Da li ste znali kako je nastao prvi VW?



Na ideju da napravi prvi Volkswagen auto (narodni automobil) došao je Adolf Hitler. On je izabrao Ferninanda Poršea za inženjera, i dao mu zadatak da smisli automobil koji može da poveze dve odrasle osobe i troje dece, a da pri tome može dostići 100 km/h. Tako je na svet 1937. godine došao prototip KdF-wagen kasnije nazvan VW Buba. Kasnije se ispostavilo da Hitler nije želeo automobil za radnog čoveka, već vojni automobil koji bi mogao da preveze tri muškarca i puškomitraljez.

Da li ste znali koliko dugo se proizvodila VW Buba?



Legendarna Buba se proizvodila od 1938. do 2003., što je neverovatnih 65 godina, ako se pogleda koliko se često u današnje vreme menjaju modeli automobila. Ukupno ih je napravljeno 21,529,464 komada, od kojih je 3,350,000 napravljeno u Brazilu.

Da li ste znali kako je nastao prvi Golf GTI?



Sport Golf, kako su ga na početku inžinjeri nazvali, razvijen je u tajnosti, van radnog vremena, jer ljudi zaduženi za marketing i menadžment nisu videli da bi imalo kupaca za njega.

Da li ste znali kako je nastao prvi VW bus-transporter?

Pri kraju rata 1944. godine, radnicima u VW nedostojalo je prevozno sredstvo da delove transportuju od jednog na drugi kraj pogona. Par ljudi se okupilo i došlo na ideju da sakupe delove od raznih vozila i naprave vozilo kojem će upravljačka kabina i motor biti na jednoj strani, a ostalo će biti prostor za teret.

Da li ste znali koji proizvođači koriste VW osnovu za svoje automobile?



U automobilskoj industriji postoji par auto giganata, koji imaju svoje kupce, prepoznatljiv dizajn, ali i neke delove preuzete od VW-a. To su: Audi, Seat i Škoda. Do pre samo par godina sličnost modela je bila očigledna, međutim u današnje vreme ovi auto giganti su se razvili svako u svom dizajnerskom smeru. Postoji još jedan slučaj bliskosti VW-a sa drugim modelima. To se vidi kod džipova: VW Touareg, Porsche Cayenne, ali i Audi Q7.

Da li ste znali da je VW napavio trenutno najbrži auto na svetu?



Svima poznata “mašina” Bugatti Veyron je dizajnirana i konstruisana od strane VW-a, ali je dizajn prodat pod Bugatti značku. Zanimljivo je i to da proizvodni troškovi ovakvog auta prelaze prodajnu cenu automobila, što znači da VW gubi od svake prodaje Bugatti-ja.

Da li ste znali da je VW postavio rekord u brzini na 24-časovnoj trci Nardo Ring?

To im je uspelo sa konceptom Nardo sa W 12 motorom. Automobil se konstruisao sa jačinom od 420 KS pa sve do 600 KS, a kasnije se koristi za VW Phaeton i VW Tuareg, ali za koncept Golf 5 W 12 sa 650 KS, koji nije prešao u serijsku proizvodnju.

Da li ste znali da VW učestvuje u trkama kamiona?



Da li ste znali da VW učestvuje u trkama kamiona?Prva novina je da VW uopšte pravi velike kamione, a još veća da pravi kamione za trke. Ali kada malo pažljivije „prošetate“ njihovim proizvodnim linijama, doćićete do saznanja da je VW jedan od glavnih proizvođača kamiona za Južnu Ameriku i da je vodeći u brazilskom šampionatu kamionskih trka. Izgleda da je u pitanju dobar marketinški potez.

Enigma ::Da li ste znali da VW učestvuje u trkama kamiona?



Da li ste znali da VW učestvuje u trkama kamiona?Prva novina je da VW uopšte pravi velike kamione, a još veća da pravi kamione za trke. Ali kada malo pažljivije „prošetate“ njihovim proizvodnim linijama, doćićete do saznanja da je VW jedan od glavnih proizvođača kamiona za Južnu Ameriku i da je vodeći u brazilskom šampionatu kamionskih trka. Izgleda da je u pitanju dobar marketinški potez.

Taj Constellation je prvo počeo da se proizvodi kao vozilo za vuču teških objekata na putevima Nemačke. Onda su Francuzi u saradnji sa Italijanima ušli u projekat i Constellation je napredovao ka više modernizovanom kamionu od običnog teškotonca. Video sam skoro galerije na netu koje su me oduševile. Dizajn interiora je jedinstven mada ima dosta podudaranja sa DAFom i SCANIAom, najviše oko kontrolne table i oko sedišta. Danas Constellation jeste jedan od vodećih brendova u kategoriji teških kamiona Evrope.

Kratka istorija četvorke




Reno 4 je nastao 3. avgusta 1961. godine. Za 32 godine proizvodnje u 16 zemalja sveta "četvorka" je prodata u preko osam miliona primeraka, tačnije 8.135.424 modela je sišlo sa proizvodnih traka, što je čini najprodavanijim francuskim automobilom ikada. Godine 1992. je u Novom Mestu proizvedena poslednja serija od 1000 komada Renault-a 4. Ova, oproštajna serija nosila je naziv ¨Bye Bye¨. Matična fabrika Ile Seguin u Billancourt-u zatvorena je 31. marta 1993. godine.

Četvorka u vicu



Zaustavi policajac Reno 4, traži od vozača isprave i sprema se da mu napiše kaznu. Ovom nije jasno i traži objašnjenje. "Znate li da kršite zakon? A ne znate? A znate li vi da je Reno 4 samo za četiri osobe, kako mu i ime kaže, a vas unutra ima pet!" Vozač mu odgovara: "Ma daj bre nije istina, pitajte...evo npr. pitajte vašeg kolegu." Policajac odgovara: "Evo sada ću da ga pitam, čim napiše kaznu onoj dvojici u Fiat Unu!"

Renault je prisutan na podrucju aeronautike od 1907. sa svojim prvim avionskim motorom 1917. godine, balone je opremio motorom od 220 KS. Iste godine, Renault je proizveo svoj prvi avion ,a ujedno je je bio prvi proizvodac koji je postavio motor s prednje strane aviona. 1932. godine, Renault je uveo još inovacija proizvodeci metalne umjesto drvenih propelera.

Problem zaštite životne sredine i želja za uštedom energije, podstaknule su Renault da se izmedu 1973. i 1979. godine razvije prototip Eve koji je, svojim zategnutim linijama, smanjio aerodinamicki koeficijent za 40%. Nakon ovog usledio je drugi prototip, Vesta 2, koji je pri prosecnoj brzini od 100 km/h, trošio 1,84 litre na 100km (najekonomicniji automobil na svijetu).

*Godine 1898., Louis Renault je dobio opkladu nakon što se popeo strmom ulicom Rue Lepic u Pariskom kvartu Montmartre. To je bio prvi put da se netko popeo uz nagib od 13% u “kociji bez konja”. Tajna ovog uspeha je bila u sistemu za direktni prenos koji je dizajnirao Louis Renault.

Renault i mobilnost....

1898. prvi automobil
1900. prvi trkacki automobil
1900. prvi kombi
1905. prvi motorni camac
1905. prvi taxi
1906. prvi kamion
1906. prvi autobus
1907. prvi avionski motor
1911. prvi izletnicki autobus i omnibus
1913. prvi motor hidroaviona
1914. prva ambulantna kola
1914. prvi avion
1916. prvi tenk
1919. prvi traktor
1919. prvi putnicki avion
1921. prva lokomotiva sa komprimovanim vazduhom
1923. prvo vozilo s gusenicama umesto zadnjih tockova
1924. prvi 4X4
1929. prvi traktor sa metalnim tockovima
1930. prva automatska pumpa
1931. prvi autobus sa zadnjom platformom
1931. prva motorna kola
1939. prvi poštanski avion
1952. prva lokomotiva sa gasnom turbinom
1984. prvi jednovolumen
1998. prve snežne sanke
2000. prvi elektricni bicikl

Ajfelov toranj je sluzio kao bilbord za Citroen od 1925 do 1934.

Peugeot je svoje prvo vozilo, sa tri točka, napravio još 1889. godine, a do danas je tržištu ponudio više od 160 različitih modela automobila.Milioniti Peugeot je proizveden 1952. godine, 10-milioniti - 1976, a prije šest godina je sa proizvodnih traka sišao 40-milioniti Peugeot.

Pežoovi Brojevi modela



Pežo imenuje modele svojih automobila u formatu x0y; x opisuje veličinu automobila (pa tako i njegovu klasu), dok y opisuje broj modela (što je veći broj modela, to je noviji model). Stoga, Pežo 406 je veći i noviji od Pežoa 305. Ovo opšte pravilo ima svoje izuzetke kao na primer sa y=9, koji je stvoren pre y=5. Drugi izuzetak su neke varijante, kao što je 206 SW, koji je otprilike veličine automobila oznake 40y.



Ova tradicija je započeta 1929 lansiranjem modela 201. Svi brojevi od 101 do 909 su zaštićeni kao trejdmarkovi. Iako je 1963. godine Porše morao da promeni ime svog novog kupea 901 u 911, nekim Ferarijima i Bristolima je dozvoljeno da zadrže oznake u Pežoovom stilu. Jedno nepotvrđeno objašnjenje za centralnu nulu je da je na ranim modelima Pežoa, broj bio napisan na tablici na prednjem delu vozila, a da se rupa za kurblu poklapala sa nulom!



Pežo planira da koristi četvorocifreni sistem u budućnosti, sa duplom nulom u sredini. To je isprobano na koncept vozilu 4002. 1007 će koristiti ovaj sistem kada bude lansiran u toku ove godine.



Brojevi modela vozila:

104, 106
201, 202, 203, 204, 205, 206
301, 302, 304, 305, 306, 307, 309
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407
504, 505
601, 604, 605, 607
806, 807
905
1007
4002

15 Zanimljivih činjenica o automobilima



Istinski zaljubljenici u automobile uvek teže saznavanju novih stvari o svojim ljubimcima. Pored toga, automobili u najvećem delu sveta predstavljaju najjednostavnije, najpristupačnije i najudobnije prevozno sredstvo za svakodnevnu upotrebu. Istorijski su značajni i zbog toga što su doprineli ekonomskom razvoju, a i danas su njegovi pokazatelji. Zato se osnovno poznavanje istih danas smatra nečim što se za većinu ljudi podrazumeva.

Automobilska industrija konstantno napreduje, a svakodnevno smo izloženi velikoj količini informacija koji svedoče tom napretku. No, postoje one koje se smatraju izuzetno zanimljivim i koje svaki pravi automobilski fan treba znati. Evo načina da vidite koji su to podaci, ujedno i da osvežite svoje poznavanje automobilske industrije.

1. Prvi japanski automobil koji je stupio na američko tlo bila je Honda Accord, proizvedena u novembru 1982. godine.

2. Chevrolet Impala je jedan od prvih automobila koji je ubedljivo oborio prodajne rekorde, sa prodajom od preko milion jedinica davne 1965. godine.



Chevrolet Impala iz '65. godine

3. Prvi automobili imali su polugu umesto volana.

4. Prvi Porsche 911 predstavljen je 1964. godine i imao je snagu od 130 konja.

5. Vazdušnom jastuku potrebno je 40 milisekundi da se naduva nakon što se sudar dogodio.

6. Svakog dana se napravi najviše 14 Ferrarija.

7. Najveći saobraćajni kolaps desio je između Pariza i Liona na francuskom autoputu 1980. godine. Kolona vozila nastala tada bila je duga približno 180 km.

8. Prva polisa za osiguranje vozila bila je naručena 1897. godine u Vestfildu u Saveznoj državi Masačusets.



Prvi Porsche 911

9. Kompanija Tata je oborila svetski rekord u proizvodnji najjeftinijeg automobila na svetu – Tate Nano.

10. Brisači za vetrobran prvi put predstavila je žena.

11. Prvi automobil koji se samostalno kretao delo je Nikolasa Kagnota nastalo 1769. godine. Imao je tri točka i motor postavljen spreda sa kazanom za paru! Bio je u stanju da se kreće brzinom od 6 km/h i koristila ga je francuska vojska za premeštanje artljerije.

12. Dve godine nakon prvog samohodnog automobila, Nikolas Kagnot dizajnirao je drugo vozilo koje je pokretala para. Automobil je funkcionisao sasvim dobro, sve dok se jednog dana nije dogodila nezgoda, odnosno sudar automobila sa zidom, što je zabeleženo kao prva automobilska nesreća ikad.



Prvo samohodno vozilo

13. U kasnom 18. veku, Isak de Rivaz uspešno je dizajnirao još nekoliko automobilna na paru. Onda je 1807. godine napravio motor sa unutrašnjim sagorevanjem, upotrebljavajući vodonik i kiseonik kako bi se stvorila snaga. Zatim je, koristeći taj motor, napravio automobil.

14. Prvi praktičan četvorotaktni konstruisala je nemačka kompanije ’’Oto i Langen’’. Nikolaus Oto radio je rad u bakalnici, a onda je jednog dana čitao o dvotaktnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem kog je pokretao gas. Zatim je 1863. godine osnovao sopstvenu radionicu u kojoj je 13 godina kasnije napravio prvi četvorotaktni motor. Kasnije je nemački inžinjer Gotlib Dajmler preuzeo mnoštvo Otovih rešenja i razvio praktičan četvorotaktni motor kakav se i danas koristi u raznim modelima automobila.

15. Prva kompanija – proizvođač automobila ponuđen na prodaju bio je Benz, 1887. godine.


T.C.

Citroen „Spaček“



Prve posleratne godine u Evropi donele su želju za napretkom i poboljšanjem života. Automobilska industrija, iako u Evropi među vodećim u svetu, nije imala proizvode namenjene prosečnim kupcima ili kupcima sa skromnim primanjima. Svi Evropski automobili bili su vrhunskog kvaliteta ali i vrhunske cene. Izuzetak je bio Nemački VW „Buba“-a ali drugi proizvođači nisu imali sličan.
Francuzi su se prihvatili posla i još pre rata napravili probnu seriju od 250 automobila, ali došao je rat te iste godine i odmah posle rata krenuli u masovnu proizvodnju automobila koji je dobio naziv „Citroen“ 2CV. Oznaka 2CV znači „2 konjske snage“ – što govori o neverovatno malom i slabom motoru, koji je ujedno bio i jeftin. Automobil koji su stvorili bio je danas poznata legenda „Spaček“ – auto od isključivo lima i savijenih cevi u kojem je jedina stvar od čvrstog metala – motor.
Ideja je bila napraviti ne gradski automobil, naprotiv već da se francuskom seljaku omogući da može svog konja i zapregu zameniti automobilom. I to se pokazalo kao izuzetno uspešno.
Za razliku od „Bube“, „Spaček“ je bio daleko jeftiniji, jednostavniji i lakši.
Proizvodio se kao pravi uspešan model u nekoliko zemalja, uključujući i Jugoslaviju, u mestu Kopar u Sloveniji. Njegova proizvodnja trajala je od 1949-1990 godine. Iz modela „Spaček“ – a to je vrlo malo poznato – razvijena su još dva popularana mala francuska automobila – Citroen „Ami“ i Citroen „Dijana“ (Dyane).





Kod modela „Spaček“ prvi put se primenila ideja pretvaranja automobila u komercijalno vozilo – ono što se kod nas pomalo pogrešno naziva „Pikap“, gde se zadnji deo auta proširuje, izbacuje zadnja klupa i stavljaju tovarna vrata kako bi se napravio tovarni prostor. Tu meru slede i dan danas većina poznatih auto kompanija.

Situacija je danas interesantna, još uvek postoje „Spačeci“ koji se voze po Evropi i svetu, sve ih je manje a polovni automobili se teško nabavljaju u našim krajevima – jer stari „Spaček“, koji nije restaurisan košta najmanje 1,500 Evra, koliko košta i savremeni auto star 10 godina. Potpuno restaurisani „Spaček“ košta od 6,000-15,000 Evra.







kefalo.

Na dan: 3. listopad 1961.


10-3-1961 Radnici Forda u štrajku


Radnici Forda u SAD-u stupili su u prvi poslijeratni generalni štrajk. Obustava rada trajala je 17 dana, a tvrtka je pretrpjela milijunske gubitke. Štrajk je obustavljen nakon potpisivanja kolektivnog ugovora.

Na dan: 22. studeni 1927.
Patentirano vozilo za snijeg


Carl Eliason iz SAD-a patentirao je prototip vozila za kretanje kroz snijeg. Vozilo je bilo sastavljeno od vanbrodskog motora koji je pokretao gusjenice, dok su na njegovom prednjem dijelu bile pričvršćene skije. Takva koncepcija se bez previše promjena zadržala sve do danas.