaja od 40.720.000 primjeraka dostignuta je zahvaljujući prodaji u 2013. godini, u kojoj je prodano 1,22 milijuna primjeraka.
Jasno, radi se o modelu Toyota Corolla koja se prodaje još od 1966. godine, a Corolla je i dalje popularan model, potvrđuje to i prodaja od 1,22 milijuna primjeraka u 2013. godini, što je za 5% povećanje prodaje u odnosu na 2012. godinu.
Najprodavaniji automobil na svijetu Toyota Corolla nedavno je doživio redizajn, a u brojku od 40,7 milijuna ulaze, osim Corolle sedan, modeli Corolla AXIO, Corolla Altis i Corolla EX, zatim karavanske izvedbe Corolla Fielder i Corolla Rumion.
Jeste li znali da je Corolla dobila naziv iz latinskog izraza za "krunu od cvijeća", s nadom da će simbolizirati procvat automobilskog tržišta. Mnogi smatraju kako je naziv Corolla odabran jer "Toyota voli slovo C." Mnogi su Toyotini modeli nosili početno slovo C (i prije, ali i nakon nastanka Corolle): Corona (kasnije preimenovana u Cressida), Celica (1970), Carina (1970), Corsa (1.978) i Camry (1980).
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Ned 9 Okt - 12:54
NOVA KIA RIO: Četvrta generacija definitivno je napravila veliki korak prema naprijed
Pet godina nakon što je u prodajne salone Kia pustila model Rio treće generacije, pariški salon automobila južnokorejski proizvođač iskoristio je za predstavljanje nasljednika.
Da je u četvrtoj generaciji napravljen velik korak prema naprijed nije nepošteno reći pogleda li se posebice unutrašnjost popularnog hatchbacka, jer velike promjena doživio je model nove generacije koji sada pruža mnogo bolji ugođaj u vožnji usporedi li se sa prethodnikom. No, krenimo redom i to pogledom pod poklopac motora.
Ono što je novost jest 3-cilindarski T-GDI benzinac koji stiže u dvjema verzijama – sa 100 i 120 konjskih snaga (u objema je maksimalni okretni moment 172 Nm), a tu su i dva 4-cilindarska motora, 1,25-litarski sa 84 KS i 1,4-litarski koji razvija 100 konjskih snaga. Za ljubitelje dizelaša ponuda je svedena na 1,4 sa 70, odnosno 90 konjskih snaga. Nakon zatvaranja poklopca motora, dobiva se puna linija južnokorejskog aduta u B-segmentu koji će se u posljednjoj verziji nastaviti boriti za svoj dio tržišta sa direktnom konkurencijom koju čine Volkswagenov Polo i Fordova Fiesta. Borba počinje početkom sljedeće godine kada će Rio u salone.
Promjena u dizajnu nije radikalna, no u odnosu na prethodnika jasno je vidljivo da novi Rio ima površine koje su više glatke, a linije nekako izraženije. Prepoznatljivo lice i dalje je tu, s time da je rešetka hladnjaka pretrpjela vidljive promjene i to uslijed ponešto izmijenjenih prednjih svjetala s LED potpisom u obliku slova U. Izmijenjen je izgled svjetala i na stražnjem dijelu automobila što u kombinaciji sa stražnjim vjetrobranskim staklom automobil čini nekako robusnijim. Ili kako je to objasnio šef Kijinog dizajna za europsko tržište Gregory Guillaume: “Prethodni model pokušao se izboriti za vašu pozornost. Sada je automobil samouvjereniji u svojim proporcijama.” Inače, Rio se produljio za 15 milimetara, međuosovinski razmak mu je u odnosu na prethodnika dulji 10 mm, a sve to utječe i na veći komfor u unutrašnjosti samog vozila pa će putnici u oba reda imati više mjesta za noge. A oni straga, Kia tvrdi, najviše u klasi. Zapremnina prtljažnika iznosi mu 325 litara što je još jedan adut u odnosu na konkurente (Fiesta 290, Polo 280). Uz bogatu sigurnosnu opremu iz koje treba izdvojiti automatsko kočenje u slučaju opasnosti od frontalnog udara, kočenje zahvaljujući sustavu detekcije pješaka, upozorenje za napuštanje vozne trake… i sa ojačanom konstrukcijom i šest zračnih jastuka, Rio nudi dovoljno argumenata za borbu sa konkurencijom. Pridodaju li se tome i tehnologije koje uparuju Apple i Android pametne telefone sa multimedijalnim sustavom na kojem se ističe ‘plutajući’ 5-inčni zaslon, navigacija, opcionalni Kia Connected Services koji vozača upozorava na moguće zastoje na putu, vremenske uvjete, prekoračenje brzine… dobiva se lijep paket koji bi trebao nastaviti uspješnu prodajnu priču ovog modela.
net.hr
Gost
Gost
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Pet 10 Mar - 15:06
Napokon zanimljiv Yaris?
Toyota je u zadnje vrijeme proizvodila relativno dosadne automobile(izuzev GT86), ali ulaskom u WRC su morali pojačati i to područje, a rješenje za to je novi Yaris GRMN.
Nakon što je Toyota bila „škrta“ s informacijama vezanim uz paprenog Yarisa napokon je poznata većina informacija, uključujući i ime koje glasi Yaris GRMN. GRMN je skraćenica koja označava Gazoo Racing Masters of the Nurburgring te mislim da je poprilično očita namjena ovog automobila. Pod haubom se skriva 1.8-litreni četverocilindraš koji potpomognut kompresorom razvija 210 konja. Ako vas zanima zašto nisu preuzeli 1.6 litreni, turbo motor iz WRC Yarisa za naslutiti je da turbo lag baš i nije nešto što želite u malenom zvrku poput ovog pa kompresor svakako djeluje kao bolja opcija. Iz Toyote tvrde kako će Gazoo Monsters biti jedini Yaris opremljen kompresorom. Promjene naravno ne staju na motoru već je izmijenjena vanjština(koja je mogla, po uzoru na Yaris WRC, biti i malo agresivnija), kočnice, krući ovjes te još nekoliko mehaničkih preinaka. Interijer je još uvijek nepoznat, ali nadam se da će po toj „Hot hatch“ filozofiji biti dovoljno neozbiljan.
Iako još nije sigurno, mjenjač će najvjerojatnije biti 6-stupanjski ručni, a za razliku od WRC bolida snaga će se prenositi preko prednjih kotača. Hoće li diferencijal biti klasičan samoblokirajući ili elektronički kontroliran pod nekom užasno čudnom kraticom također još nije poznato. Uskoro će biti predstavljeni i ljuti konkurenti u novom Polu GTI i Fiesti ST tako da se borba za najbolji mali „Hot hatch“ sve više zahuktava.
dnevnik.hr
lana
MODERATOR
Poruka : 122449
Učlanjen : 06.12.2012
Naslov: Re: Japanska / Koreanska Vozila Pet 11 Maj - 22:08
Testirali smo Toyota Land Cruiser: Endemska vrsta
Nećemo skrivati simpatije prema Land Cruiseru, a razlog je jednostavan - automobilske klasike koji traju duže od 65 godina ne morate voljeti, ali ih morate poštovati. Uprkos bezbrojnim trendovima i krizama koji su protutnjali pored njega Land Cruiser je uspijevao ostati vjeran sebi i svojim izvornim vrijednostima. Provjerili smo da li to važi i za potpuno novi Land Cruiser ili je ipak pokleknuo pred SUV i crossover trendovima.
Toyota Land Cruiser zaista je jedan od rijetkih automobilskih klasika koji svoju koncepciju decenijama nije mijenjao nego je usavršavao. Ipak, sada kada su SUV i crossover automobili na vrhuncu popularnosti, postavlja se pitanje, više nego ikada, da li su terenci stare škole poput Land Cruisera prevaziđeni ili i dalje imaju svoje mjesto pod suncem?
Zaista, ako Land Cruiser stavimo uz bok SUV-ovima koji su mu približni cijenom i veličinom kao što su Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery ili BMW X5 i slični, jasno je da su to ipak potpuno različiti auti sa tek nekoliko sličnosti. Savremeni SUV-ovi prepuni su ekrana osjetljivih na dodir, sistema za asistenciju vozaču te iako neki od njih mogu prilično dobro da se snađu na terenskoj vožnji, njihove ušminkane karoserije i gume niskog profila otkrivaju da će se rijetko naći u takvim uslovima. S druge strane, Land Cruiser je praktično posljednji Mohikanac, ako zanemarimo Mitsibushi Pajero ili Mercedes-Benz G klasu, koji nudi i luksuz, ali i "hardcore" terenske osobine. Ipak, svijet je veliki, a bez obzira govorili o pijesku bliskog istoka, blatu Kavkaza ili asfaltu Evrope, Land Cruiser ima svoje mjesto pod suncem.
To što je zadržao svoju osnovnu koncepciju ne znači da je Land Cruiser automobilski dinosaur koji nije nikada čuo za povezivost sa smartphoneom ili da svom vozaču ne može pomoći u vožnji koja nadilazi njegova vozačka umijeća. Upravo suprotno, ovaj "deda" zna i da tvita, ali i da napravi kućicu za psa.
Kroz decenije Land Cruiser je porastao, kako u dimenzijama tako i u nivou luksuza, te ne može biti dalje od istine da je to tek grubi terenac za vožnju po nepristupačnim terenima. Land Cruiser je svestraniji više nego ikada, samo to radi drugačije nego trendovski SUV-ovi. Iako je dug skoro pet metara te širok skoro jednako koliko je i visok, Land Cruiser je neočekivano lako koristiti u gradskoj vrevi. Visoka pozicija sjedenja, dobra preglednost uz kutijast oblik karoserije čije je krajeve lako percipirati i izuzetno mali krug okretanja čine da LC-om možete manevrisati kroz ulice i parkinge koji iz daljine izgledaju kao nemoguća misija.
Boraviti u Land Cruiseru je vrlo ugodno pa velika i široka kabina nudi ugođaj dnevnog boravka, dok udobna sjedišta ne zamaraju ni na dugim putovanjima. Izdašne dimenzije ostavile su prostor za velike pretince, gdje svakako dominira pravi mali frižider ispod srednjeg oslonca za ruke između prednjih sjedišta. Prostora je, naravno, dovoljno, pa samo prtljažnik na prvi pogled djeluje skromno za ovako velik auto. Razlog tome je visoka podnica prtljažnika koja krije dva dodatna sjedišta, dok zapremina od više od 600 litara otkriva da ni tu prostora neće nedostajati. Praktična su i ogromna vrata prtljažnika koja se otvaraju u stranu, ali i mogućnost samo otvaranja stakla ako nemate prostora za otvaranje ovako velikih vrata.
Vrlo je ugodno i na zadnjim sjedištima, gotovo dostojno limuzine. Uz vrlo dobro podešen ovjes, putnike mazi i potpuno klimatiziran drugi dio kabine s grijanjem sjedišta i također dosta prostora.
Vozačko uređenje je u isto vrijeme i vrlo japanski klasično s ponekim zastarjelim prekidačem i generalno vrlo velikim prekidačima koje je lako pritisnuti i u rukavicama, ali u isto vrijeme nudi i vrlo moderne opcije putem ekrana osjetljivog na dodir. Istina, grafika i upotrebljivost infotainmenta su prilično zastarjeli, ali to nije problem samo u Land Cruiseru, nego i u većini aktuelnih modela Toyote. Ipak, sve je vrlo pregledno i lako za koristiti, a naravno tu je i klasični digitalni sat koji već odavno smatramo zaštitnim znakom svake Toyote.
Ono što je važnije od grafike i ekrana je činjenica da će vozač cijeniti dobar položaj iza upravljača, dobru preglednost, ali i činjenicu da je Land Cruiser lakše nego ikada prije koristiti u pravim "offroad" uslovima. Tako više nema dodatnih ručica i mehanike, nego je sve elektrificirano, kako redukcija prijenosa, tako i upravljanje blokadama diferencijala. Tačnije, sada u Land Cruiseru i prilično neiskusni vozači mogu izgledati kao prekaljeni offroad majstori, jer uz mehaničke trikove sada LC donosi i nekoliko korisnih elektronskih sistema koji olakšavaju život van asfalta. Tako smo se niz strme vododerine Igmana s lakoćom spuštali uz pomoć DAC sistema koji automatski održava brzinu i omogućava kontrolisano spuštanje uprkos zahtjevnoj i rastresitoj podlozi. Jednako je koristan i HAC sistem koji radi slično, samo u slučaju kada trebate uzbrdo, a zbog samog terena ili manjka iskustva ne možete pravilno dozirati gas i kontrolisano se popeti uz strminu. Ukratko, Land Cruiser nudi ugodnost terenske vožnje kao što je vožnja na autoputu s aktiviranim tempomatom.
Uz zaista veliki hod točkova unutar blatobrana Land Cruiser i pri težim izazovima ostaje na sva četiri točka na podlozi, a kada baš zapne u pomoć priskaču blokada srednjeg i zadnjeg diferencijala, samo ne treba zaboraviti na gašenje sistema za kontrolu trakcije. Zanimljivo, nakon planinskih vrleti Land Cruiser nam je pokazao kako i bezazlena livada natopljena vodom može biti veliki izazov. Nezgodan nagib i velika masa LC-a, ali i primarno gume koje su cestovnog profila, tražili su da pokaže skoro sve svoje offroad talente i kompenzuje nedostatak guma čije su se šare brzo ispunile blatom i postale gotovo neupotrebljive.
Dakle, u vožnji, pogotovo terenskoj, Land Cruiser je postao definitivno bolji i napravio je najbolju moguću stvar. Zadržao je klasična rješenja poput šasije na koju je montirana velika karoserija, nezavisno ovješenih točkova i mehaničkih blokada diferencijala, ali je donio i ugodnost elektronskih pomagala za vožnju koje je lako koristiti i imaju zaista pravu upotrebnu vrijednost. Upravo na ovom polju bi mnogi moderni SUV-ovi mogli naučiti poneki trik od prekaljenog LC-a.
S druge strane, za ovu cijenu i količinu luksuza Land Cruiser mora biti dovoljno sposoban i ugodan i na putovanjima asfaltnim putevima. Opet, millenniali koji su navikli na SUV-ove reći će kako je LC bučan i neuglađen, ali činjenica je da je sada tiši i uglađeniji nego ikada prije. Novi 2,8-litarski dizelski motor je manji i ekološki podobniji, ali i dalje ima prepoznatljivu i grublju notu, dok kamionski obrtni moment otkriva i u praznom hodu kada pritisak papučice gasa zaljulja cijeli auto.
Uz klasičan, ali dovoljno brz automatski mjenjač sa 6 stepeni prijenosa, Land Cruiser je dovoljno uvjerljiv i na cesti pa mu ni preticanja ne predstavljaju problem, dok će se mnogi iznenaditi kako ovako velik i težak auto može s lakoćom "peglati" zavoje i kroz njih održavati prilično dobar brzinski prosjek. Naravno, tu nije na nivou SUV-ova koji pored njega izgledaju kao sportski auti, ali daleko od toga da je nesiguran u zavojima.
Iako je ostao jedan od rijetkih, Land Cruiser je tako jednako ostao blizak našem srcu. I to ne samo zbog ličnih razloga. Odličan recept i osnovu koja je sazrijevala kroz decenije Toyota je još jednom uspjela usavršiti te su svog "starca" naučili gomili novih trikova. Uvjereni smo da će i dalje trajati i prkositi svim trendovima te će baš kao i u prethodnim generacijama na tržištu predstavljati jednu vrstu stabilne automobilske valute.
Osnovni podaci o testnom automobilu: Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Executive Cijena osnovnog modela: 83.300 KM Cijena testnog modela: 133.815 KM
Motor: Smješten naprijed uzdužno, turbodizelski, DOHC, četiri cilindra, 16 ventila. Radna zapremina 2.755 ccm. Maksimalna snaga 130 kW – 177 KS pri 3.400 obr/min. Maksimalan obrtni moment 450 Nm pri 1.600 do 2.400 obr/min. Kompresija 15,6:1. Emisija CO2 194 g/km.
Prijenos snage: Pogon na sve točkove, 6-stepeni automatski mjenjač, mogućnost zaključavanja centralnog i zadnjeg diferencijala, felge 7,5J prečnika 19 inča, gume 265/55 R19.
Ovjes: Naprijed MacPherson s trouglastim poprečnim ramenima i stabilizatorom, nazad zavisni multilink s teleskopskim amortizerima, spiralne opruge.
Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 12,7 s. Maksimalna brzina – 175 km/h. Potrošnja na testu – 10,4 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja goriva: kombinovano 7,4 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 87 l.
Dimenzije: Dužina – 4.840 mm. Širina – 1855 mm. Visina – 1.845 mm. Međuosovinski razmak – 2.790 mm. Trag prednjih i zadnjih točkova – 1.585 mm. Prtljažnik od 621 do 1.934 litara. Težina praznog vozila – 2.165 kg. Ukupna dozvoljena težina vozila – 2.990 kg.
Serijska oprema: ABS sistem protiv blokiranja točkova, BA (Brake assistance) pomoć pri naglom kočenju, bočna ojačanja, ojačana putnička kabina, EBD elektronska raspodjela kočione sile, ISOFIX sistem za dječje sjedalice u drugom redu, graničnik zatezne sile sigurnosnih pojaseva, pirotehnički zatezač sigurnosnih pojaseva naprijed, povlačenje papučica i upravljača pri sudaru, VSC (Vehicle Stability Control) kontrola stabilnosti vozila, zračni jastuk za vozača i suvozača, dvostepeni, bočni zračni jastuci u prvom i drugom redu vozila, zračne zavjese, zračni jastuk za koljena vozača, aktivni nasloni za glavu na prednjim sjedalima, EBS sistem upozorenja pri naglom kočenju, sigurnosni pojasevi podesivi po visini, Smart Entry & Push Start sistem, za samostalno otključavanje vozila i pokretanje motora pritiskom na dugme, A – TRC (Active Traction Control) sistem aktivne kontrole prijanjanja pogonskih točkova, električni priključak za prikolicu, priprema, reduktor, stalni pogon na četiri točka, alarm, senzor osvjetljenja, grijani brisači vjetrobranskog stakla, blokada protiv pokretanja motora, sistem nadzora pritiska u gumama, sistem nadzora stabilnosti prikolice (za 5 vrata), DAC sistem pomoći pri spuštanju niz strminu (za A/T mjenjač), HAC sistem pomoći pri uspinjanju uz strminu ( za A/T mjenjač), električno pomicanje svih stakala s funkcijom One-touch i sigurnosnim mehanizmom, radio CD MP3 sa šest zvučnika i RDS-om, AUX/USB ulaz za vanjske audiouređaje, Bluetooth sistem bezručnog telefoniranja, upravljanje audiosistemom i telefonom s upravljača, drugi red sjedala djeljiv u omjeru 60:40 (naslon djeljiv 40:20:40), progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, putni računar, središnji naslon za ruku, podesiv, vozačevo sjedalo podesivo po visini, pretinac za naočale u stropu vozila, vozačevo sjedalo podesivo po visini, ogledalo za komunikaciju sa stražnjim putnicima, pretinac za naočale u stropu vozila, 12 V utičnice naprijed, nazad i u prtljažnom prostoru, polen filter, crni detalji na centralnoj konzoli, vratima i ručici mjenjača, rolo pokrivač prtljažnog prostora, električno podesiva, grijana i preklopiva vanjska ogledala, odbojnici u boji vozila, rezervna guma ispod vozila - 5 vrata, mogućnost otvaranja zadnjeg prozora prtljažnih vrata -5 vrata, LED prednje maglenke, LED dnevna svjetla, LED zadnja svjetla, stakla s UV zaštitom, krovni nosači, bočni zračni jastuci u trećem redu vozila (5 vrata), tempomat, zadnji parking senzori, kamera za pomoć pri vožnji unatrag, digitalni radioprijemnik (DAB), hromirana prednja maska hladnjaka, ručke vrata u boji vozila, vanjska ogledala u boji vozila, automatska klima, Toyota Touch 2 8" zaslon u boji osjetljiv na dodir, 9 zvučnika, upravljač, ručica mjenjača i parkirna kočnica presvučeni kožom, treća vrsta sjedala djeljiva u omjeru 50:50 (preklopiva u dno vozila samo 5 vrata), preklopiva u dno vozila (za 5 vrata), automatski klima-uređaj sa tri područja djelovanja (za 5 vrata), elektrohromatsko unutarnje ogledalo (automatsko zatamnjenje), sjedala presvučena u kožu i centralna konzola, električno podesiva i grijana prednja sjedala (za 5 vrata), grijana stražnja vanjska sjedala (za 5 vrata), grijani upravljač, treći red sjedala, elektro preklopiva (za 5 vrata), električno podesiv upravljač po visini i dubini sa Easy entry funkcijom, optitron mjerači sa TFT zaslonom u boji, središnji naslon za ruku s hlađenjem, 220V utičnica u prtljažnom dijelu vozila, vodilice za prilagodbu prtljažnog prostora (5 vrata), hromirane ručke vrata u unutrašnjosti, dekor od drveta na armaturi i vratima, navigacija Toyota Touch 2 with Go Plus 8", JBL sistem ozvučenja sa 14 zvučnika (12 zvučnika za 3 vrata), prednji i zadnji parking senzori, dodatno zatamnjena zadnja stakla, bočne stepenice srebrene boje i osvjetljenje pristupu vozila, aluminijski naplaci 19'', gume dimenzija 265/55 R19, pranje prednjih svjetala, hromirana prednja maska hladnjaka sa srebrenim detaljima, Bi-LED prednja svjetla (samo 5 vrata i A/T), vanjska ogledala s automatskim prilagođavanjem zadnjeg položaja, brisači sa senzorom za kišu, blokada zadnjeg diferencijala, električna (samo za 5 vrata i A/T), Follow-me home funkcija (odgođeno gašenje prednjih svjetala), paket aktivne sigurnosti Toyota Safety Sence ( samo sa A/T): PSC (Pre Collision System) sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, LDA (Lane Departure Alert) sistem upozorenja prilikom napuštanja prometne trake, AHB (Automatic High Beam) sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala, RSA (Road Sign Assist) sistem prepoznavanja prometnih znakova, prilagodljiv tempomat.
Dodatna oprema na testnom automobilu: Color paket - kožna sjedala u smeđe-crnoj kombinaciji, grijani kožni upravljač, crni detalji na centralnoj konzoli, vratima i ručici mjenjača, aluminijska letvica ispred suvozačevog pretinca (besplatno), biserna boja karoserije - 1.955 KM.
Garancija: 5 godina garancije bez ograničenja kilometraže, 5 godina besplatne Eurocare pomoći na cesti.
Pet 22 Feb - 15:38
Kvalitetno... Sedišta od alkantare i kože 
Zastarelo... Fale kolor-ekrani
sistem bezručnog telefoniranja, upravljanje audiosistemom i telefonom s upravljača, drugi red sjedala djeljiv u omjeru 60:40 (naslon djeljiv 40:20:40), progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, putni računar, središnji naslon za ruku, podesiv, vozačevo sjedalo podesivo po visini, pretinac za naočale u stropu vozila, vozačevo sjedalo podesivo po visini, ogledalo za komunikaciju sa stražnjim putnicima, pretinac za naočale u stropu vozila, 12 V utičnice naprijed, nazad i u prtljažnom prostoru, polen filter, crni detalji na centralnoj konzoli, vratima i ručici mjenjača, rolo pokrivač prtljažnog prostora, električno podesiva, grijana i preklopiva vanjska ogledala, odbojnici u boji vozila, rezervna guma ispod vozila - 5 vrata, mogućnost otvaranja zadnjeg prozora prtljažnih vrata -5 vrata, LED prednje maglenke, LED dnevna svjetla, LED zadnja svjetla, stakla s UV zaštitom, krovni nosači, bočni zračni jastuci u trećem redu vozila (5 vrata), tempomat, zadnji parking senzori, kamera za pomoć pri vožnji unatrag, digitalni radioprijemnik (DAB), hromirana prednja maska hladnjaka, ručke vrata u boji vozila, vanjska ogledala u boji vozila, automatska klima, Toyota Touch 2 8" zaslon u boji osjetljiv na dodir, 9 zvučnika, upravljač, ručica mjenjača i parkirna kočnica presvučeni kožom, treća vrsta sjedala djeljiva u omjeru 50:50 (preklopiva u dno vozila samo 5 vrata), preklopiva u dno vozila (za 5 vrata), automatski klima-uređaj sa tri područja djelovanja (za 5 vrata), elektrohromatsko unutarnje ogledalo (automatsko zatamnjenje), sjedala presvučena u kožu i centralna konzola, električno podesiva i grijana prednja sjedala (za 5 vrata), grijana stražnja vanjska sjedala (za 5 vrata), grijani upravljač, treći red sjedala, elektro preklopiva (za 5 vrata), električno podesiv upravljač po visini i dubini sa Easy entry funkcijom, optitron mjerači sa TFT zaslonom u boji, središnji naslon za ruku s hlađenjem, 220V utičnica u prtljažnom dijelu vozila, vodilice za prilagodbu prtljažnog prostora (5 vrata), hromirane ručke vrata u unutrašnjosti, dekor od drveta na armaturi i vratima, navigacija Toyota Touch 2 with Go Plus 8", JBL sistem ozvučenja sa 14 zvučnika (12 zvučnika za 3 vrata), prednji i zadnji parking senzori, dodatno zatamnjena zadnja stakla, bočne stepenice srebrene boje i osvjetljenje pristupu vozila, aluminijski naplaci 19'', gume dimenzija 265/55 R19, pranje prednjih svjetala, hromirana prednja maska hladnjaka sa srebrenim detaljima, Bi-LED prednja svjetla (samo 5 vrata i A/T), vanjska ogledala s automatskim prilagođavanjem zadnjeg položaja, brisači sa senzorom za kišu, blokada zadnjeg diferencijala, električna (samo za 5 vrata i A/T), Follow-me home funkcija (odgođeno gašenje prednjih svjetala), paket aktivne sigurnosti Toyota Safety Sence ( samo sa A/T): PSC (Pre Collision System) sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, LDA (Lane Departure Alert) sistem upozorenja prilikom napuštanja prometne trake, AHB (Automatic High Beam) sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala, RSA (Road Sign Assist) sistem prepoznavanja prometnih znakova, prilagodljiv tempomat.
