Vesti iz auto/moto sveta

Nova Googleova revolucija: Pametni automobil kojem nije potreban vozač postao je stvarnost!



Google automobil testira već neko vrijeme, a sada su pokazali što ovo neobično vozilo može!

Google automobil testira već neko vrijeme, a sada su pokazali što ovo neobično vozilo može!

Internetski div Google promijenio je način na koji pretražujemo internet, gledamo video uratke ili koristimo navigaciju, no pred nama je možda i najveća Googleova inovacija do sada – automobil kojem nije potreban vozač!

Naime, Google na projektu radi već nekoliko godina, a službeno je predstavljen 2010. godine, prenosi Daily Mail . Riječ je o inteligentnom automobilu koji se po cesti kreće uz pomoć kamera, radara i lasera. Iz Googla poručuju kako bi ovaj automobil mogao omogućiti slijepim osobama upravljanje automobilima jer preuzima sve funkcije koje je do sada kontrolirao čovjek.
Google automobil testira već neko vrijeme na više od 320 000 kilometara kalifornijskih autocesta, te je do sada njihov „pametni“ automobil sudjelovao u jednoj prometnoj nesreći koju nije skrivio svojom greškom. Na primjeru Stevea Mahana, koji je gotovo potpuno slijep, Google je pokazao što zapravo njihov automobil može. Steve Mahan sjeo je za volan i odvezao se do kemijske čistionice i restorana što inače ne bi bio nikakav revolucionaran potez da nije riječ o slijepoj osobi.

Iako je sve još uvijek na razini eksperimenta iz Googlea se nadaju da bi kroz koju godinu moglo doći do komercijalizacije ovog projekta. Predstavljanjem inteligentnog vozila Google želi smanjiti broj prometnih nesreća, učiniti vožnju učinkovitijom i omogućiti onima koji nikad nisu bili da jednog dana postanu vozači, prenosi Daily Mail .



(Jutarnji.hr)

Kvalitet goriva i delova važniji od cene

Vozačima je kvalitet rezervnih delova i goriva važniji od cene, 26 odsto vozača, osim obaveznog, koristi i neki drugi vid osiguranja, a najčešći trošak za popravku automobila iznosi između 10.000 i 20.000 dinara.



Kako bi se utvrdilo na koji način vozači u Srbiji vode računa o svojim vozilima, kako ih održavaju i koji su najčešći kvarovi, bilo da je reč o spoljnim faktorima (loši putevi i gorivo) ili unutrašnjim (neredovna kontrola kod mehaničara), sajt Polovni automobili je sproveo sredinom marta istraživanje u kojem je za sedam dana učestvovalo 11.297 ispitanika.

Najčešći uzroci kvarova su, prema tom istraživanju, dotrajali delovi (17 odsto).

Čak 81 posto vozača najčešće sami svojim alatima, ili uz pomoć rođaka i prijatelja, otklanjaju kvarove. Ređe koriste usluge šlep službe (15 odsto), a najređe zaustavljaju druga vozila kako bi zatražili pomoć (četiri odsto), pokazali su rezultati.

Istraživanje je pokazalo i da bi u slučaju učestalih kvarova, gotovo polovina vozača promenila marku automobila koju vozi.

Dotrajali auto delovi su najčešći razlog za kvarove kod "juga", nedovoljno održavanje automobila izaziva najviše kvarova kod "fordova", a najverniji marki svog automobila su vozači "alfa romea", pokazalo je istraživanje.

Od svih ispitanika, njih 42 odsto ne vozi automobil u servis u toku godine ako se na njemu nije dogodio neki kvar, a od onih koji to čine, čak i ako nema kvara na vozilu, 54 odsto kontroliše automobil kod majstora dva do tri puta godišnje, 26 odsto njih to čini jednom, pred registraciju, a petina ispitanika to čini više od tri puta.

Prilikom odabira rezervnih delova vozačima je najvažnije da ti delovi bude novi, originalni i da postoji deklaracija proizvođača. Cena im je međutim, manje važna, jer je tek četvrtina ispitanika rekla da im je ona presudna.

Za vozače u Srbiji, i to čak 78 odsto, kada je u pitanju odabir benzinske pumpe, najpresudniji je kvalitet goriva.

Prema istraživanju, vozači su spremni da izdvoje i koji dinar više za gorivo kako ne bi njegovim lošim kvalitetom ugrozili rad automobila.

(Tanjug)

Od petka nova pravila u saobraćaju

Vozači u Srbiji će od 4. maja 2012. godine morati da poštuju nove propise u saobraćaju koji se odnose na ispravnost, kvalitet i postavljanje dečjih sedišta, zatamnjenost stakala u vozilu i poziciju volana.



Koordinator Komiteta za bezbednost saobraćaja, Milan Božović, rekao je za Betu da prednje vetrobransko staklo, po novom pravilniku, ne sme biti naknadno zatamnjeno, jer će u suprotnom vozilo biti tehnički neispravno.

Kako je naveo, to se odnosi i na bočna stakla koja naknadno mogu biti zatamnjena do 30 odsto, dok ostala stakla nemaju limit.

"To znači da vozači koji su sami zatamnjivali stakla moraju od petka da se pridržavaju pravilnika, a jedno od mesta gde mogu da provere stepen zatamnjenosti stakala je Auto-moto savez Srbije, odnosno Centar za motorna vozila", kazao je Božović.



On je naveo da novi pravilnik, koji stupa na snagu 4. maja, propisuje da dečja sedišta moraju biti pravilno postavljena u vozilima i homologovana, odnosno atestirana, što će biti označeno žigom.

"Dečja sedišta moraju biti homologovana - ispitana i atestirana na određene kriterijume”, rekao je Božović.

“Ranije smo imali problem sa sedištima koja dolaze iz istočnih zemalja i od nekih manjih proizvođača, jer jedan deo tih sedišta nije zadovoljavao standarde", objasnio je Božović.

On je kazao da dečja sedišta moraju da imaju potvrdu da zadovoljavaju standarde kvaliteta, bezbednosti, čvrstoće i da budu pravilno postavljena, jer će u suprotnom vozilo biti tehnički neispravno.



"Na sedištu mora da bude žig, a na tržištu ne smeju da se nađu ona koja nisu homologovana”, dodao je Božović.

“U oba slučaja, ako imamo veću zatamnjenost stakala od propisane i ako dečja sedišta nisu postavljanja po uputstvima vozila se smatraju tehnički neispravnim", precizirao je Božović.

On je rekao i da prema novom pravilniku vozila koja imaju volan na desnoj strani moraju da budu registrovana do 30. juna 2012. godine, a ako to ne učine, vlasnici će, ako žele da registruju automobil, morati da menjaju poziciju volana.

Novi Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putu stupiće na snagu u petak 4. maja.

Izvor: B92, Beta

Nema više zatamnjenja šoferšajbne
IZVOR: B92

Beograd -- Vozači u Srbiji od danas moraju da poštuju nove propise. Sada, između ostalog, proveravaju i zatamnjenost stakala, ispravnost dečjih sedišta i poziciju volana.



Za kršenje novih pravila vozači rizikuju da im vozila budu proglašena tehnički neispravnim, prete im i novčane kazne, kazneni poeni, pa i oduzimanje dozvole.

Kratka provera dovoljna je da se utvrdi da li treba menjati stakla ili uzeti atest. Oni koji su zatamnjivanjem stakla štitili svoje automobile od sunca i vrućine, ili tuđih pogleda, sada će morati da paze i na saobraćajnu policiju.

"Pravilnik je na pragu ili tragu onoga što su mnoge evropske zemlje već donele. To je u skladu sa evropskim propisom. Morate skinuti to zatamnjenje i otići u kompaniju koja to radi, ima ih puno u Beogradu, i staviti adekvatno staklo. Većina ljudi koja to ugrađuje će prvo da izmeri zatamnjenje stakla i dodaće foliju koja zbirno sa tim zatamnjenjem neće preći 30 odsto", kaže Milan Božić iz Centra za motorna vozila.

Vozači će ubuduće morati i da na svom vozilu stave oznaku za dečje auto-sedište. Zakon propisuje da deca do tri godine moraju da se voze u sedištu ili nosiljci, a pravilnik propisuje kako to sedište mora da bude napravljeno.

Prodavci opreme za decu izričiti su u tome da roditelje ne treba policija da podseća na bezbednost dece i razbijaju zabludu da je dete u autobomilu najbezbednije u majčinom naručju.

"U suštini, roditelji treba da posmatraju auto-sedište kao pomoćno sredstvo koje pomaže njihovom detetu da sedi samostalno dok za to nije samo sposobno, što je tek prema preporuci stručnjaka sa 150 centimetara, tada tek pojasevi mogu da se vežu onako kako je potrebno. Pre kupovine morali ste prethodno da proverite da ima ECER44/04. To je jako bitno, jer to znači da je proizvedeno prema regulativi Evropske unije, a zatim vam ide montiranje. I najbezbednije auto-sedište neće biti bezbedno ako nije dobro montirano", upozorava Jovana Rusić, brend menadžerka "Keproma".

Trošak očekuje i one koji posle 30. juna planiraju da uvezu automobil sa volanom na desnoj strani. Vlasnici tzv. "engleza" ukoliko svoje vozilo registruju u naredna dva meseca, moći će da se voze na desnoj strani bez problema. Oni koji vozila registruju posle 1. jula moraće da prebace volan na levu stranu.

Niže akcize na gorivo, padaju cene
IZVOR: BETA, TANJUG

Beograd -- Cene goriva na pumpama u Srbiji trebalo bi da budu snižene od 1,5 do tri dinara po litru, zbog smanjenja akciza na naftne derivate i pada svetske cene nafte.



Vlada Srbije snizila je akcize na naftne derivate za 1,5 dinar po litru, kažu u Vladi i dodaju da su akcize snižene zbog rasta proizvođačkih cena goriva i rasta cena nafte na svetskom tržištu.

Akciza za sve vrste benzina iznosiće 48,1 dinara za litar, a za sve vrste dizela 35,57 dinara za litar, naveli su u Vladi i istakli da je ta odluka doneta 30. aprila i da stupa na snagu dan po objavljivanju u Službenom glasniku.

Domaći naftaši očekuju da će cene goriva biti snižene najmanje za iznos akcize, odnosno za oko 1,5 dinar po litru, a moglo bi doći i do dodatnog pojeftinjenja goriva najviše za tri dinara po litru, zbog pada i stagnacije cena nafte na svetskom tržištu u prethodnom periodu, kao i zbog delovanja konkurencije na srpskom tržištu naftnih derivata.

Naftaši međutim ističu da će različite odluku o pojeftinjenju i iznosu tog pojeftinjenja, doneti svaka naftna kompanija za sebe, jer se cene goriva slobodno formiraju od prošle godine, od kada je uvedena liberalizacija tržišta naftnih derivata u Srbiji.

Naftna industrija Srbije uz smanjenje akciza u maju nastavlja sniženje maloprodajnih cena goriva, kažu u toj kompaniji i navode da su cene goriva na benzinskim stanicama NIS-a najniže na tržištu Srbije.

Od 20. marta maloprodajne cene na benzinskim stanicama NIS-a idu dole i sada je maloprodajna cena derivata evro premium BMB-95 kod NIS-a niža u odnosu na cene konkurenata od 4,7 do devet dinara po litru, BMB-95 od 3,5 do 5,7 dinara po litru, dizel goriva D-2 niža je od 5,3 - 5,5 dinara po litru, a evro dizela od 3,4 do 7,5 dinara po litru, navode u NIS-u.

Nafta ispod 100 dolara za barel
Cena nafte nastavila je danas da pada na Njujorškoj robnoj berzi (NIMEKS), a nakratko je bila i ispod 100 dolara za barel.

Pad cene se objašnjava procenom o opadanju tražnje u SAD zbog podataka o popuštanju zapošljavanja tokom aprila.

Tokom popodneva barel nafte za isporuku juna je premašio 100 dolara i koštao 100,11 dolara što je 2,43 dolara manje nego u četvrtak.

Uz nepoverenje u SAD, tržište očekuje rezultate nedeljnih izbora u Francuskoj i Grčkoj, da bi utvrdilo pravac ekonomske politike njihovih vlada, te i obim potražnje za naftom.

Kako proceniti godište polovnog automobila

Kupovina polovnog automobila sa sobom donosi brojne rizike. Jedan od njih je svakako i starost automobila koja ne mora nužno biti ono što prodavac tvrdi. Zato vam sajt MOJ AUTO daje par saveta kako da sami utvrdite kada je automobil napravljen.


Broj šasije kod nekih modela krije ono što proizvođači nazivaju modelna godina

Ovo je problem ne samo kupaca polovnih već i novih automobila. Naime, često se dešava da prodavci prećute da je navodno nov automobil koji su vam prodali ustvari na raznim placevima ležao godinu dana, možda i duže. O polovnim automobilima da ne pričamo, tu su mogućnosti za falsifikovanje godišta ogromne.

Ipak, postoji nekoliko načina da se indirektno utvrdi koje je godine automobil zapravo napravljen, a to je proverom datuma proizvodnje njegovih pojedinačnih komponenti, savetuju na sajtu MojAuto.rs. Treba uzeti u obzir da se lako može desiti da pojedine komponente nose različite godine proizvodnje, naročito ako je vozilo sklapano početkom godine.


Na pojasevima za vezivanje, u blizini kopče prišivene su etikete. Na njima se, osim podataka o sertifikatu i zemlji u kojima su napravljeni pojasevi nalazi i datum proizvodnje.

Ispod plastičnog poklopca sa unutrašnje strane vrata prtljažnika nalazi se nalepnica na kojoj je, između ostalog utisnut datum proizvodnje. Podaci su dati u obliku tabele na kojoj je tačkama ubeležen odgovarajući datum.

Još jedno mesto koje retko ko proverava krije datum proizvodnje – kućište osigurača. Osim shematike rasporeda osigurača dat je i datum proizvodnje.

Broj šasije takođe kod nekih modela krije ono što proizvođači nazivaju modelna godina. Ovaj podatak nalazi se na desetoj poziciji u okviru broja šasije, a ne treba ga mešati sa godinom proizvodnje jer, primera radi proizvođači automobila vozila napravljena u poslednjoj četvrtini 2006. godine računaju kao 2007. modelnu godinu.

Čak i posuda tečnosti za pranje stakala ima datum proizvodnje. Utisnut je u bočnu stranu, a strelica ukazuje na mesec i datum proizvodnje.

Poklopac rezervoara je još jedno mesto na kome se može pronaći datum proizvodnje. Sa unutrašnje strane bravice nalaze se cifre. Prva cifra označava godinu, dok druga označava nedelju proizvodnje.

Kućište filtera vazduha još je jedno mesto na kome smo pronašli datum proizvodnje.

Čak i takozvana DOT oznaka na pneumaticima ukazuje koje su godine gume proizvedene, pa vam i to može biti indikator goddišta automobila ukoliko kupujete novo vozilo ili ukoliko ih vlasnik nije menjao.



blic

Visoke kazne za prekoračenje brzine u inostranstvu

Ko vozi ”usijanom glavom” trebalo bi dobro da razmisli da li da u inostranstvo ide autom. Kazne za prekoračenje i do 1.000 evra. Za ablendovanje u Hrvatskoj - 270 evra



AKO vas ovog leta put nanese, automobilom, u Memfis u SAD, morate da znate da po važećem zakonu, donesenom početkom prošlog veka, ako ste žena za volanom ispred vas mora da ide muškarac sa crvenom zastavom u rukama! Naravno, tamošnji policajci, iako znaju za ovaj zakon, neće vas kažnjavati. Ali, ukoliko svetlosnim ili zvučnim signalom, na putu u Hrvatskoj “ablendujete” vozaču ispred i požurujete ga, tražite da se skloni, rizikujete kaznu od oko 270 evra.


Zato je bitno, pre polaska na put u inostranstvo, da se dobro raspitate ne samo šta vam sve treba od dokumenata i opreme, već i kakve vas kazne vrebaju.

Jedan od neophodnih dokumenata, u velikom broju zemalja je i međunarodna vozačka dozvola. Izdaje je Auto-moto savez Srbije po ceni od 2.000 dinara i rokom važenja od tri godine od dana izdavanja. Naravno, osim u slučaju da vam ranije ističe nacionalna vozačka dozvola.


PUTARINE U KOMŠILUKU
U Bosni, Crnoj Gori i Nemačkoj ne plaća se putarina, dok se u Hrvatskoj naplaćuje kao i u Srbiji. U ostalim zemljama se uglavnom, na graničnim prelazima, kupuju vinjete, čija cena zavisi od toga za koliko dana važe. Od ponedeljka putarina na auto-putevima u Hrvatskoj, ionako paprena, poskupljuje za dodatnih 15 odsto kada se plaća gotovinom ili karticama na naplatnim kućicama, ali ne i korisnicima elektronske naplate cestarine (ENC), kojima cena ostaje nepromenjena tokom juna. Tako put od Rijeke do Zagreba košta 69 kuna (9,14 evra) za automobil, a od Zagreba do Splita, odnosno izlaza Dugopolje, 181 kuna (24 evra). U Bugarskoj vinjete za sedam dana su od pet do 42 evra, u zavisnosti od kategorije puta. Cena mesečnih je od 13 do 106 evra. U Grčkoj se cene kreću od 0,80 do 3,10 evra po prolasku kroz naplatnu rampu. U Sloveniji su vinjete papreno skupe. Sedam dana će vas koštati 15, trideset dana - 30 evra!

Ovaj dokument vam neće tražiti u Austriji, Bosni, Bugarskoj, Hrvatskoj, Crnoj Gori, pa ni u Grčkoj ako imate staru vozačku dozvolu. Ako imate novu dozvolu tražiće vam na uvid međunarodnu dozvolu. Ovu dozvolu zahtevaće i u Makedoniji i Turskoj, na primer.

Srbija je pristupila Multilateralnom sporazumu (MA), koji predstavlja formalni dogovor jednog broja zemalja o međusobnom proširivanju teritorijalnog važenja osiguranja autoodgovornosti, pa međunarodna karta osiguranja autoodgovornosti - “zelena karta” - prilikom ulaska na teritoriju neke od zemalja potpisnica nije više potrebna.

Dakle, bez “zelene karte” možete kolima u Austriju, Bugarsku, Belgiju, Češku Republiku, Kipar, Nemačku, Španiju, Estoniju, Francusku, Grčku, Mađarsku, Italiju, Irsku, Luksemburg, Litvaniju, Letoniju, Maltu, Holandiju, Portugaliju, Poljsku, Rumuniju, Švedsku, Slovačku, Sloveniju, Hrvatsku, Švajcarsku (uključujući Lihtenštajn), Andoru, Norvešku i na Island.

Na osnovu sporazuma Srbije i Crne Gore o međusobnom priznavanju polisa obaveznog osiguranja ovaj dokument vam nije potreban ni kada putujete u Crnu Goru.

Posedovanje “zelenog kartona” je obavezno kada se ulazi na teritoriju Rusije, Belorusije, Ukrajine, Moldavije, Turske, Izraela, Irana, Makedonije, Albanije, BiH, Tunisa, Maroka.

Da bi se dobio ovaj dokument potrebno je poneti polisu obaveznog osiguranja na uvid, saobraćajnu dozvolu i spremiti još 2.000 dinara. Rok važenja je dok traje i polisa obaveznog osiguranja.

Ukoliko se vozilo ne vodi na vas, bilo da je reč o članu porodice, prethodnom vlasniku, ili, na primer, vozilu kupljenom na lizing, neophodan je još jedan dokument. Dozvola za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu se izdaje na obrascu utvrđenom od strane međunarodnih organizacija AIT i FIA. Cena dozvole za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu je 1.500,00 dinara. I ovaj dokument možete nabaviti u prostorijama AMSS, ukoliko na uvid donesete važeću ličnu kartu vlasnika vozila, pasoš korisnika vozila, saobraćajnu dozvolu za vozilo...

Ne zaboravite da su kazne za saobraćajne prekršaje, bilo gde u svetu, znatno više nego u Srbiji i da vam apsolutno niko neće “progledati kroz prste”. U nekim zemljama, poput Hrvatske, rizikujete da vas pošalju i kod sudije za prekršaje.

Kazne, posebno za vožnju u alkoholisanom stanju i prekoračenje brzine, su prilično visoke, a u zavisnosti od težine prekršaja i ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju kreću se od 20 pa do nekoliko stotina, čak i hiljada evra.

U Hrvatskoj je kazna za prekoračenje brzine do deset kilometara na čas u naseljenom mestu 300 kuna (jedan evro je oko 7,5 kuna), od deset do 20 km/čas - 500 kuna, od 20 do 30 km/čas 1.000 kuna. Kazna za prisustvo do 0,5 promila alkohola u krvi je 700 kuna, od 0,5 do jednog promila je od 1.000 do 2.000 kuna, dok se kazna za više od 1,5 promila alkohola u krvi kreće od pet hiljada do 15.000 kuna.

U Hrvatskoj se naplaćuje i nevezivanje pojasa - 500 kuna, a prolazak kroz crveno svetlo od 2.000 do 5.000 kuna.

U Grčkoj prekoračenje brzine do 20 km/čas košta 32,5 evra, dok je prekoračenje brzine preko 40 km/čas 155,50 evra. Za nevezivanje pojaseva Grci će vam uzeti 83 evra, a za prolazak kroz crveno svetlo 167 evra. Vožnja u alkoholisanom stanju u Grčkoj se kažnjava sa 78 evra, ukoliko vozač u krvi ima između 0,5 i 0,8 promila alkohola, 156 evra ako je procenat alokohola između 0,8 i 1,1 promila i čak 625 evra ako je taj procenat preko 1,1 promila.



novosti

Kako da izbegnete prevare u auto-servisu

Odlazak u servis ponekad može da bude i lutrija. Čovek nikad nije siguran šta će ga snaći na kraju tj. koliki će račun biti na kraju. Svakako ima dosta servisa koji pošteno obavljaju svoj posao jer ne žele da izgube poverenje svojih klijenata. Međutim ima i onih bezobzirnih servisa koji žele samo da otmu što više novca svojim klijentima. Sada ćemo vam predstaviti sve moguće tačke na kojima pojedini servisi uzimaju pare svojim klijentima. Takođe ćemo vam dati i savete kako da se zaštitite u tom slučaju.


1) Motorno ulje



Ovde je broj mogućih prevara ogroman. Ali te prevare se često odnose na starije automobile. Neki servisi u tim situacijama koriste ulje višeg kvaliteta od onog koje je potrebno datom vozilu. Na ovaj način radionice vlasniku uzimaju više para jer što je ulje skuplje tu je i zarada veća za servis.

SAVET: Potražite na internetu ili pogledajte u uputstvu koje ulje proizvođač propisuje za vaš automobil. Ulje takvih specifikacija možete potražiti i kupiti u radnji po nižoj ceni i doneti ga u servis.

2) Servisni interval

Iako fabrika u uputstvu jasno kaže kada je potrebno menjati ulje i filtere, servisne radionice umeju da pozivaju vozače da češće menjaju te delove od propisane garancije. To predstavlja atak na kućni budžet a i sa druge strane ugrožava životnu sredinu jer se na taj način bespotrebno gomilaju zalihe korišćenog motornog ulja.

SAVET: Preporuka koju izdaju servisi je upravo to - preporuka. Proizvođač najbolje zna kada treba zameniti ulje pa u tom slučaju vozač nije u obavezi da ispoštuje preporuku servisa.

3) Tečnost za pranje vetrobrana



Ovo je jedan od najefikasnijih načina za namicanje para a servisi ga često koriste. Na kraju servisa (bio on vanredan ili redovan) sačekaće vas na računu stavka dopuna tečnosti za pranje. Često se međutim dešava da u servisu ništa ne doliju a da naplate ovu uslugu.

SAVET: Najbolje je da flomasterom obeležite trenutni nivo tečnosti za pranje stakla. Na taj način imaćete dobar argument ukoliko pokušaju da vas prevare na ovaj način.

4) Promena pneumatika



Mnogi vozači kod nas čekaju zadnji trenutak da pređu sa zimskih guma na letnje. Kad to već i rade onda se odluče da u sve to uklope neku dodatnu servisnu intervenciju.


To je ipak greška zbog koje ćete izgubiti dosta novca. Naime, zamena i balansiranje guma u servisnoj radionici obično je daleko skuplje u odnosu na ono što naplaćuju specijalizovani vulkanizeri.

SAVET: Zamenu pneumatika obavite kod vulkanizera.

5) Naplata (ne)rada



U nizu prevara kojima se serviseri služe je i naplata previše radnih sati. U radni list se, da ne bi bilo previše očigledno, upisuju i provera i dopuna ulja, provera stanja filtera ulja, pneumatika itd. Takve provere se ne izvode, a mušterija na kraju plaća nerad servisera.

SAVET: Pre odlaska u servis ispustite pritisak u jednoj gumi. Kada vam predaju automobil tražite radni list sa spiskom radova i utrošenog materijala. Proverite da li je pritisak u gumi ispravan, ukoliko nije imaćete argument za žalbu.

6) Nenajavljeni servis



U servisu vozilo preuzimaju zbog redovnog održavanja a onda prilikom pregleda ustanove dodatne kvarove koje i poprave bez pitanja pa samim tim te radove dodatno i naplate

SAVET: Kad predate automobil insistirajte da Vas kontaktiraju pre svake popravke kako biste izbegli neplanirano velike račune.

7) Sitnice koje koštaju



Spisak zamenjenih delova često je umanjen brojnim sitnicama kao što su dihtunzi, navrtnji i tako dalje. Spisak ume da bude dugačak pa ostavlja puno prostora za prevaru i naplatu delova koji u stvari i nisu zamenjeni.

SAVET: Ako sumnjate da ste prevareni insistirajte u servisu da vam detaljno pokažu šta su sve zamenili na vašem automobilu.

Azot u gumama



Prilikom zamene pneumatika u servisu pitaće vas da li da umesto vazduha pneumatike ispune azotom. To košta više ali čuva pneumatike i štedi gorivo.

SAVET: Naš savet je da se ne odlučite za ovu mogućnost jer ona pomaže samo vlasnicima novih automobila vrhunskih performansi kojima su pneumatici u savršenom stanju.

9) Kočnice nisu istrošene

U želji da zarade novac serviseri prerano menjaju pločice i pakne. Neretko se dešava da zamene potpuno ispravan kočioni sistem.

SAVET: Ne dajte da Vas prevare. Kočione pločice i paknovi nisu predviđene za zamenu u određenom intervalu već po potrebi. Zato, ako majstor insistira na njihovoj zameni tražite da se lično uverite da su one zaista istrošene.

10) Prazan akumulator



U servis dolazi automobil koji ima problema sa akumulatorom. Kada majstor ustanovi da je on neispravan, zameniće ga i to će naplatiti vlasniku.

SAVET: Pre nego što kupite novi akumulator pitajte u servisu da li mogu da ga dopune, jer treba iskoristiti postojeći akumulator maksimalno. Ako ni punjenje ne može da mu pomogne, kupite novi akumulator.


blic

Vazdušni jastuk u pojasu

Najavu Mercedesovog Belt Bag sigurnosnog sistema imali smo priliku prvi put da vidimo u eksperimantalnom vozilu EXP 2009. Sada je sigurnosni pojas sa karakteristikama vazdušnog jastuka spreman za serijsku proizvodnju.



Mercedes ovde ide Fordovim stopama koji je sličan sistem predstavio u svom modelu Explorer za 2011. godinu a sada je već u pripremi i za mnoge druge modele iz Fordovog programa. Mercedes, ipak, još nije objavio u kom modelu će debitovati ovaj sigurnosni sitem.

Kao i kod Forda, Belt Bag izgleda kao običan sigurnosni pojas, ali kada senzori detektuju ozbiljan čeoni sudar, pojas se pomoću generatora vazduha u deliću sekunde proširuje na površinu koja je tri puta veća od površine običnog pojasa.

Povećanje površine sigurnosnog pojasa omogućava bolju raspodelu sile koje telo putnika trpi prilikom sudara i na taj način smanjuje mogućnost teških povreda u regionu grudnog koša.



Pošto lutke koje se koriste prilikom ovakvih testova nemaju mogućnost merenja umanjenje sile koju trpe putnici prilikom sudara, Mercedes je koristio kompjuterske programe i virtuelne lutke. Kompjuteri su bili uposleni na ovaj način i prilikom konstruisanja aktivnih kopči pojaseva namenjenih novoj generaciji Mercedesa.

Aktivne kopče, pomoću elektromotora izlaze iz zadnjeg sedišta prilikom otvaranja zadnjih vrata i na taj način obezbeđju da ih putnici bez poteškoća pronađu. Svima nam se desilo da prilikom vožnje u nečijem automobilu ne možemo da pronađemo kopču pojasa jer se nalazi izpod sedišta ili presvlake.

I aktivne kopče i jastuk na pojasu namenjeni su samo putnicima na zadnjim sedištima jer putnici na prednjim sedištima Mercedesa već imaju čitave arsenale vazdušnih jastuka.



b92

Uključite klimu namigivanjem, promenite stanicu osmehom

Aktiviranje različitih komandi u vozačkoj kabini uskoro će postati prelako. Inženjeri kompanije „Harman“ razvili su sistem koji će omogućiti vozačima da jednim pokretom lica, treptajem oka ili recimo namigivanjem uključe radio ili klima uređaj.


Kako isključiti klimu bez ruku?

Sistem je baziran na infracrvenim zracima koji prate vozačevo lice i ruke i dovoljno je, recimo, da namignete i radio će se uključiti. Ako namignete, na primer, levim okom zvuk će se pojačati, desnim će se smanjiti i sl.


Ako udarite po površini volana, prebacićete na drugu radio stanicu. Da biste nekoga pozvali, dovoljno je da palcem dodirnete uvo, dok je mali prst zadužen za javljanje na poziv. Za kontrolu klime dovoljno će biti samo da vozač pređe rukom preko menjača i to je to.


Promena temperature bez korišćenja ruku


Razvoj novih sistema i uređaja traje gotovo besprekidno pa neće biti smak sveta ako u skorijoj budućnosti vozač bude u prilici da nešto samo pomisli i da automobil to prepozna kao komandu i izvrši "postavljeni" zadatak.

Komande mislima jesu još uvek deo futurističkih zamisli, ali upravljanjem treptajem oka nije. Naime, inženjeri kompanije "Harman", koja se bavi rešenjima za zabavu u automobilima, razvila je sistem koji prepoznaje različite pokrete čovečijeg lica i iste tumači kao komande, poput onih za upravljanjem radija, grejanja, navigacije, ali i telefoniranja bez korišćenja ruku.


mojauto

Dva ovna na brvnu?

Često nam se dogodi da za volanom zaboravimo da budemo drugari na drumu. Tipična situacija je kada vozač ne želi da propusti drugog ispred sebe. Pogledajte modernu izvedbu basne koju ste u detinjstvu sigurno čuli.



Jedno od mesta na kojima najčešće dolazi do problema u odvijanju saobraćaja je kada se dve ili više saobraćajnih traka ulivaju u jednu. Tada se među vozačima javlja neobjašnjiv rivalitet i potreba da se baš oni prvi uključe ispred drugih vozača.

Lična korist koja se u takvim situacijama ostvaruje minimalna je, zapravo i ne postoji jer onog trenutka kada uđete u konflikt sa drugim vozačem, vi zapravo gubite vreme. I ne samo to, usporavate i sve ostale vozače koji se nalaze iza vas.

Ukoliko nijedan vozač ne popusti, ulazite u još komplikovaniju situaciju u kojoj rizikujete fizički obračun, materijalnu štetu ili da se pojavite na YouTube-u.



Ovonedeljni hit prošao je bez fizičkog obračuna između vozača ali nije prošao bez osvete u vidu kupanja i bahatog ugrožavanja saobraćaja.

Mislimo da ovaj snimak potvrđuje činjenicu da je vozačima važnije da se prvi uključe u traku i da se pokažu kao moćniji muškarci nego da brzo i udobno stignu do cilja.

Naravno, mirno rešenje u ovoj situaciji bilo bi postignuto naizmeničnim propuštanjem i komunikacijom između vozača.

"Luda" pravila na putu u svetu

Ako ste odlučili da na odmor odete kolima ili da iznajmite auto kad stignete na odredište, pročitajte neka bizarna pravila na putu u pojedinim zemljama.



Nabavili ste mapu, odredili maršrutu i spremni ste da krenete. Pazite se čudnih zakona na putu poput onog francuskog koji nalaže svim vozilima da nose alkometar. Kazna je 11 evra, premda zakon stupa na snagu tek 1. novembra.

Evo još nekih uvrnutih pravila na putu:

U Australiji je zabranjeno da vozite sa rukom, ili bilo kojim drugim delom tela, izbačenom van vozila.

U Tajlandu je protivzakonito za muškarce da voze u toplesu (žene nisu spomenute, ali se pretpostavlja da pravilo važi i za njih).

U Bugarskoj vozači moraju da imaju aparat za gašenje požara u kolima.

U Saudijskoj Arabiji žene moraju da prepuste muškarcima kontrolu nad volanom. To je jedina zemlja na svetu gde je ženama zabranjeno da voze.

Ako nosite naočare za vid, moraćete da imate još jedan par u rezervi, ako se vozite u Švajcarskoj.

U Hrvatskoj, Grčkoj, Češkoj i Mađarskoj nije dozvoljen ni promil alkohola u krvi kod vozača.

Na Kipru je nelegalno da pijete bilo šta dok vozite - čak ni voda nije dozvoljena.

U Španiji ima nekoliko suludih pravila - kažnjivo je stavljanje kesa sa stvarima iz šopinga na zadnje sedište kabrioleta, kao i vožnja u tangama. U nekim oblastima možete da parkirate samo uz kuće sa neparnim brojevima neparnim danima u mesecu, i obratno.

U Grčkoj je zabranjeno da pušite dok vozite.


b92

Auto "na preklapanje" uskoro u prodaji

Za ovaj automobilčić parkiranje nikad neće biti problem. Ne samo što je dovoljno mali da stane i u najmanje prostore, već se i preklapa. U prodaji će se naći sledeće godine, a koštaće oko 12.500 evra.



Hiriko Fold je električni dvosed koji između punjenja može da vozi 120 kilometara. Može da menja oblik tako da zauzima manje prostora, a ima čak i točkove koji mogu da se okreću pa i bočno parkiranje postaje najjednostavnija radnja.

Rezultat je saradnje grupe MIT i španske razvojne agencije Denokin. Prototipi vozila već se testiraju u evropskim gradovima, a očekuje se da bi u prodaji mogao da se nađe već 2013. godine za oko 12.500 evra.



Hoze Manuel Baroso, predsednik Evropske komisije, pozdravio je Hiriko kao "rešenje krize" koja je pogodila evropsku ekonomiju.

- Projekti poput automobila Hiriko igraju važnu ulogu u odgovaranju na krizu jer kombinuju nove poslovne mogućnosti s otvaranjem novih radnih mesta i sa socijalnom inovacijom - rekao je Baroso.

24sata

Vraćanje kilometraže polovnjaka

Pri kupovini polovnog vozila, jedan od uobičajenih rizika sa kojim se suočavate je pređena kilometraža. Vraćanje, odnosno lažiranje kilometraže na automobilima nije naš izum, ali je kod nas vrlo rasprostranjeno, a to je prilikom kupovine teško utvrditi.



Pored ispitivanja elektronskim uređajem, koje nije sasvim pouzdano, jedini siguran način otkrivanja kilometraže polovnog autmobila je servisna knjižica.

“Polovan auto, ali kao nov, prešao samo 80 hiljada kilometara, vozila ga neka žena u Nemačkoj, uglavnom je stajao u garaži.” Ovu i slične priče čućete od prodavaca polovnih automobila. A to što su kola uvezena iz Nemačke ne znači da im nije vraćena kilometraža.

“U Nemačkoj je nedavno, u martu 2011. godine, sprovedena jedna velika racija gde je policija ušla u nekih 150 servisa. Tom prilikom, uhapsili su 26 osoba i zaplenili 300 automobila”, kaže Petar Stakić sa sajta Polovni automobili.

“Tamo je zakonom zabranjeno vraćanje kilometraže i preti zatvorska kazna do godinu dana. Takođe zabranjeno je i reklamiranje softvera koji služe za vraćanje kilometraže”, objašnjava on.

Kod nas još niko nije odgovarao za vraćanje kilometara na satu, a aparat koji služi za to može se kupiti preko interneta. U Auto-moto savezu Srbije postoji mogućnost da se utvrdi da li je kilometraža podešavana, ali kako su nam rekli, taj metod nije pouzdan.

“Mi imamo univerzalni dijagnostički uređaj, ali uređaji koji služe za prepravljanje kilometraže i koji na tržištu koštaju oko 20 eura su jako dobri i bukvalno u svim tim skrivenim mestima na automobilu mogu da promene kilometražu”, kaže Mirko Gordić iz AMSS centra za motorna vozila.

Ipak, dešava se da se prilikom vraćanja kilometara prava kilometraža zadrži u nekom od kompjutera u kolima i to može da se utvrdi uz pomoć dijagnostičkog uređaja .



Zarade prodavaca koji na ovakav način varaju kupce su ogromne.

“Pronašli su jedan BMW, mislim da je bio 2005. godište, koji je prešao 700 hiljada kilometara, što znači da je po nekim njihovim cenama on koštao oko 5.000 evra. Sa druge strane otkrili su da mu je kilometraža vraćena na nekih 150 hiljada kilometara pa je cena tražena od strane prodavca iznosila 15 hiljada evra”, iznosi kao primer Petar Stakić.

Mnogo pouzdaniji način provere kilometraže je indirektnim putem, gde se kontaktira proizvođač vozila preko svojih predstavnika u određenoj zemlji.

I to na taj način što se uvidom u tehničku dokumentaciju i baze podataka proizvođača prema određenom broju šasije ustanovi kada je vozilo bilo poslednji put u ovlašćenom servisu na redovnom servisnom pregledu, kada se prilikom otvaranja radnog naloga upisuje pređena kilometraža.

Kod nas se dešava da prodavci prilikom uvoza polovnog automobila čak povećavaju kilometražu radi manje carine, a posle toga je smanjuju. Ipak kako nam kažu poznavaoci, i pored toga postoje prodavci polovnih automobila koji su pouzdani i kod kojih možeta kupiti auto sa pravom kilometražom.


b92

Registracija vozila jeftinija od 1. oktobra

Prema najavama, registracija vozila će pojeftiniti - ukidaju se četiri takse od 1. oktobra.



"Novosti" saznaju da je Ministarstvo finansija i privrede pripremilo čitav niz promena izdataka za registraciju vozila od 1. oktobra.

Uštede za džep vozača biće, zavisno od mesta gde se vozilo registruje, od 2.500 do 3.000 dinara. Biće lakše i na šalterima - prilikom registracije kola više se neće popunjavati bezbroj priznanica, dovoljno će biti da se popuni samo jedan obrazac za uplatu.

Ukidaju se republička administrativna taksa za zahtev za izdavanje saobraćajne dozvole, potvrde o privremenoj registraciji ili registracione nalepnice i odjavu vozila, koja je do sada plaćana 670 dinara. Više se neće plaćati ni republička administrativna taksa za izdavanje saobraćajne dozvole ili registracione nalepnice u iznosu od 770 dinara. Vozači će uštedeti i na naknadi za korišćenje puteva, koja je iznosila 690 dinara. Ukida se i ekološka taksa od 496 dinara.

Doneta je odluka i o maksimalnoj visini komunalne takse. Ona će biti ujednačena za sve vozače bez obzira gde registruju svoje vozilo i iznosiće 2.000 dinara. Zahvaljujući samo ovoj odluci vozači u Beogradu će uštedeti 784 dinara, u Paraćinu 1.000, a u Somboru 380 dinara.

U Vladi je, takođe, potvrđeno i da neće biti najavljenog poskupljenja obaveznog auto-osiguranja, što su osiguravajuće kuće najavljivale za 1. januar naredne godine. Nešto slično izjavila je u petak i guverner NBS Jorgovanka Tabaković.

Kao argument za zadržavanje minimalne cene obaveznog osiguranja u Ministarstvu finansija i privrede vide to što će, u najavljenoj "seči" taksi i ostalih nameta, biti ukinut i deo propisa koji će omogućiti da i osiguravajuće kuće ostvare određene uštede.

Ukidaju se, naime, odluke da sredstva pravnih lica koja za osiguranje od požara svoje imovine osnivaju vlastite osiguravajuće fondove u visini tri odsto od premije osiguranja od požara u korist budžetskog fonda za vanredne situacije. Takođe, prestaje da važi odluka da se u budžetski fond za vanredne situacije uplaćuju sredstva ostvarena na osnovu izdvajanja osiguravajućih društava u visini pet odsto od prihoda naplaćenog obaveznog osiguranja transporta opasnih materija u drumskom, železničkom, rečnom i vazdušnom saobraćaju.

Kako nas uskoro čeka i zima, vozači već počinju da razmišljaju i o zimskim gumama. Prema Pravilniku o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima, vozači u Srbiji od 1. novembra do 1. aprila sledeće godine neće morati da koriste sve četiri zimske gume, ali samo ukoliko na putu nema leda i snega. Ali, kako "Novosti" saznaju, trenutno se razmišlja i o varijanti da vozači tokom zime budu obavezni da imaju samo dve gume sa zimskom šarom ili sve četiri letnje gume sa šarom dubljom od četiri milimetara.

Inače, na predsezonskom sniženju, najjeftinija zimska guma za "punto" od 14 inča košta 4.080 dinara. Dakle, računica kaže da će vozače, ukoliko se postojeći propis ne promeni, ulazak u zimu koštati, samo po ovom osnovu, oko 150 evra.

Ipak, ono što vozače u Srbiji, kao i u svetu, najviše brine jeste cena goriva. Naši vozači plaćaju gorivo skuplje uz razna objašnjenja trgovaca - i kada evro ojača u odnosu na dinar, ali i kad slabi u odnosu na dolar. Cene derivata nam se menjaju i kada je nivo Dunava visok, ali i kada je izrazito nizak. Tu su, naravno, i objašnjenja o previranjima na Bliskom istoku, promenama vlasti u Libiji, kriza u Siriji...

Gorivo je, inače, i pred vikend skoro na svim pumpama u Srbiji poskupelo. I to opet ne simbolično. Benzinske stanice NIS-a prodaju ga za dinar skuplje nego pre, dok su ostali prometnici cenu podigli i više. Na pumpama "Lukoila" je u petak "evropremijum BMB 95" dostigao 173,90 dinara za litar.

Takođe, danas je apsolutno nemoguće saznati koju maržu imaju oni koji se bave prometom naftnih derivata. Naravno, uvek kada se pokrene ova tema trgovci tvrde da rade na ivici rentabilnosti i kao glavnog krivca za skupo gorivo proglašavaju državu koja ubira visoke akcize.

A država je, bar u tom delu fiskalne politike, odlučila da neke stvari menja. Tako će, definitivno, privatna vožnja automobilom postati luksuz. Jer, od prvog dana oktobra pun iznos akcize na benzin i dizel gorivo plaćaće samo privatni vozači, odnosno građani. Ukoliko voze na gas, namet države će im biti i veći nego do sada.

Na manje dažbine će, s druge strane, moći da računaju firme koje se bave javnim prevozom, transportom, kao i preduzeća koja imaju svoj vozni park. Njima će, prema izmenama Zakona o akcizama, biti vraćan iznos plaćene akcize za svaki kupljeni litar.

U beogradskoj saobraćajnoj policiji smatraju da su se kamere koje registruju saobraćajne prekršaje do sada pokazale kao veoma korisne, jer je broj prekršaja smanjen. Sledeći korak biće postavljenje kamera koje će snimati registarske oznake na automobilima i „otkrivati” neregistrovana vozila.



Kako za list “Politika” objašnjava Dragan Bogosavac, načelnik saobraćajne policije PU Beograd, cilj projekta je da se smanji broj direktnih kontakata policije sa građanima, a da se sankcionišu prekršioci propisa. Projekat je završen i ostalo je da se ideja materijalno realizuje.

“Samo jednom trakom važne saobraćajnice u centru grada, u saobraćajnom špicu, za sat vremena prođe hiljadu vozila, a za jedan dan i do 10.000 vozila”, kaže Bogosavac.

“Kad postavimo kameru za očitavanje registarskih tablica i uvežemo je sa sistemom, koji će da pokaže da li je registarska nalepnica istekla, ona može da prekontroliše svih 10.000 vozila”, dodaje on.

“Za prvih osam meseci 2012. godine saobraćajna policija je evidentirala 4.086 neregistrovanih vozila u glavnom gradu”, objašnjava Bogosavac.



Sagovornik "Politike" kaže da se sistem uvođenja kamera koje registruju saobraćajne prekršaje pokazao kao vrlo koristan jer je došlo do velikog smanjenja broja prekršaja.

U Beogradu vozače kontroliše 14 fiksnih kamera saobraćajne policije, od čega četiri kamere registruju vožnju žutom trakom, pet – prolazak vozila na crveno svetlo na semaforu, dok pet kamera očitava prekoračenje brzine.

Za godinu dana od kada je sistem kamera uveden, broj prekršaja vožnje žutom trakom smanjen je za više od četiri puta, broj prolazaka vozila na crveno svetlo na semaforu smanjen je za više od duplo, dok je prepolovljen broj prekršaja prekoračenja dozvoljene brzine.

“Kamere su dale rezultate. Uočeni problemi koje smo imali rešeni su ili svedeni na mnogo manju meru”, kaže Bogosavac. “Kamere su postavljene sa jasnim ciljem – da vozači prestanu sa prave prekršaje. Dok nismo postavili kamere za žutu traku imali smo situaciju da 30 policajaca radi u jutarnjem i popodnevnom špicu na 'čuvanju žute trake', a na Brankovom mostu to je radnim danima nemoguće postići”, objašnjava on.

“Taj problem je uglavnom rešen i broj prekršaja vožnje žutom trakom za godinu dana smanjen je za 8.000. Kamere za registrovanje prolaska na crveno svetlo i prekoračenje brzine postavljene su na pozicijama gde smo procenili da vozače ponese brzina, gde prolaze na crveno svetlo i ugrožavaju bezbednost pešaka. Na tim mestima sada nema incidentnih situacija ni saobraćajnih nezgoda”, tvrdi Bogosavac.



Zbog toga, kaže sagovornik, sistem kamera treba dalje razvijati. Ideja saobraćajne policije je da se postavi još kamera za detektovanje prolaska kroz crveno svetlo na semaforu. U nekom kasnijem periodu bilo bi dobro postaviti i kamere koje bi registrovale velike transporte, zatim one koje bi detektovale prevoz opasnih materija, koje se prevoze po određenim zakonskim propisima.

“Na ovaj način bismo komunikaciju građana i policije sveli na najmanju moguću meru, a građani bi bili na dobitku. Kamere bi rešavale određene probleme za koje nije neophodno prisustvo policajca na ulici, a sa druge strane veći broj policajaca bio bi operativan i na usluzi građanima u rešavanju problema protočnosti saobraćaja, bržeg izlaska na lice mesta u slučaju saobraćajnih nezgoda, kvara vozila, zastoja na mostu…”, ocenjuje Bogosavac.

Kada je reč o teškim saobraćajnim nesrećama, najveći broj nesreća sa poginulima u glavnom gradu, dešava se u prigradskim naseljima.

Dragan Bogosavac kaže da je od 80 poginulih u saobraćajnim nesrećama za prvih osam meseci ove godine, 55 osoba poginulo u prigradskim opštinama i perifernim beogradskim naseljima.

“Generalno, broj saobraćajnih nesreća u prvih osam meseci u glavnom gradu manji je za 11,5 odsto u odnosu na isti period 2011. godine, a smanjen je i broj poginulih osoba”, kaže Bogosavac.

“Prošle godine za prvih osam meseci u nesrećama je poginulo 88 osoba, a u istom periodu ove godine 80. Istovremeno, za tri odsto je povećan broj nezgoda sa stradalima, odnosno poginulima i teže i lakše povređenima, a za 15 odsto je smanjen broj nezgoda sa materijalnom štetom”, dodaje on.



Đaci kao učesnici u saobraćaju su za saobraćajnu policiju, kaže Dragan Bogosavac, "prioritet prioriteta". Zbog toga se bezbednosti najmlađih učesnika u saobraćaju svake godine posvećuje posebna pažnja, sa idejom da svaki od njih bezbedno stigne i vrati se iz škole.

Tome bi trebalo da doprinese i postavljanje kamera saobraćajne policije u zoni škola za detektovanje prolaska na crevno svetlo na semaforu i za prekoračenje brzine.

“To nam je ideja i želja. Prošle godine je osmoro dece povređeno u zoni škole, jedno je zadobilo teške telesne povrede, a sedmoro je lakše povređeno”, ističe Bogosavac.

“U toku 2012. godine jedno dete je lakše povređeno u zoni škole. Ipak, njihova bezbednost se ne meri statistikom jer smo i dalje svedoci incidentnog ponašanja vozača u zoni škola, u smislu prebrze vožnje, parkiranja u zoni škole na pešačkom prelazu. Možda je jedino rešenje da pored svake škole bude ili policajac ili kamera”, smatra Bogosavac.

Izvor: Politika

FAS traži kuma za novo ime fabrike, nagrada: "fiat 500L"

Kompanija "Fiat automobili Srbija" (FAS) objavila je nagradni konkurs za novo ime fabrike, a autor najboljeg predloga postaće kum fabrike i osvojiće automobil "500L".



Konkurs pod nazivom "Postani kum fabrike, predloži njeno ime" traje do 8. novembra, a pravo učešća imaju svi korisnici društvene mreže Fejsbuk, stariji od 16 godina sa boravištem u Srbiji.

Kako je navedeno na zvaničnoj Fejsbuk fan strani "Fiat Srbija", konkurs se organizuje radi promocije proizvoda fabrike "Fiat automobili Srbija" u Kragujevcu.

Za učešće na konkursu potrebno je da fan kreira minimum jedan, a najviše tri predloga imena fabrike i kroz aplikaciju postavi ih na Fan stranu FAS.

O najboljem predlogu odlučivaće žiri, koji čine radnici fabrike u Kragujevcu, a koji, ukoliko ne bude zadovoljan predlozima, zadržava pravo da ne proglasi pobednika.

Svoje predloge za ime fabrike zainteresovani mogu dati i preko Tvitera.

Pobednik konkursa za ime fabrike postaće "kum" kompanije "Fiat automobili Srbija", a datum dodele automobila "500L" naknadno će se utvrditi, kako je objašnjeno, u dogovoru sa pobednikom konkursa.

Na konkursu "Postani kum fabrike, predloži njeno ime" zaposleni u fabrici "Fiat automobili Srbija" nemaju pravo učešća.

tanjug