Sve je manje slučajnosti u činjenici da budući kupci novih automobila žele jednim udarcem da ubiju što više muva. Ekonomska kriza učinila je da prosečan stanovnik „Starog kontinenta“ prilikom kupovine novog vozila u startu razmišlja o ekonomičnosti, troškovima održavanja, upotrebljivosti u gradu i van grada kao i o tome da će mu budući ljubimac biti jedinac u kući i da mora biti koristan u sve svrhe. Na kraju bilo bio poželjno da se kućni budžet što manje okrnji i da onda svi budu zadovoljni. Nije lako udovoljiti ovoliko zahtevnom profilu kupca, ali činjenica da ih je sve više takvih primorala je proizvođače na rapidno uklapanje u prohteve klijenata.

Škoda već odavno uziva ugled proizvođača koji je ozbiljan i čiji proizvodi sporo gube vrednost. Zahvaljujući tome, a u poređenju sa sedamdesetim i osamdesetim godinama prošlog veka, Škodu danas kupuju znatno imućniji klijenti. Poslednjih godina, ničije ruže se baš nisu jako procvetale, pa tako i češki proizvođač pokušava da pronađe način da se uklopi u opštu situaciju. Odgovor dolazi u plasmanu potpuno novog modela kompakt klase sa imenom Rapid koji će biti pozicioniran negde između Fabie i Octavije, mada znatno bliže većoj Octaviji.





Rapid kao ime modela, Škoda je koristila u svojoj istoriji dva puta do sada i to od 1935. do 1938. kao i osamdesetih godina prošlog veka sa modelima 105/120/130. Treći, najnoviji Rapid, predstavljen je ove jeseni u Parizu i u prodaji će se naći tokom ove jeseni. Sa dužinom od 4.483 mm, širinom od 1.706 mm, visinom od 1.461 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.602 mm jasno je zašto je blizu Octavije. Novi dizajnerski stil prednjeg dela sa novim logom brenda ujedno je i najava izgleda budućih modela. Oštre linije i oblik limuzine deluju dopadljivo ali klasično, a peta vrata u stilu hatchbacka su izuzetno praktično rešenje. Prtljažnik zapremine od 550 litara služi kao ponos jednom modelu iz kompaktne klase.





Prilikom dizajniranja unutrašnjosti sve je podređeno što boljoj ponudi prostora za putnike. Sedišta su manje masivna, prostora za kolena i glavu putnika je iznenađujuće mnogo u odnosu na spoljne dimenzije. Materijali korišćeni u izradi enterijera nisu luksuzni ali su nesumnjivo kvalitetni i otporni na habanje.

Tehnički zasnovan na istim rešenjima kao i ostali modeli iz VW grupacije, Rapid dolazi sa bogatom ponudom agregata. Najslabiji benzinac je trocilindarski 1,2 MPI sa 75 KS. Slede dva 1,2 TSI benzinca sa 86 ili 105 KS. Najjači benzinac u ponudi će biti 1,4 TSI sa 122 KS. Dve dizel varijante će biti u startu deo ponude i to motor zapremine 1,6 litra TDI sa 90 ili 105 KS. Transmisija je petostepena ili šestostepena manuelna, a automatik će biti sedmostepeni DSG menjač.





Škoda Rapid će moći da se poruči u tri nivoa opreme u zavisnosti od želje kupca. Vrlo je jasno da kupovinom novog češkog kompakta, prosečna porodica dobija skoro sve što treba očekivati od jednog automobila. Parkiranje u gradu nije problem s obzirom na dimenzije. Putovanja sa dosta prtljaga neće biti noćna mora jer ko ne uspe da se spakuje u 550 litara prtljažnog prostora bolje neka ostane kod kuće. Ekonomičnost je još jedna očekivana i dosta bitna stavka, a iz ponuda agregata ona se naslućuje. Kao što vidimo Škoda se solidno uklapa u spisak želja mnogih vozača. Ostaje još samo da vidimo na koliko će se kućnih spiskova pronaći novi Rapid jer njegova prodaja u Evropi počela je tokom oktobra. Početna cena na nemačkom tržištu je 13.990 evra što je konkurento u odnosu na, recimo, modele KIA cee’d ili Hyundai i30. Kolika će biti cena u Srbiji još uvek ne znamo ali se nadamo da ćemo je uskoro saznati i osetiti prve utiske uživo koje ćemo svakako podeliti sa vama.






vrelegume.com

Iako izgled automobila nije bio tajna već duže vreme zahvaljujući "špijunski" fotografijama, ali i snimcima detaljia karoserije koje je objavila upravo Škoda, sada smo prvi put u prilici da vidimo zvanične fotografije Oktavije III. Osim toga, Škoda je saopštila i podatke o dimenzijama i motorima, kao i druge tehničke detalje ovog automobila.

Nova Oktavija prvi je model češkog proizvođača koji je baziran na novoj, lakoj Volkswagenovoj MQB platformi. Kao što je i najavljeno, u poređenju sa prethodnom verzijom, Oktavija III porasla je i u dužinu i u širinu.





Automobil je sada dugačak 4.659mm, što je za 90 mm više u odnosu na drugu generaciju, a širok 1.814 mm, što predstavlja povećanje od 45 mm. Ipak ono što je najvažnije kada je reč o funkcionalnosti novog modela jeste porast međuosovinskog rastojanja, koje sada iznosi 2.686mm, što je čak 108 mm više nego na još uvek aktuelnoj verziji.

Ovo povećanje najviše će se odraziti na prostor koji će biti na raspolaganju putnicima na zadnjoj klupi. U Škodi kažu da će Octavia III imati najveći prostor u klasi kada je reč o dužini kabine (1.782 mm), kao i najveći prtljažnik čija je zapremina 590 litara.

Prtljažnom prostoru, kao i do sada, prilazi se kroz 5 vrata, poput hečbek modela.





Osim što je povećala dimenzije automobila, Škoda se potrudila da automobil izgleda uglađenije i elegantnije, kako spolja, tako i unutra. Što se tiče opreme, ideja je bila da se proširi asortiman, tako da kupcima budu dostupne i jeftinije, bazične verzije, ali i skuplje, luksuzne varijante.

To se najbolje može videti na fotografijama prikazanog modela, koji ima specijalno dizajnirane alu felne, dok je enterijer nakrcan dodatnom opremom, uključujući i veliki, centralno postavljeni ekran multimedijalnog uređeja i kožni paket.

Po prvi put u Oktaviji je dostupan i adaptivni tempomat, kao i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Kao opcija u ponudi je i panoramski krov i Driving Mode Selection komanda za izbor različitih modova vožnje.





Škoda Octavia III stiže na evropsko tržište u proleće 2013, uz izbor od osam pogonskih jedinica. Od benzinaca u ponudi će, između ostalih, biti i 1.4 litarski TSI motor sa 122 ks i 1.8 litarska TSI jedinica sa 180 ks.

U Škodi ističu i 1.6 litarski TDI koji u GreenLine verziji razvija 110 ks, uz prosečnu potrošnju od samo 3,4 l/100 km i CO2 emisiju od 89 g/km. Motori će biti upareni sa ručnim ili DSG menjačem sa duplim kvačilom, a u pripremi je i verzija sa pogonom na svim točkovima.

Krajem 2013. pojaviće se i sportski RS model, kojeg će pogoniti isti 2.0 litarski turbo-benzinac koji je predviđen za novi VW Golf GTI. Svetsku premijeru Škoda Octavia III imaće na auto-salonu u Ženevi, u martu 2013, a tokom iste godine biće predstavljena i karavan verzija.



B92

Još od Fabije, Škoda nije imala svog pravog predstavnika u konkurenciji malih, gradskih automobila. Širenje i razvoj Škodine game se uglavnom odvijao u pravcu sticanja što boljeg imidža i dokazivanja tehnoloških mogućnosti koje ne zaostaju ni za jednim proizvođačem.

Na sreću Škode, „velika mama“ grupacije, je u svoje razvojne planove uvrstila i jednog mališu, kojeg je u originalnoj verziji krstila sa Up!. Braća po materi su mu Seat Mii i Škoda Citigo.

Koliko god bili ubeđeni da su to isti automobili sa drugim nazivima, neke razlike postoje.

Što se Škode tiče, pa i Seata, najvažniji zadatak ispred njih nije da dokažu svoje kvalitete, već da njihovi mališani ni po čemu a naročito ne po imidžu nisu lošiji od onog koji nosi oznaku VW.







To naravno nije lako postići, ali uz solidnu ekonomsku podršku, čitaj nižu cenu, lako dolazimo do zaključka da svaka roba ima svoga kupca.

Pa tako, sada imamo za svakoga po nešto. VW Up! je okrenut ka urbanoj, metroseksualnoj klijenteli, kojoj je bitno da bude uvek u trendu pa makar platila bar 30% više nego što automobil zaista vredi.

Seat, bar što se Srbije tiče, uvek ostane ni tu ni tamo, što smo apsolvirali u prethodnom broju!





Škoda, to je opšte poznato, ovde kod nas razbija! Bar prema broju prodatih vozila koju deklarišu! Trenutno da stavimo na stranu da tako veliku prodaju ne podržavaju carinske statistike o broju uvezenih jer svima je jasno da je statistika tačan matematički račun nastao iz netačnih podataka.

Da ipak gledamo svoja posla i da se pozabavimo ovim mališanom što je pred nama. Dakle, pogađate, evo nas sa najmanjom od svih Škoda. Baš prava „Škodička“. Dugačka 3,56 metara taman da se ubode u onih 30% slobodnih parking mesta u koje ne mogu da se uglave automobili iste klase, ali par centimetara duži. Široka 1,65 metara sasvim dovoljno da se u zimskoj garderobi smesti četiri putnika i da se voze prilično udobno na 2,42 metra međuosovinski razmaknutim točkovima.





Osim što je ovako crvena, baš simpatična, najmanja Škoda čini se ima najveća vrata od svih Škoda. Možda i nema, ali ova su impozantna u odnosu na veličinu vozila, što prilaz sedištima, posebno onim nazad, čini više nego prijatnim zadatkom, što baš i nije karakteristika klase! Sjajno!

Ipak, ubrzo sledi malo razočaranje. Zbog produženih vrata, B stub na kojem je pričvršćen pojas je prilično udaljen od ruku vozača, tako da dohvatanje pojasa zahteva male ali svakodnevne vežbe istezanja koje vremenom počinju da nerviraju. Šteta, jer samo jedna jeftina erektivna spravica, koja bi pojas približila vozaču, stvorila bi baš prijatan osećaj. Enterijer je funkcionalan, skroman i sveden na optimalnu meru. Ništa ne oduševljava, ali je sve pod rukom. Dizajnersko rešenje instrumenata kojim dominira brzinomer je pregledno i duhovito.





Sedišta su bar za potrebe gradske vožnje, udobna, dobro profilisana i nisu projektovana za velike zadatke u kontekstu bočnog držanja tela. Na dužim putovanjima, koja možemo svrstati i ona na relaciji Novi Sad-Beograd, neće oduševiti svojom udobnošću, posebno ako se u vozilu nalaze četiri putnika, ali treba biti realan pa to ni ne očekivati u ovoj klasi i za ove pare.

Što se motorizacije tiče, Škoda Citigo nudi već viđeno. Trocilindrični benzinac, 1,0 litara zapremine od 75 KS, nemirnog rada je realnost u ovom automobilu. Zapravo, on je sasvim dobra realnost. Puno snage na tako malom prostoru obećava i pruža pohvalnu razigranost i dobre performanse. Iako ponekad zvuči kao Trabant, Citigo ubrzava poput metka jer osim snage dobar obrtni momenat mu još više daje na značaju, odnosno performansama. Slaba karika je menjač, čiji su odnosi sasvim zadovoljavajući, ali bi mogao biti kraćeg hoda a naročito precizniji. Ako ste do sda bili ubeđeni da je Fiat bez premca u traženju rikverca, prevarili ste se! Citigo mu je baš dostojan konkurent.





Osim motoru, pohvalu treba uputiti ogibljenju i upravljivosti automobila. Vozi se direktno, skoro kao karting. Zabavno i lepršavo, pogotovo što upravljač vraća izvanrednu količinu povratnih informacija vozaču! Lepo leži u krivini a za divno čudo, iako mališani ne obožavaju pravac, Citigo na njemu nema nikakvih problema, čak ni pri bočnom vetru sa pljuskovima snega iz opusa „baba Marta“!

Amortizeri su solidnog nemačkog kova, ni previše tvrdi ni previše meki, ali robusni, adekvatni našim prolećnim kraterima na plutevima.

Sve u svemu, Citigo je prijatno iznenadio posebno potrošnjom koja je na testu iznosila zaista skromnih 5,2 litre! Ovo je automobil adekvatan našem džepu i gradskim potrebama pojedinaca ili dvočlane porodice, ukoliko odlučuje racionalna strana mozga.

Ukoliko prevagne ona druga, iracionalna strana, na izboru je bar još 50 konkurenata!

I još nešto, Dubček da je živ, slatko bi se nasmejao danas Francuzima i Italijanima na njegov Mercedes! Doduše Škoda nije postala Mercedes, ali je zato održala lekciju ostalima!



Škoda Citigo 1.0 MPI Elegance - Performanse

Motor: benzinski, redni/3; 999 cm3; 12/multi-point; 55 kW, 75 KS pri 6200 o/min; 95 Nm od 3.000 o/min do 4.300 o/min
Transmisija: na prednje točkove; menjač: 5 brzina manuelni
Ogibljenje napred: MacPherson;
Ogibljenje nazad: torziona osovina
Performanse 0-100 km/h: 13,2 sec, maksimalna brzina 172 kmh
Potrošnja: 4,7 l (kataloška) 5,2(na testu) 5,2 l (na testu), CO2: 108 g/km
Karoserija: hečbek, DxŠxV 3563x1641x1478 cm, međuosovinsko rastojanje 2420 cm, masa 865 kg, Prtljažnik 252 l

Cena: 11.124 evra



vrelegume.com