Arhitektura koja spaja ljude - Mostovi

Bixby Creek Bridge




BIG SUR, CALIFORNIA: Not only is this 1932 span gracefully arched and symmetrical, it blends perfectly into the rocky cliffs of Big Sur, where Bixby Creek meets the Pacific Ocean. This captivating West Coast bridge also has been retrofitted to withstand earthquakes.

Astoria-Megler Bridge



OREGON and WASHINGTON: North America's longest steel-truss bridge, a 4.1-mile span completed in 1966, has three sections, one of which — its long flat span — seems to float on the Columbia River. The two-lane bridge can resist wind gusts up to 150 miles per hour.

Python Bridge



AMSTERDAM: A glimpse of this shapely red pedestrian span explains its name. One of the latest additions to the city's canal crossings (opened in 2001), it packs up well. The bridge was designed to be dismantled every five years for the Sail Amsterdam maritime festival.

WOODEN BRIDGE, NETHERLANDS






Architect Laurent Saint-Val seeks to reclaim the forgotten wooden medium and showcase it in his modern bridge proposal.

Taking into account the ancient use of the medium, he sought to illustrate a contemporary manipulation of timber in which its flexibility, sustainability and adaptive properties are unmatched by other materials.
Additionally, appropriate bridge-building materials like steel and aluminum were chosen for their ability to create a seemingly lightweight structure that can withstand heavy loads. The remaining aesthetic attributes of the bridge were met with glass. Large windows allow natural light to penetrate the interior, while also creating an unobstructed view of the outside.

The bridge differs from most in that it features a restaurant, bike shop and garden. Saint-Val stressed the importance of a bike shop as a means to promote sustainability and the reduction of automobile pollution in an urban setting.
The extravagant design of the bridge imitates the flow of running water, creating a compelling and rather remarkable proposal.

Danyang Kunshan Grand Bridge

The bridge was inaugurated on 30th of June in 2011. The Span of bridge is 260 feet with a basement of 2000 pillars carry the longest bridge with the help of steel cables. Almost 10,000 workers built this bridge and completed this mega project. The length of the Bridge is 540,700 ft. (102 miles). This bridge passes over the water and crosses Yang Cheeng Lake having a length of 6 miles. Danyang Kunshan Grand Bridge is the part of Jinghu railroad, which is 819 miles long. The interesting thing is that the two largest bridges suppressed by this Grand Bridge are also of China. So, China is the country having 3 largest bridges in the world. The bridge also consists over 450,000 tons of steel structure, which explains the high number of workers involved.

Nepoznati biser, Stari most

Mnoge velelepne građevine, nažalost, nisu poznate van područja u kojem se nalaze. "Business Insider" objavio je tekst o nekim manje poznatim, ali nikako manje impresivnim arhitektonskim biserima sveta, a na njihovoj listi se našao i čuveni Stari most u Mostaru.

Od pamtiveka ljudi su gradili velelepne građevine u čast svojih bogova, vladara, vojskovođa ili u neku potpuno drugu namenu. Nažalost, mnogi arhitektonski biseri ostaju, neopravdano, zapostavljeni.



Business insider napravio je listu nekim manje poznatih građevina. Mesto u njoj našlo se i za Stari most u Mostaru.

Nazivajući ga jednom od građevina zaboravljene arhitekture. Navodi se da je izgrađen 1566. godine od 456 blokova kamena, a projektovao ga je arhitekta Mimar Hajrudin, učenik čuvenog Mimara Sinana, odgovornog za veliki broj građevina u Istanbulu.

Ističe se da je Stari most postao srce grada, a da lokalni muškarci skačući sa njega u Neretvu pokazuju svoju hrabrost.

Nažalost, most je srušen 9. novembra 1993. godine, ali je, ipak, malo više od deset godina kasnije ponovo izgrađen.

Stanovnici severoistočne indijske države Meghalaje ne grade mostove već ih "gaje" u kišnim šumama.


Naime, oni mostove prave od prastare loze i korenja drveća, koji se protežu vodoravno preko reka i potoka stvarajući čvrstu konstrukciju.

Pleme Kasi gaji mostove za koje se, pošto dostignu punu snagu, procenjuje da mogu da traju od 500 do 600 godina, što je mnogo duže od konvencionalnih mostova.

Oblast Cerapundži je jedno od najvlažnijih mesta na svetu sa mnogo brzorastućih reka i potoka, pa pravljenje ovih mostova ima neprocenjivu vrednost za žitelje.

Meštani već vekovima upravljaju korenjem i lozom lokalnog drveta (Ficus Elastica). Kada korenje i loza dospeju na suprotnu stranu, omogućeno im je da i tu puste koren i vremenom se stvori snažan živi most, a nekima je potrebno 10 do 15 godina da postanu potpuno funkcionalni.

Na površini mosta se postavlja granje, drvene ploče i kamenje. Neki od mostova su dugački i više od 300 metara i mogu da izdrže težinu 50 i više ljudi.

Banpo most



Banpo most u Seulu na reci Han je najduži most-fontana na svetu. Ovaj most u glavnom gradu Južne Koreje je dugačak 1.495 metara. Sagrađen je 1982. godine, a ovako izgleda od 2009. kada je rekonstruisan.

Most ima 38 pumpi za vodu i 380 otvora kroz koji voda prska sa obe strane, kroz koje prođe 190 tona vode po minuti. Pumpe mogu da izbace vodu u daljinu do 43 metra i tako stvore neverovatan prizor.

Ovu neobičnu fontanu ukrašava i 10.000 LED dioda koje prekrivaju 1.140 metara mosta. Fontana je dobila naziv "Duga na mesečini".

Most koji spaja kontinentalni deo Grčke sa Peloponezom. Vizija i veliki san grčkog naučnika Harilaosa Trikoupisa, kada je postao Premijer još pre sto godina, bio je most preko Korintskog zaliva, dužine 3 km.

2004 Taj san se pretvorio u stvarnost. Završen je i pušten u rad most Rion-Antirion, koji je ujedno i jedan od najdužih visećih mostova na svetu, čija dužina u kontinuitetu iznosi 2,250 m.  Normalno, gradili su ga Francuzi, a putarina iznosi 10 eura, za automobile.

Lepeza, novi most u Londonu

Inspirisani tradicionalnom japanskom lepezom, arhitekati iz londonske firme Knight Arhitects, u suradnji sa inžinjerima AKT II, dizajnirali su pješački most dug 20 i širok 3 metra. Most spaja obale Grand Union Canal-a na Merchant Square-u (Paddington, London). Arhitekti ovog mosta su 2012. godine, pobijedili na takmičenju za dizajn pješačkog prelaza, sa svojom “pokretnom strukturom”. Dvije godine kasnije, u augustu 2014. godine, most je zvanično otvoren.



Most se sastoji od 5 nivoa, koji se postepeno podižu pod različitim uglovima, kako bi se dobio efekat lepeze. Prvi nivo se podiže pod 70 stepeni, a ostali nešto niže. Otvoren most ostavlja prostor visine 2,5 do 5,5 metara iznad kanala. Spušten most omogućava potpuno siguran prelaz pješacima sa jedne na drugu stranu kanala. Svaki nivo težak je oko 6-7 tona, a zahvaljujući protutegovima i hidrauličnom mehanizmu, nivoi se sigurno i uravnoteženo podižu i spuštaju.

“Pravilno oblikovani protutegovi pomažu hidrauličnom mehanizmu i smanjuju količinu energije potrebu za pokretanje mosta,” stoji u obajšnjenju arhitekata.

Most se podiže svakog petka u podne, kako bi omogućio prolaz čamcima.

Most je dio većeg projekta, u okviru kojeg se planira park, galerija i vodeni labirinti.



bosnia.alrasub.com

Mojsijev most u Holandiji

Nevidljiv most u Holandiji delo je holandsko-belgijskog arhitektonskog studija RO&AD architecten. Autori mosta bili su inspirisani biblijskom slikom Mojsijevog prelaženja preko Crvenog mora. Most je izgrađen u Halsterenu, na teritoriji opštine Bergen op Zoom u holandskoj oblasti Zapadni Brabant.



Reka je prepolovljena na dva dela, a most prolazi ne preko vode, već kroz vodu. Stvara se iluzija da ljudi prelazeći most prolaze kroz ispresecanu reku.

Problem holandskih voda i odbrane od istih ima dugu istoriju. Holanđani premošćavaju ovaj problem kako isušivanjem voda, tako i građenjem odbrambenih rovova, kanala...U projektu "Mojsijevog mosta" iskorišćen je jedan drugi odrambeni sistem, postojeći zaštitni bedem. Naime, tokom 17 veka niz rovova i utvrđenja izgrađeno je u zapadnom Brabantu duž takozvane West Brabant Water Line regije kako bi se odbranili od invazije Francuza i Španaca.



Savremeni umovi arhitekata iz studija RO&AD iznedrili su rešenje kojim se prevazilaze konvencionalne ideje izgradnje mosta preko vode. Koriste već postojeći odbrambeni rov i projektuju most koji prolazi kroz bedem i reku.

Most omogućava prolaz na drugu stranu obale reke, i to ispod nivoa vode, kroz uzan i dugačak tunel koji prolaznike vodi do tvrđave iz 17. veka (Fort de Roovere) koja se nalazi na drugoj strani kanala.

Most je napravljen od održivog materijala, drveta. Korišćena je posebna vrsta drveta Accoya. Drvo je dodatno tretirano netoksičnim slojem acetnog anhidrida (Accsys Technologies), koji ga štiti od propadanja i erozije.

Izvor: Yatzer

Mostovi

Od lave do čelika

Danas ima više osnovnih konstrukcija mostova; gredni, rešetkasti, lučni, viseći i mostovi nošeni kablovima, sa okvirnom ramovskom konstrukcijom...

Prve mostove sagradila je sama priroda; deblo koje je palo preko rečice, ili nekoliko većeg kamenja preko koga se moglo preći. Zatim su ljudi sami počeli da prave prelaze od stabala i grana, vezujući ih pomoću lijana.


“Arkadiko”, lučni kameni most u Mikeni iz 13. veka p.n.e. napravljen je tako da preko njega mogu da pređu kočije izmedju Tirnisa i Epidaurusa, na Peloponezu. Ovaj i nekoliko sličnih mostova su i danas u upotrebi.

Rimljani, najveći graditelji mostova sa lukovima i akvaduktima u Starom veku, koristili su cement, odnosno pravili su beton od jedne vrste veziva zvanog “pozzolana”, kreča, peska i vulkanske lave, što se vremenom zaboravilo.

Prvu knjigu o izgradnji mostova objavio je 1716. godine Iber Gotije.


Najveći pomak u izgradnji mostova učinjen je korišćenjem gvožđa, što je primenjeno u Engleskoj 1779. (most preko reke Severn ), a zatim i čelika koji je došao sa industrijskom revolucijom u 19. veku. Prvi most na svetu od kovanog gvožđa izgrađen je blizu Lovica, u Poljskoj, a njen autor je bio Stefan Brila. Ovaj most iz 1929, dobio je Američku nagradu za istorijsku konstrukciju od kovanog gvožđa, 1995. godine.

«Solkan», most preko reke Soče u Sloveniji, jedan je od najvećih kamenih mostova na svetu. Dug je 220 m, a izgrađen je 1905 godine. Njegov luk težine 5.000 t, od kamenih blokova, sagrađen je za samo 18 dana.

Najstariji viseći mostovi bili su od kanapa od vinove loze i delova bambusa. U modernim mostovima čelični kablovi koji vise sa pilona su fundirani na šipovima, bunarima i kesonima. Kesoni su duboki temelji ukopani u dno reke, jezera ili mora. Jedan od najvećih visećih mostova na svetu, bio je (3909 m) Akaši Kaikuo, u Japanu.

1,2 kilometra visok stakleni most iznad reke Kolorado



Bojite se visine? Onda ovo definitivno nije mesto za vas!


Ovaj "Stakleni most" je bez premca jedan od najinteresantnijih i najopasnijih gradjevinskih projekata na svetu. Konstrukcija je započeta marta 2004. godine na samom rubu Velikog kanjona, 1.200 metara iznad reke Kolorado.


2005. godine su testirane njegove strukturne sposobnosti i rezultati su bili vise nego zadovoljavajuci. Most je premasio inzinjerske zahteve za neverovatnih 400%, a u stanju je da odoli vetrovima jacine 150 kilometara na cas, kao i zemljotresu jacine 8 stepeni.


izvor: dailyartcocktail.com

Portal European Best Destinations predstavio je godišnju listu najlepših mostova Starog kontinenta.


Na prvom mestu našao se impozantni most “25. april” u Lisabonu, prestonici Portugalije. Dugačak je 2.277 metara, a u otvoren je 6. aprila 1966. godine pod imenom “Salazar”. Da li je zaista najlepši, može biti predmet rasprave, ali ovaj most koji podseća na Golden Gate iz San Franciska svakako jeste impozantna građevina.

Drugo mesto zauzeo je jedan od najpoznatijih mostova na svetu – Tower Bridge iz Londona. Ova, istorijska građevina podignuta je između 1886. i 1894. godine na reci Temzi.

Srednjevekovni Ponte Vecchio (Stari most) u Firenci našao se na trećoj poziciji. Most koji premošćava reku Arno jedinstven je po tome što su na njegovim ivicama sagrađene prodavnice.

Na četvrtom mestu je Bastei most u Nemačkoj. Nalazi se 305 metara iznad nivoa mora i prolazi kroz krečnjačke stene iznad reke Elbe. Prvobitna verzija ovog mosta sagrađena je još 1824. godine, kada je drvenom konstrukcijom povezano nekoliko stena zbog turista, a metalna konstrukcija je sagrađena 1851. godine.

Portugalci su zauzeli i peto mesto. Ovaj put reč je o mostu Dom Luis 1 u Portu. Dizajnirao ga je Tefil Sejrig, koji je učestvovao i u projektovanju Ajfelove kule. Njegova nesvakidašnja konstrukcija svakako nominuje za jedan od zanimljivijih mostova na svetu.

Sledeći na listi je vijadukt Milo u Francuskoj, zvanično najviši most na svetu, u rad pušten 2004. godine. On prelazi preko doline reke Tarn, doseže visinu od 343 metara i njegova gradnja je koštala oko 400 miliona evra.

Ova lista bi izgubila svaki kredibilitet kada se na njoj ne bi našao Sečenjijev lančani most u Budimpešti. Ovaj most povezuje Budim i Peštu preko Dunava, a dizajnirao ga je Vilijam Tijerni Klark. U saobraćaj je pušten 1849. godine.

Na osmom mestu je Rialto most u Veneciji, jedan od četiri mosta koji premošćavaju Veliki kanal. U vreme kad je bio izgrađen služio je kao linija razdvajanja okruga San Marko i San Polo

Deveto mesto zauzima Kapelski most u Lucernu sagrađen u 14. veku. Ime je dobio po Kapeli svetog Petra, koja se nalazi u blizini.