U borbi sa konkurentima vezanoj za nove tehnologije, Toyota ima uslovno rečeno neki položaj favorita. Dugogodišnji razvoj hibridne tehnologije pozicirao je japanskog proizvođača u svetski vrh. Borba za što manjom emisijom štetnih gasova iz automobila obuzela je mnoge proizvođače. Nulta emisija (zero emission) još uvek nije masovno zaživela pre svega zbog nerešene infrastrukture. Na Salonu automobila u Ženevi ove godine, Toyota je predstavila koncept i-Road, kao rešenje personalnog prevoza u urbanoj sredini isključivo na elektro pogon.
Novi koncept je zapravo trotočkaš sa kabinom koji predstavlja spoj između automobila i motocikla. Sa dužinom od 2,350 mm, visinom od 1,445 mm i međuosovinskim rastojanjem od 1,700 mm obezbeđuje dovoljno prostora za dve odrasle osobe. Ipak je širina od samo 850 mm zlatna dimenzija koja govori dovoljno o praktičnoj upotrebljivosti, pogotovo u prenaseljenim gradskim sredinama. Krug okretanja od samo 3 metra, širina koja dozvoljava lagano provlačenje kroz gradsku gužvu i dobro izolovana i zaštićena kabina garant su odlične personalne mobilnosti.
Dizajnerski posao je odrađen odlično jer zanimljiv izgled koncepta zaista budi interesovanje. Suvozač sedi iza vozača, uživa puni komfor i takođe je zaštićen od buke i vremenskih nepogoda. Kada vremenski uslovi to dozvole, i-Road je moguće voziti sa delimično otvorenom kabinom tako da je i vetar u kosi zagarantovan.
Nulta emisija je bila ideja vodilja kod izbora pogona. Dva elektromotora snage 2 kW pokreću prednje točkove koji su takođe deo upravljačkog mehanizma. Nova Active Lean tehnologija podrazumeva pogonski motor i menjač smeštene iznad prednjeg amortizera, dok ECU jedinica izračunava potreban nivo nagiba vozila na osnovu ugla upravljača. Osećaj vožnje je kao na motociklu s tim što vozač nema potrebu da vodi računa o ravnoteži ili da spušta nogu na tlo pri manjim brzinama ili stajanju. Autonomija sa jednim punjenjem iznosi oko 50 km, a za kompletno punjenje litijum-jonskih baterija potrebno je oko 3 časa.
Još uvek ne znamo šta će biti od Toyotinog novog projekta ali ideja zavređuje pažnju. Sva priča i realnost oko zagađenja u velikim gradovima dobija još jednog borca za čist vazduh i smanjenje buke. Ako uzmemo u obzir da je tokom gradskih gužvi (rush time) ili popularnih „špiceva“ uglavom najviše zastupljen raspored jedno vozilo jedan putnik (tj. vozač) cela priča dobija na težini.
Predstavljenim konceptom se može otići u kupovinu, po ženu kod frizera (frizura ostaje očuvana i po kiši) ili po dete u školu. Sve se ovo može obaviti brzo tiho i bez smrdljivih tragova iza sebe. Koliko li će samo da košta to urbano rešenje ličnog prevoza u serijskoj proizvodnji.
vrelegume.com
Pon 22 Apr - 16:59
