Vesti iz auto/moto sveta

Saobraćajni fakultet radi strategiju za upravljanje brzinama u gradu



Bespotrebna ograničenja brzine zbog kojih gubimo i novac, živce i vreme

Brzina je prvi faktor rizika koji može dovesti do saobraćajne nezgode. Ako prosečna brzina automobila u gradu poraste za 10 odsto, broj nezgoda će se dvostruko povećati.

Međutim, tu je i druga strana medalje. U gradu postoji veliki broj ulica, čak i bulevara, gde je brzina ograničena na 40 na sat bez ikakvog razloga, smatraju saobraćajni stručnjaci, što nam oduzima vreme, povećava troškove i zagađuje okolinu.

U gradu postoje na desetine primera gde je brzina bespotrebno ograničena na, primera radi, 40 kilometara na sat, što je prema mišljenju stručnjaka potpuno “van pameti”.

- Zašto je ograničenje u Kumodraškoj ulici, pored fabrike “Soko Štark” i na deonici gde uopšte nema kuća i zgrada, 40 kilometara na sat? Slično je i u Višnjičkoj ulici. Do Višnjičke Banje nema naselja, nema kuća - kaže Milan Vujanić, šef katedre za bezbednost saobraćaja na Saobraćajnom fakultetu.

Drugi primer je Autoput za Novi Sad. Na deonici puta nakon Batajničke petlje, u smeru ka Beogradu, ograničenje brzine je 60 na sat, mada je reč o regionalnom putu.

Takođe, na ulasku u Bulevar oslobođenja nepravilno je postavljen znak za ograničenje brzine na 40 na sat. Kada ga vidi vozač očekuje da je u njegovoj blizini škola, mada je škola udaljena od tog mesta najmanje 150 metara. Koje je ograničenje brzine u Ulici kralja Milana, ako ne postoji znak? Na ovo pitanje mnogi stručnjaci ne žele da odgovore jer se plaše da bi informacija mogla da utiče na vozače.
- Upravljanje brzinama je ja najvažniji faktor bezbednosti u saobraćaju, a tome smo posvetili malo pažnje. Problem kod nas je činjenica što ima mnogo znakova koji ne odgovaraju situaciji i onda ih vozači ne poštuju, imaju nepoverenje u signalizaciju - kaže saobraćajni inženjer Vladimir Simidžija.

Kada neko smanji brzinu iz čistog hira vozači su naterani na gubitke. Gube vreme, zagađuju okolinu i troše novac.
- Ako se umesto 60 na sat kreće brzinom od 30, vreme putovanjaje je duplo veće. Ako vozač vozi 30 na sat, automobil će mu uvek biti u drugom stepenu prenosa, eventualno trećem, i automatski trošiti više goriva. Većom potrošnjom goriva više zagađujemo atmosferu itd... Znači, smanjenom brzinom povećava se potrošnja goriva, vreme putovanja ali i zagađenost vazduha - objašnjava Milan Vujanić.

Vujanić dodaje da bi brzinama u gradu trebalo upravljati ali i shvatiti da najmanje ograničenje na nekim deonicama nije uvek i najbolje rešenje. Ograničenje treba prilagoditi uslovima oko puta i drugim faktorima. Na primer, u pešačkim zonama brzina kretanja vozila ne sme da bude veća od brzine kretanja pešaka.

U zonama škola, predlog je da se brzina ograniči na 30 na sat, ali samo u blizini ustanova. To znači da na primer u Ulici vojvode Strepe treba dozvoliti brzinu od 50 kmh, ali u zoni Dvanaeste gimnazije to ograničenje treba smanjiti na 30.
- U industrijskim zonama ograničenje brzine ne sme da bude 40 na sat, osim radnim danima od 14 do 16 sati. Zašto? Zato što ljudi samo tada izlaze sa posla pa u tom vremenu postoji opasnost da nastradaju kao pešaci.


Sad kad imamo promenjive znakove mi možemo u različitim periodima da regulišemo brzinu. Na primer, zašto bi brzina pored osnovnih škola, posle 20 sati bila 30 na sat, kad deca posle 20 sati nisu u školi - pita se Vujanić.


blic.rs

Prvog juna Veliki brat sišao je sa TV-a na beogradske ulice.
Rečima vozača: od tada se snima skoro svaka vaša vožnja u prestonici. A da li znate gde se sve kamere nalaze? Predlažemo vam da odštampate ovu stranu...




Vozači će morati više da obraćaju pažnju na saobraćajne propise i da budu koncentrisaniji, a za one koji ovo zanemare stiže specijalna pošiljka u vidu kazne i četiri fotografije sa dokaznim materijalom.

Kada vozač dobije prijavu, ima rok od osam dana da se javi u policiju i kaže (ili dokaže) ko je napravio prekršaj. U slučaju da ne može da utvrdi ko je napravio prekršaj ili potvrdi da je on, vlasnik vozila plaća kaznu od 15.000 do 30.000 za fizička lica, odnosno od 100.000 do 800.000 dinara za pravna lica.

U slučaju da se vlasnik vozila u roku od 15 dana od uručenja poziva ne javi policiji, onda se protiv njega podnosi zahtev za pokretanje prekršajnog postupka.

Ukoliko neko pokuša da se „sakrije“ iza prljavih tablica, znajte da kamere čitaju i takve, a to će vozaču iz džepa „izvaditi“ dodatne tri hiljade.

Da li postavljanje kamera, odnosno Velikog brata koji nadgleda dešavanja na beogradskim asfaltu, znači da je vozačka kultura na niskom nivou? Damir Okanović iz Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja smatra da je 90 odsto vozača u Srbiji kulturno, a preostalih 10 odsto nije: „Iako ih je tek 10 odsto, oni kvare opštu sliku. Kultura se donosi iz kuće i u automobil; ne verujem da neko ko se kulturno ophodi u svakodnevnom životu pokazuje nekulturu iza upravljača“.

On smatra da se nivo vozačke kulture pokazuje na nekim, za srpske vozače prilično nebitnim stvarima. „Dok su vas podučavali u auto-školi, akcenat je bio na veštinama i poznavanju propisa. Međutim, niko vam nikad nije objasnio zbog čega treba imati vezan pojas i pogotovo šta se dešava sa putnicima pozadi u slučaju da nemaju vezan pojas. Upotreba pojasa na zadnjem sedištu pokazuje nivo naše vozačke kulture. Većina vozača u Srbiji smatra da je to nešto potpuno nepotrebno“, smatra Okanović.

Poslednja funkcija kamera je kažnjavanje vozača, smatra Okanović. „Stav Komiteta je da su kamere veoma dobro sredstvo za smanjenje saobraćajnih nezgoda. One ne služe da kažnjavaju, već da vozačima stave do znanja da će biti sankcionisani i kažnjeni ukoliko ne poštuju propise“.

Po njegovim rečima, Komitet za bezbednost saobraćaja zalaže se za što veći broj kamera, ali se nadaju da one neće zabeležiti nijedan prekršaj, odnosno da će naterati ljude da se ponašaju uzorno, a to će najbolje pokazati statistika i kada se zaključi da je na nekim deonicama smanjen broj nezgoda.

Sistem video-nadzora beogradskih saobraćajnica i raskrsnica obavlja se sa 60 kamera i to na sledećim lokacijama:

1. Republička Skupština
2. „London“
3. Skupština Srbije
4. Gradska Skupština
5. Slavija 1
6. Vlada Srbije
7. Železnička stanica 1
8. Trg Republike 1
9. Terazije
10. Zeleni venac
11. Brankov most
12. Hajat
13. SIV
14. Železnička stanica
15. Opština Novi Beograd – kružni tok
16. Trg Nikole Pašića
17. Takovska – 27. marta
18. 29. novembra – Cvijićeva
19. Pančevački most
20. Bogoslovija – kružni tok
21. Mije Kovačevića – Čarli Čaplina
22. Cvijićeva – Starine Novaka
23. Vukov spomenik
24. Slavija 2
25. Autobuska stanica BAS
26. Kafić „Underground“
27. Tadeuša Košćuška – Cara Dušana
28. Studentski trg – Vasina
29. Trg republike 2
30. Dom omladine
31. Ušće
32. Kineska ambasada
33. Karađorđev trg – Zemun
34. M. Popovića – Zorana Đinđića
35. Buvlja pijaca
36. Omladinskih brigada – Jurija Gagarina
37. Geneks
38. Tošin bunar – Studentski grad
39. Arena
40. Gazela
41. Tramvajski most
42. Francuska – Cara Dušana
43. Francuska – Dunavska
44. Kneza Miloša – Višegradska
45. Mostarska petlja
46. Prokop
47. Topčiderska zvezda
48. Muzej 25. maj
49. M. Ivkovića – A. Karađorđevića
50. TV Pink
51. Raška – Crnotravska
52. Borska – Crnotravska
53. Trošarina
54. Autokomanda
55. Franš
56. Specijalni sud
57. Ustanička – Vojislava Ilića
58. Plavi most
59. Sajam
60. Ada Ciganlija

Pogledajte mapu: Raskrsnice u Beogradu na kojima se snima saobraćaj

Od početka primene ovakvog sistema nadzora, mnogi vozači polemišu o tome da li bi ili ne bi trebalo adekvatnim znakom obeležiti mesta gde se nalaze kamere. Jedni kažu da bi svakako trebalo staviti znak, a drugi da ukoliko poštuješ saobraćajna pravila i voziš uzorno, ne treba ni da ti bude bitno gde se kamere nalaze.

Damir Okanović mišljenja je da mesta gde se nalaze kamere treba da budu obeležena. „U inostranstvu se nosači kamera farbaju u jarke boje, žutu ili narandžastu. Kod nas bi takođe to trebalo uraditi, da bi se vozači na samom mestu uzdržali od eventualnog prekršaja. Mi za sada nemamo odgovarajući saobraćajni znak za kamere, ali svakako da bi trebalo da postoji“.

On navodi i praksu u inostranstvu da se pozicije po gradu gde se nalaze kamere upisuju u satelitske mape.

O mestima gde se nalaze kamere takođe se dosta polemiše. „Jako je bitno da kamere budu postavljene tamo gde u proseku ima najviše nezgoda, a ne tamo gde bi se lakše „puni budžet“ grada“, smatra Okanović.

Lokalnoj samoupravi „sliva“ se 30 odsto novca od kazni. Okanović je mišljenja da postoji opasnost da će gradovi to shvatiti kao način da napune budžet; da zloupotrebe poziciju i postave kamere tamo gde uopšte nema potrebe.

„Kamere treba postavljati na logičnim mestima, a ne tamo gde će se usporavati saobraćaj i vozače navoditi na prekršaje“, završava on.


Izvor:b92.net

Besplatni tehnički pregledi širom Srbije

Petak - 17.06.2011/alo.rs

Auto-moto savez Srbije, Uprava saobraćajne policije i Asocijacija tehničkih pregleda organizovaće od 20. do 25. juna tradicionalnu preventivno-bezbednosnu akciju „Ispravno vozilo - bezbedno vozilo“.

Zainteresovani vozači, kako je najavio AMSS, imaće mogućnost da pred nastupajuću letnju sezonu besplatno provere tehničku ispravnost svojih vozila na brojnim linijama tehničkih pregleda širom Srbije.
- Apelujemo na vozače da se masovno odazovu, odvoje pola sata i provere ispravnost svojih automobila. Vlasnici vozila kod kojih budu pronađene neispravnosti neće biti sankcionisani, već će im biti ukazano na nedostatak i potrebu da u što kraćem roku otklone kvar - poručuju iz tog saveza. U prethodno organizovanoj akciji, u novembru prošle godine, besplatno je pregledano preko 10.000 vozila širom Srbije i rezultati su pokazali da je 50 odsto imalo neku neispravnost.
Najčešći problem bili su uređaji za zaustavljanje, i to u 51odsto slučajeva, dok se 18 odsto odnose na uređaje za osvetljavanje, odnosno 15 procenata na uređaje za upravljanje vozilom.

Bliže informacije o akciji mogu da se dobiju u operativnom centru AMSS-a putem telefona 987.

Iako pogođena krizom, industrija automobila u svijetu je 2010. godine premašila i najoptimističnija očekivanja.

Optimizam koji zrači kod većine je evidentan, pa su mnogi odlučili da odvežu kesu i ulože dodatna sredstva u razvoj novih modela i tehnologije. A da je tako, uvjerićemo se ubrzo, već ove godine. U 2011. nas očekuje pregršt noviteta, redizajniranih modela i tehnoloških novotarija, mnogo više nego prethodnih godina.

Najveći broj noviteta predstaviće njemački proizvođači, prije svih Volkswagen grupacija od kojih treba izdvojiti novu generaciju modela Audi A6, gradskog terenca Q3, potpuno novu VW Jettu, Bubu i Up, mali gradski automobil koji bi trebao označiti korak naprijed u klasi malih gradskih automobila.





Ni u BMW-u nisu spavali. Serija 6 u kupe i kabrio izdanju, nova M-5-ica i serija 1. Za ljubitelje marke sa srebrnom zvijezdom rezervisani su novi CLS, C Coupe, SLK, nova B i M klasa, kao i redizajnirana C klasa. Novosti stižu i iz Opela u vidu nove Zafire, Ampere i Astre GTC.



Poslije dugo godina, i Italijani će tržištu ponuditi veći broj novih modela. Razlog? Kako je Fiat sa Chryslerom sklopio ljubavni pakt iz interesa, tako će i spisak modela koji nam stižu sa Apeninskog poluostrva biti dugačak.

Za početak, Fiat će javnosti predstaviti novi Freemont, prvi krosover ove italijanske kuće, koji je i tehnološki i dizajnerski u potpunosti identičan Dodgeu Journey (Dodž Džerni). Iz ove ljubavi rodiće se i nova Lancia Tema (Chrysler 300), koja će zamjeniti dizajnerski neprevaziđeni Thesis, monovolumen Grand Phedra (Chrysler Grand Voyager), i potpuno novi Ypsilon.



Za razliku od 2010, Francuzi će ove godine ostati suzdržaniji po pitanju novih modela. Citroen popunjava gamu DS modelima -DS4 i DS5, Peugeot će tržištu ponuditi novi 508 koji će zamjeniti modele 407 i 607, mali električni automobil iON, kao i ekološki prihvatljivi 3008 Hybrid4. Iako najavljen za ovu godinu, nova generacija Clia dolazi 2012.godine, a novine iz Renaulta će se svesti na restilizaciju postojećih modela - Koleos, Scenic i Twingo.



Iz daleke Azije stiže takođe veliki broj modela od kojih treba izdvojiti novi Hyundai Veloster, life style kompakt sa troja vrata koji je nastao po uzoru na VW Scirocco-a. Tu su i noviteti iz Chevroleta, Aveo i hečbek varijanta modela Cruze, dok će Hondini poklonici uživati u ekološki prihvatljivom modelu Jazz Hybrid i redizajniranom Accordu. I naravno, ne smijemo a da ne spomenemo i ovogodišnjeg pobjednika za najbolji evropski automobil u 2011. godini-Nissan Leaf, koji će se od oktobra naći na tržištu.



Za sportski nastrojene, rezervisani su poptpuno novi Lamborghini Aventador koji će zamjeniti aktuelnog Murcielaga, Ferrari FF, vjerovatno budući naslijednik modela Ferrari 612 Scaglieti. I tu priči nije kraj! Iz Porschea stižu čak rei nova modela-Cayman R, 911 Carrera GTS i Panamera Hybrid.




Datumi novih realizacija:

AUDI
Novi modeli: RS3 (mart), A6 (april), A1 Cabrio (maj), A1 Quattro (juli), A6 Avant (septembar), Q3, Q5 Hybrid, S1 (oktobar)
Redizajn: A5 Coupe i A5 Cabrio (novembar)

BMW
Novi modeli: Serija 6 Cabrio (mart), Serija 1 (septembar), Serija 6 Coupe (oktobar), M5 (novembar)

CHEVROLET
Novi modeli: Aveo (juni), Cruze Hatchback (juli)
Redizajn: Captiva (mart)

CITROEN
Novi modeli: DS4 (mart), DS5 (decembar)

FIAT
Novi modeli: Freemont (juni)

FERRARI
Novi modeli: FF (juni), 458 Italia Spyder (novembar)

FORD
Novi modeli: Focus (mart), Focus SW (maj), B-Max (novembar)

HONDA
Novi modeli: Jazz Hybrid (februar)
Redizajn: Accord (juli)

HYUNDAI
Novi modeli: Veloster (maj), i40 CW (juni)
Redizajn: Santa Fe (januar), i10 (februar)

JEEP
Redizajn: Wrangler (januar), Patriot (februar), Compas (april)

KIA
Novi modeli: Rio (maj)
Redizajn: Picanto (mart)

LAMBORGHINI
Novi modeli: Aventador (avgust)

LANCIA
Novi modeli: Ypsilon (juni), Grand Phedra, Tema (novembar)

LAND ROVER
Novi modeli: Evoque (juni)

MERCEDES
Novi modeli: CLS (mart), CLS AMG, SLK (april), C Coupe (juni), B i M klasa (novembar)
Redizajn: C klasa (mart)

MINI
Novi modeli: Coupe (juli), Roadster (septembar)

NISSAN
Novi modeli: Leaf (oktobar)

OPEL
Novi modeli: Zafira (oktobar), Ampera (novembar), Astra GTC (decembar)
Redizajn: Antara (januar), Corsa (februar)

PEUGEOT
Novi modeli: iON (januar), 508 (mart), 3008 Hybrid4 (septembar)
Redizajn: 308 (mart)

PORSCHE
Novi modeli: Cayman R, Carrera 911 GTS (februar), Panamera Hybrid (juni)

RENAULT
Redizajn: Coleos (oktobar), Scenic (novembar), Twingo (decembar)

SAAB
Novi modeli: 9-5 SportKombi (juli)

TOYOTA
Novi modeli: Verso S (mart), Yaris (novembar)

VOLKSWAGEN
Novi modeli: Jetta (februar), Golf Cabrio (juni), New Beatle (avgust), Up (decembar)
Redizajn: Tiguan (oktobar)


Izvor; AutoMoto Portal

25 Jun, 2011/Pressonline.rs


"Tempirane bombe" na putevima širom Srbije - čak trećini vozila ne rade kočnice




Alarmanto - Besplatnim pregledima u Auto-moto savezu utvrđeno da oko 30 odsto vozila nije ispravno! Uglavnom je reč o lošim zadnjim kočnicama, svetlosnoj signalizaciji, starim i nejednakim gumama...

Oko 30 odsto vozila koja su ovih dana vozači dovezli na besplatan tehnički pregled u Auto-moto savez Srbije u Beogradu nije imalo ispravne zadnje kočnice, a ekipa Pressa juče se uverila da više od polovine njih ne bi prošlo ni redovan tehnički pregled!

Osim kočnica, uglavnom su problematični farovi, svetlosna signalizacija i gume.

Dramatična situacija

Iako se mogla očekivati gužva jer je pregled automobila bio besplatan, juče do podneva dovezeno je samo 13 automobila od kojih, kako su nam objasnili zaposleni u AMSS-u, čak šest nije bilo ispravno.

- U ovoj akciji ukupno smo pregledali oko 200 vozila, a oko 30 odsto nije imalo dovoljno ispravne zadnje kočnice. Imali smo čak slučajeve da zadnja kočnica uopšte ne radi! Kada to saopštimo vozačima, većina njih kaže da nije ni znala. Posle automobila sa neispravnim kočnicama, najviše ima neispravnih farova i svetleće signalizacije, a problematični su i pneumatici. Verovali ili ne, dešavalo se čak da dođu ljudi koji imaju sve četiri gume različitih dimenzija - upozorava tehničar Milovan Ranković.

Da je više nego opasno voziti automobil sa neispravnim kočnicama slaže se i koordinator Komiteta za bezbednost saobraćaja Milan Božović. On naglašava da se prilikom kočenja bez zadnjih kočnica može izgubiti kontrola nad vozilom.

- Vozilo se tada zanosi u jednu stranu. Vozači pokušaju da reaguju, pa udare u drugi automobil, kamion ili padnu s puta! S druge strane, ako vam je do sada trebalo 25 metara da zakočite, sa neispravnim kočnicama će vam trebati 30 i više metara - kaže on.

Božović naglašava da su ljudi nekada ozbiljnije vodili računa o svom automobilu pa, recimo, u bivšoj Jugoslaviji gotovo da nisu postojali ovakvi problemi.

- Sada imate situaciju da vozači odu na servis tek kada primete neispravnost ili im neko to kaže. Postoji i loša obuka, jer su ranije u auto-školama vozači morali da uče kako se ponaša vozilo i kako prepoznati neke značajne kvarove - objašnjava Božanić.

Kako prepoznati da vam ne rade zadnje kočnice

- Vozač mora jače da pritisne pedalu kočnice da bi se zaustavio

- Prilikom kočenja, automobil se više naginje napred

- Vozilu je potreban duži put da se zaustavi prilikom istog pritiska na kočnicu

- Kod kočenja na klizavoj podlozi vozilo zanosi na jednu stranu

Direktor Agencije za bezbednost saobraćaja Stojadin Jovanović tvrdi da je ono što je AMSS otkrio u kontrolama veoma zabrinjavajuće.

- Cilj ove akcije je bio da ljudi provere ispravnost vozila, naročito zbog početka turističke sezone. Pored kočnica, farovi i svetlosna signalizacija takođe su veoma značajni, iako ljudi misle da nije tako. Preporučujemo najmanje tri tehnička pregleda godišnje. A zbog temperaturnih razlika trebalo bi proveriti sve sisteme za kočenje, svetla, uređaje za označavanje vozila kao i upravljačke mehanizme - kaže Jovanović.

Mladi manje brinu

Tehničar AMSS-a Milan Ranković kaže da na tehničke preglede češće dolaze stariji vozači, a da mladi ne brinu dovoljno o ispravnosti kola.

Omladina smatra da im je dovoljno da imaju dozvolu, automobil i to je to. A vrlo je važno da automobil bude ispravan. Ima sitnica koje možda nisu važne za bezbednost u saobraćaju, ali kočnice, trap, gume osnovne su stvari koje moraju da budu ispravne. AMSS dva puta godišnje pravi po sedam dana akcije besplatnog pregleda, a ako je interesovanje veće, produžimo na još nedelju dana - objasnio nam je on.

Inače, akcija besplatnog pregleda AMSS-a traje još danas.

Mnogi nesavesni vozači podmeću komšijska dokumenta

Tuđa vozačka spasava od kazni




Na oko 300 beogradskih adresa saobraćajna policija svaki dan šalje kazne koje su snimile nove sigurnosne kamere. Prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova, od 1. juna zabeleženo je ukupno 5.628 nedozvoljenog kretanja saobraćajnom trakom za vozila javnog prevoza putnika, takozvanom žutom trakom, kao i 172 prekršaja nedozvoljenog prolaska kroz žuto i crveno svetlo.
Svaki dan po 300 kazni: Kamere beleže saobraćajne prekršaje

Zbog predviđenih rokova za uplatu novčanih kazni još ne postoji podatak koliko novca su vozači morali da plate za kršenje pravila saobraćaja, ali stručnjaci procenjuju da je reč o iznosu od najmanje 30 miliona dinara.


Upravo iz ovih razloga srpski vozači već traže „rupe u zakonu” kako bi izbegli drakonske kazne. Policiji je poznato da mnoge osobe koje imaju vozačku dozvolu, ali iz nekog razloga ne voze, za određenu novčanu nadoknadu priznaju krivicu i prihvataju kaznu za saobraćajne prekršaje umesto onih koji su ih zaista prekršili. Cena ove usluge zavisi od težine prekršaja.

blic.rs

Svi koji žele da u inostranstvo putuju automobilom, za neophodna dokumenta treba da pripreme oko 5.500 dinara, jer su zeleni karton, međunarodna vozačka dozvola, a u nekim slučajevima i ovlašćenje za upravljanje vozilom, neophodni za ulazak u većinu zemalja Evropske unije i regiona.

"Za sve zemlje je, osim za Crnu Goru sa kojom Srbija ima dogovor o međusobnom priznavanju polisa obaveznog osiguranja, potreban zeleni karton, koji se dobija tamo gde je vozilo osigurano prilikom registracije", rekla je Tanjugu portparol Auto-moto saveza Srbije (AMSS) Zorica Bilibajkić.

Zeleni karton je isto što i polisa obaveznog osiguranja na teritoriji Srbije, a da bi se dobio potrebno je da se, sa vozačkom dozvolom i polisom obaveznog osiguranja, ode u osiguravajuću kuću u kojoj je vozilo osigurano. Važi do isteka polise i košta 2.000 dinara.

Za putovanje u Makedoniju, Grčku, Tursku, Rumuniju, Italiju, Austriju, Nemačku potrebna je i međunarodna vozačka dozvola čija je cena takođe 2.000 dinara i koja se dobija za desetak minuta. Hrvatska, Slovenija, Bosna i Hercegovina i Crna Gora "ne traže" od srpskih turista da imaju taj dokument.

"Sledeći dokument koji nekome može biti potreban je ovlašćenje za upravljanje vozilom u inostranstvu, ukoliko automobil vozi lice koje nije vlasnik, a sam vlasnik nije u vozilu", dodala je Bilibajkić i naglasila da i taj dokument, čija je cena 1.500 dinara, takodje izdaje AMSS.

Ona je objasnila i da je potrebno, ukoliko je vozilo kupljeno na lizing, u Automoto klub doneti ugovor sa lizing kućom, ako on predviđa mogućnost da korisnik automobila koristi vozilo u inostranstvu. Ako to nije slučaj, potrebno je od doneti potvrdu od lizing kuće, kojom ona korisniku vozila dozvoljava da ga koristi i van zemlje.

Izvor: B92

22. 06. 2011 / Alo

Sprej protiv saobraćajnih kamera!!!



Taman kad su vozači u Beogradu pomislili da im nema spasa zbog ugradnje sigurnosnih kamera po gradu, na crnom tržištu pojavio se takozvani antirefleks sprej, koji ih navodno može spasti od dobijanja kazne za saobraćajni prekršaj!

Kamera radi, ali je registarska tablica nevidljiva sa ovim sprejom

Već godinama u Americi i Evropi postoji sprej koji naprskate na tablice i na taj način onemogućite kameru da vam uslika registarski broj. Tačnije, kamera uslika table, ali se umesto broja na fotografiji nađe samo bela mrlja. Radi se o tome da se upotrebom ovog spreja svetlosna refleksija uveća i do 50 puta, te je registarski broj nemoguće uslikati. U američkoj reklami za sprej se kaže da je potpuno nevidljiv golim okom, ali i da "nigde u zakonu ne stoji da vaše tablice moraju da budu fotogenične".

Na domaćim forumima pojavila se informacija da se ovaj sprej može nabaviti i u Srbiji, naravno na crno.

Direktor srpskog komiteta za bezbednost u saobraćaju Damir Okanovića kaže da ovaj proizvod ne doprinosi povećanju bezbednosti naših građana.


"Načuo sam da je taj proizvod dospeo i na naše crno tržište. Sprej možda može da vas spase od prekršajne odgovornosti, ali ne može da vas spase katastrofalnih posledica nebezbednog ponašanja", kaže Okanović i dodaje da taj sprej kod nas još nije testiran, te se i dalje ne može sa sigurnošću tvrditi da li radi ili ne.


Kamere koje su postavljene u Beogradu su poslednja reč tehnologije, pa tako nisam siguran da li je taj bezbednosni sistem uopšte moguće izigrati!
Ipak, brojni snimci govore da, na primer, američke sigurnosne kamere nisu sposobne da 'nadmudre' ovaj proizvod, pa se tako na vestima "Foks" televizije pojavljuje prilog u kom policijski službenik priznaje da je nemoguće očitati registarski broj ako su tablice isprskane.


Iako nijedna prodavnica u Srbiji ne prodaje "antirefleks" sprej, on se može naručiti preko interneta i košta oko 30 dolara ili 21 evro. Proizvođači kažu da se jednom naneti sloj više ne može ukloniti, te su vozači posle jednog nanošenja "sigurni".


Na Internetu se može naći i uputstvo za upotrebu spreja u kom se kaže: "Skinete tablice i poprskate sprejom celu površinu. Zatim sačekate da se sve osuši i ponovite postupak dva, tri puta - sve dok površina ne postane potpuno sjajna. Nakon toga ostavite da se suši dva sata i trebalo bi da tu stoji doživotno!"


Pored spreja, u inostranstvu postoji još nekoliko rešenja za problem kamera u saobraćaju. Jedni imaju tablice "sa dva lica", koje se po potrebi okrenu. Postoji i nešto nalik na venecijanere koji se stavljaju na prozore. Kada pogledate tablice pod pravim ili tupim uglom, one se savršeno dobro vide. Ipak, kamere se nalaze na određenoj visini i pod tako oštrim uglom ovi automobilski venecijaneri potpuno onemogućavaju kamere da zabeleže registarski broj vozila.

MUP: To nije moguće!

Načelnik Saobraćajne policije MUP-a Srbije Dragiša Simić tvrdi da je tako nešto nemoguće. "Prvo, još nije bilo slučajeva da nismo mogli da očitamo tablicu na automobilu koji je napravio neki saobraćajni prekršaj, a i nije mi poznato da se tako nešto pojavilo kod nas. Drugo, naše tablice su posebno zaštićene, tako da na njih ne može da utiče nikakav sprej niti one mogu nečim da se isprskaju da bi se onemogućila identifikacija tablica", kaže Simić.

Mađarska: Kazna se plaća odmah




Budimpešta - Mađarska je pooštrila kazne za saobraćajne prekršaje i uvela novinu naplate na licu mesta. Kazne i do 1.100 evra.

Ukoliko se ta kazna ne plati, policija, prema zakonu, ima pravo da zapleni automobil.

Izmena zakona omogućava od 1. jula mađarskim policajcima da, u slučaju prebrze vožnje, nevezivanja pojasa, vožnje u pijanom stanju i nepoštovanja signalizacije, na licu mesta naplate novčane kazne u iznosu do 300.000 forinti (1.100 evra).

Policija ima pravo da zadrži saobraćajnu dozvolu, a vozaču izdaje kaznu i pisano saopštenje, na mađarskom, engleskom, nemačkom i ruskom jeziku, sa informacijama o izrečenoj kazni i mestu na kome će biti ostavljeno vozilo, uključujući i informacije o putu do tog mesta.

Tek kada vozač plati kaznu, može preuzeti svoje vozilo.

Iz austrijskog auto-moto saveza navode da je novi zakon zbunjujući za vozače jer je do sada bio slučaj da se davanje novca mađarskim policajcima smatralo za davanje mita, odnosno korupciju.

Do 1. jula mađarski policajci su samo ispisivali uplatnice koje je vozač trebalo da plati u roku od 15 dana.



b92.net

Kolike su kazne u EU?



Ko kreće na letovanje svojim automobilom treba da se naoruža dokumentima i valjanim informacijama. Na putu do odredišta izuzetno je značajno znati kakvi su saobraćajni propisi u zemljama kroz koje se prolazi, posebno što se tiče opreme u vozilima, neophodnosti posedovanja zelenog kartona ili protivpožarnog aparata, ograničenja brzine i dozvoljene količine alkohola u krvi.

Brzina je osnovni faktor rizika u saobraćaju i najčešći uzrok nesreća, pa je logično da je poštovanje ograničenja obavezno. To važi za svaki put, bilo da je regionalni ili autoput.

Kazne su rigorozne i iznose od nekoliko stotina do 1.000 evra, a onaj ko ih učini obično ne može da napusti teritoriju zemlje na kojoj je prekršaj učinjen, dok kaznu ne izmiri. Primera radi, novčane kazne u Grčkoj mogu se platiti u svim poštama.

Reći da se ne treba poigravati sa konzumacijom alkohola pre i tokom vožnje nije nikakva mudrost, ali treba znati da u pojedinim zemljama ne postoji prag tolerancije, odnosno, vozač ne sme da ima ni 0,1 promil alkohola u krvi. Takva su pravila u Rumuniji, Mađarskoj, Hrvatskoj i Turskoj.

Jedan od najvažnijih dokumenata jeste zeleni karton. Mnogi ovo parče papira dobijaju uz polisu osiguranja, prilikom registracije vozila, ali ukoliko ga nemaju, vozači moraju da ga plate 2.000 dinara. Izdaje ga bilo koje osiguravajuće društvo.

Dokumenta Cena u dinarima

Međunarodna vozačka dozvola* 2.000
Ovlašćenje 1.500
Zeleni karton 2.000


* Napomena: Nije neophodna, ali je dobro imati je kraj sebe

Ovaj dokument se vezuje uz polisu obaveznog osiguranja na kojoj mora da piše broj polise uz koju važi. Osiguravajuće društvo koje je izdalo polisu obaveznog osiguranja izdaje i zeleni karton. Prilikom prolaska kroz neke zemlje EU dobro je imati i međunarodnu vozačku dozvolu, koja košta, takođe, 2.000 dinara i važi tri godine.

Obavezna je provera prve pomoći, da li je spakovan komplet rezervnih sijalica, sajla za vuču i fluorescentni prsluk koji mora biti nadohvat ruke. U nekim zemljama neposedovanje prsluka kažnjava se sa 40 evra. Sve je više vozača koji prebacuju svoje automobile na plin, umesto benzina. Svima koji su to uradili treba atest za plinski uređaj, a pojedine zemlje traže i protivpožarne aparate.
Ograničenja brzine i dozvoljena količina alkohola (zemlje EU i zemlje u regionu)

Država Autoput Regionalni put Naselje Alkohol (promila)

Makedonija 120 80 50 0,5
Grčka 130 90 50 0,2
Bugarska 120 80 50 0,5
Rumunija 120 90 50 0,0
Mađarska 130 90 (100) 50 0,0
Hrvatska 130 100 50 0,0
Crna Gora / 80 40 0,5
Italija 130 90 50 0,5
Turska 120 90 50 0,0


U Hrvatskoj oštrije kazne

Mađarska: Kazna se plaća odmah



Izvor - BlicOnline / b92.net

Evropska komisija želi da sva vozila imaju sistem za hitne pozive
Tanjug

Evropska komisija (EK) želi da svi novi automobili koji se prodaju u Evropskoj uniji do 2015. godine budu opremljeni sistemom za automatske hitne pozive - e-kol (eCall).
Sistem funkcioniše tako što u slučaju nezgode sam pozove liniju za hitne slučajeve na broj 112 i omogući hitnoj pomoći da tačno lokalizuje mesto nesreće.

Komisija je usvojila preporuku za zemlje članice EU u kojima ih poziva da modernizuju infrastrukturu operatera mobilne telefonije tako da pozivi preko e-kola budu efikasno povezani s hitnom pomoći.

"Taj sistem sačuvaće stotine života i smanjiti bol i patnju žrtvama saobraćajnih nesreća", izjavila je evropska komesarka za digitalnu agendu Nili Krus.

Potpuno funkcionisanje e-kola bi trebalo do 2015. godine da bude uvedeno, pored zemalja EU i na Islandu, u Norveškoj, Švajcarskoj i u Hrvatskoj, navela je komisija.

Zahvaljujući toj tehnologiji, prema proceni EK, moguće je ubrzati dolazak hitne pomoći na mesto nesreće za 40 odsto u gradovima, a za polovinu u seoskim područjima.

Trenutno je automatskim sistemom za hitne pozive u Uniji opremljeno samo oko 0,7 odsto putničkih automobila. Troškovi za ugradnju sistema u nova vozila se procenju na nepunih 100 evra, prenela je agencija ČTK.

Nova kola u Srbiji brzo postaju polovna    

Iako naši vozači za 12 meseci u proseku pređu tri puta manje kilometara nego oni u Evropi, kola istog godišta su nam u mnogo lošijem tehničkom stanju.



Vozači u Srbiji godišnje pređu tri puta manje kilometara od evropskog proseka, ali su nam kola istog godišta u 25 odsto lošijem stanju od onih koja voze po Evropi. Saobraćajni stručnjaci kažu da su razlozi za to loši putevi, nekvalitetno gorivo i ugrađivanje falš rezervnih delova, piše "Press".

Zbog svega toga, kako statistika pokazuje, automobili u Srbiji moraju na servis u duplo kraćem roku nego u iole razvijenim evropskim zemljama. Kola koja kod nas pređu 200.000 kilometara u istom su stanju kao vozilo koje na dobrom evropskom putu pređe čak 500.000 kilometara, tvrdi za "Press" Zoran Dragojević, direktor auto-kuće "Hit auto". U "Putevima Srbije" kažu da čak 16.000 kilometara puteva u Srbiji čeka hitnu rekonstrukciju, ali da novca nema, pa vozimo slalom između silnih rupa i džombi.

Naše vozače, međutim, čekaju i mnoge druge zamke. Tako se, posebno na privatnim pumpama, i dalje toči gorivo koje je ispod svakog nivoa kvaliteta, a falsifikuje se i motorno ulje. Boban Mišić iz Komiteta za bezbednost saobraćaja kaže da naši automobili zbog svega izgledaju za 25 odsto lošije nego u Evropi.

U Evropi automobili godišnje prosečno pređu oko 50.000 kilometara, dok je u Srbiji prosek oko 15.000 kilometara. Međutim, zbog loših puteva, delova i goriva naši automobili izgledaju mnogo starije.

"Dovoljan je podatak da se manje od 10 odsto voznog parka u Srbiji servisira u ovlašćenim servisima i sa originalnim delovima", kaže za "Press" Boban Mišić iz Komiteta za bezbednost saobraćaja.

"U Srbiji se često dešava da na privatnim pumpama kupujemo gorivo koje se meša sa svim i svačim, zbog čega se kod novijih automobila značajno smanjuje snaga motora. Takvo gorivo nagriza razne delove u procesu sagorevanja, a značajno smanjuje i radni vek automobila. Recimo, ako je predviđen uobičajen servis na 15.000 kilometara, samo zbog zbog lošeg goriva auto će morati na servis već posle pređenih 10.000", objašnjava Mišić.

Goran Papović iz Nacionalnog udruženja za zaštitu potrošača kaže za "Press" da niko u Srbiji ne proverava kakav se gas prodaje na pumpama.

"Mi smo nedavno krenuli u inspekciju auto-gasa jer imamo najviše žalbi na ovo gorivo i benzin. Naše prvo pitanje šefovima pumpi bilo je da li neko kontroliše kakav gas toče. I svi su nam rekli da se ne sećaju da je to ikada neko uradio", navodi Papović.

On upozorava i na raširenu prodaju nekvalitetnih auto-delova iz Turske i Kine.

"Neki ljudi svesno kupe takav deo jer je oko 20 odsto jeftiniji. Ali, dešava se da čak i ovlašćeni servisi prodaju kopije i švercovane delove. Kod nas čak postoji i sivo tržište motornog ulja, pa se u nekim ovlašćenim servisima sipa ulje koje ima manji viskozitet i lošije je od onog koje je proizvođač automobila propisao", kaže Papović.

U Srbiji osim lažnih delova postoje i lažni auto-servisi! Papović tvrdi da ima gomila servisera koji tvrde da popravljaju neku vrstu kola, a da uopšte nisu ovlašćeni za to.

"Pre godinu i po radili smo kontrole i upozorili ljude da neki servisi reklamiraju popravku određene marke kola, a uopšte nisu za to ovlašćeni. Kada im dođe tržišna inspekcija, oni skinu reklamnu tablu, pa je posle nekog vremena vrate. Tako ispada da neke radnje mogu da opravljaju 'mercedese', 'pežoe', 'mazde', ali i spejsšatlove ako treba", ironičan je Papović.

(MONDO)

Nova pravila za parkiranje u gradskim zonama


Korisnici parkinga u zoniranim delovima Beograda će plaćati satnu ili dnevnu kartu, a doplatna karta se više neće koristiti, odlučili su gradski odbornici na sednici Skupštine grada Beograda.



Kako je odlučeno, satna parking karta važiće za svaki započeti sat prema vremenu korišćenja, a dnevna od trenutka izdavanja do istog vremena sledećeg dana i to isključivo u okviru određene zone.

Prema izmeni i dopuni Odluke o javnim parkiralištima, odlučeno je da nalog za plaćanje dnevne karte, koja će važiti 24 sata, izdaje ovlašćeni kontrolor.

Ukoliko korisnik nije platio dnevnu parking kartu, kontrolor će mu uručiti ili staviti na prednje vetrobransko staklo nalog za plaćanje dnevne karte koju će morati da plati u roku od osam dana.

Kako je odlučeno, ako korisnik ne plati dnevnu kartu u roku od osam dana od dana izdavanja, dužan je da osim cene karte plati i troškove preduzeća, kao i zakonsku zateznu kamatu o čemu će biti obavešten u nalogu.

Karta za parkiranje koja važi 24 sata moći će da se kupi već od sledeće nedelje, na kioscioma u Beogradu. Cena karte je od 1.870 dinara, i važiće za crvenu, žutu i zelenu zonu. Aktivira se kada vlasnik vozila upiše vreme i datum i kartu ostavi na vidnom mestu iza vetrobranskog stakla. Dnevna karta važi 24 sata, ne računajući period od 21 do 7 časova, vreme od subote u 14 do ponedeljka u 7 sati i dane državnih praznika..

Komunalna policija, prema odluci gradskih odbornika, sprečavaće vozila koja su parkirana suprotno saobraćajnom znakom, signalizaciji, bez tablica, na čijoj je registracionoj nalepnici isteko rok važenja i ona gde tablice i nalepnice nisu postavljene na propisan način.

Takođe, komunalni policajci će moći da sankcionišu vozače koji su ostavili svoje havarisane i neispravne automobile, kao i one koji su zauzeli parking mesto tako da ometaju parkiranje drugih vozila.

Kako je odlučeno, komunalni policajci moći će na licu mesta da naplate kaznu, podnesu zahtev za podnošenje prekršajnog postupka, podnesu prijavu nadležnom organu za krivično delo i da ga obaveste da preduzme mere iz svoje nadležnosti.

(Beta)

Tablice vredne kao automobil

Redovna godišnja registracija motornih vozila postaje sve ozbiljnije opterećenje za kućni budžet. Dešava se da godišnje dažbine za četvorotočkaša iznose i 10 odsto njegove cene.


Registracija vozila u Srbiji postala je prava noćna mora za vozače koje, uz duboko „zavlačenje ruke“ u džep, čeka i nezaobilazno, maltretiranje u redovima. U najboljem slučaju, treba vam bar jedan dan da izvršite tehnički pregled vozila, da ispunite i platite (13) uplatnica i da predate dokumenta na šalteru MUP. A samo za registraciju „punta klasik“, koja je među najjeftinijima, potrebno je izbrojati oko 19.000 dinara! Tako se dešava da vozači svake godine plaćaju i do deset odsto vrednosti automobila, samo kako bi ga koristili. Odnosno, posle desetak godina korišćenja vozila, građani državi na ime raznih troškova registracije plate i bukvalno vrednost već istrošenog vozila.

Mnogi vozači se bune što svake godine moraju da registruju automobil, a promena tablica, nalepnice, nove saobraćajne dozvole je nešto što kako tvrde, „nigde u svetu nema“.


- Pitanje opravdanosti registracije vozila svake godine je veoma zanimljivo - kaže Damir Okanović, iz Komiteta za bezbednost saobraćaja Srbije. Ako neko tvrdi da čuva budžet vozača tako što ne traži poštovanje zakonske obaveze o zimskim gumama, postavlja se pitanje zašto to radi nauštrb bezbednosti, a ne na primer uštedom na registraciji.

U državama EU, na primer, tehnički pregled se većinom obavlja svake druge godine. Tako je i u Nemačkoj, gde se na godišnjem nivou plaća taksa na vozilo na čiju visinu osim zapremine motora utiče i emisija ugljen-dioksida.

Kada bi naš „punto“ registrovali u Nemačkoj, to bi nas koštalo 58 evra za zapreminu motora i dodatnih dva evra po svakom gramu ugljen-dioksida preko granice od 120 grama CO2 po pređenom kilometru, što za „punta“ (133 g/km) iznosi 26 evra. Na ovu sumu, naravno treba dodati i iznos auto osiguranja, koji je u evropskim zemljama znatno veći nego kod nas.

Italijani registruju vozilo na pet godina, a nova vozila prvih pet godina nemaju obavezan tehnički pregled. Vozilo se može registrovati i na period od osam do 12 meseci. Francuzi, Austrijanci ili Mađari imaju sličan sistem. Naravno, visina takse je srazmerna dužini registracije.


(Novosti)

Kolima u EU bez zelenog kartona od 1. januara


Vozači iz Srbije će od 1. januara naredne godine moći da putuju u sve zemlje EU i još neke zemlje Evrope bez "zelene karte" za obavezno međunarodno osiguranje vozila.



Za putovanje će biti dovoljna registraciona nalepnica koja se dobija uz nove tablice, odnosno prilikom svake registracije, saopštilo je Udruženje osiguravača Srbije (UOS).

Srbija je postala deo "podsistema registarske oznake" jer je na godišnjoj skupštini Biroa "zelene karte" UOS u maju potpisao međunarodni sporazum što znači da je registarska oznaka dovoljan dokaz postojanja osiguranja od autoodgovornosti.

"Ukoliko na teritoriju EU i uđe neko neosigurano vozilo iz Srbije, mi (UOS) ćemo snositi štetu", objasnio je generalni sekretar UOS Vladan Manić.

Obrazac "zelene karte" od 2012. neće biti potreban u svih 27 zemalja EU.

Udruženje je time uskladilo poslovanje sa direktivama EU u sistemu međunarodnog osiguranja auto-odgovornosti. Srbija je 33. članica tog sistema.

"Zelena karta" više neće biti potrebna za ulazak automobilom i u Hrvatsku, Švajcarsku, Norvešku i Island, dok sa Crnom Gorom do daljeg ostaje na snazi poseban bilateralni sporazum.

BiH i Makedonija još nisu deo podsistema registarske oznake, tako da će za ulazak vozila u te zemlje i dalje biti potrebna "zelena karta".

(Beta)

Kad je magla čvrsto drži volan

Ovih dana magla je česta pojava širom Srbije. Bez obzira na to koliko je tvoj auto dobar i nov, moraš znati neke "cake".



Za bezbednu vožnju kroz maglu najvažnije je imati ispravne farove kako biste bili primećeni na putu. U magli se koriste kratka svetla za osvetljavanje puta ili specijalna svetla za maglu, a mogu i oba istovremeno.

Ima vozača koji ne znaju kako se pravilno koriste svetla za maglu. Ona se uključuju samo za vreme smanjene vidljivosti usled kiše, snežnih padavina i magle. Nikako ih ne treba koristiti u drugim prilikama, na primer noću, jer smetaju vozačima ostalih automobila.

Drugo važno pravilo je - voziti sporo. Najviše 50 kilometara na sat, ali često ni ta brzina nije moguća.

Neophodno je usporiti kada primetite vozilo ispred vas jer ćete zbog smanjene vidljivosti teško proceniti da li ono stoji ili se kreće.

Kada je magla gusta najčešći su lančani sudari upravo zbog kasnog uočavanja drugog automobila.

Preticanje se ne preporučuje jer se vozilo koje ide u suprotnom pravcu teško primeti, a i udaljenost i brzina auotomobila koji se pretiče takođe nije pricizno utvrđena kada je vidljivost smanjena.

Zato se ne nervirajate kada ispred vas neko „mili“ i ne pokušavajte da ga zaobiđete, možete kasnije izbiljno da se kajete.

Povećajte rastojanje, koncentrišite se, ako je moguće ne razgovarajte sa ostalima u automobilu, utišajte ili skroz isključite muziku i pravite češće pauze.

Ako ste rešili da se zaustavite i sačekate da se razvedri, obavezno ostavite uključena svetla na automobilu.

(MONDO)

"Punto" u 2011. najprodavaniji model u Srbiji


U Srbiji je od početka ove godine prodato ukupno jedva 29.000 vozila, što je pad od 30 odsto u odnosu na prethodnu godinu. U 2011. najprodavaniji automobil u našoj zemlji bio je "punto", za čiju kupovinu se daju državne subvencije, ali je i kod njega zabeležan pad prodaje od gotovo 70 odsto.



Predsednik Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova Miloš Petrović je na konferenciji za novinare precizirao da je od pocetka 2011. prodato samo 4.193 "punta", naspram prošlogodišnjih skoro 12.000 i zapitao se "šta drugi uvoznici vozila mogu da očekuju uz takvu prodaju automobila koji može da se kupi uz ličnu kartu".

On je podsetio da je u 2010. prodato 40.000 vozila, a 2008. "koja je bila reper stabilnosti tržišta" - 57.000 vozila, te je jasno da su ovogodišnji rezultati poražavajući.

Petrović je ukazao i da je Asocijacija uvoznika vozila i delova iz pomenutih razloga donela odluku da ne učestvuje na beogradskom "Kar šou 2012".

"Imajući u vidu situaciju na tržištu automobila, u ovom trenutku nismo spremni da izlažemo svake godine", kazao je Petrović, napominjući da smo "jedini u okruženju gde se svake godine održava Sajam automobila".

"'Kar šou' je izložba automobila između Međunarodnog salona komercijalnih vozila i 'Motopešna' - sajma motocikala. Smatramo da je tri priredbe za našu branšu nelogično imati u razdvojenim terminima", rekao je on.

Petrović je istakao da se uvoznici automobila, pored drastičnog pada prodaje vozila izazvanog padom kupovne moći građana, suočavaju i sa poblemima vezanim za "šumu propisa" koji im otežavaju rad.

On je kao primer naveo Zakon o zaštiti potrošača, za čije će izmene Asocijacija dati predloge u 2012, dodajući da, na primer, "prodavci kupcima moraju da vraćaju novac bez ikakvog razloga".

Takođe, Asocijacija će predložiti izmene odredbi u uvozu polovnih automobila kojim će "Euro 4" standard postati uslov za uvoz vozila, a kroz rad svoje grupacije u Privrednoj komori Srbije oko usaglašavanja Pravilnika o ekološkim taksama, rekao je Petrović.

On je objasnio da su uvoznici dodatno opterećeni novim odredbama po kojima se prilikom uvoza plaća eko taksa od 12.000 dinara po toni vozila.

(Tanjug)

Vozači sami nude mito da bi izbegli kazne


Istraživanje o korupciji u saobraćaju pokazalo je da su vozači u većini slučajeva inicijatori davanja mita, dok je procenat onih koji su prijavili slučaj korupcije zanemarljiv.



Vozači su u većini slučajeva inicijatori davanja mita da bi izbegli plaćanje pune kazne, upisivanje kaznenih bodova ili gubitak vozačke dozvole, saopštio je danas sajt "Polovni automobili".

Suzbijanje korupcije najviše ometa uobičajena praksa da se problemi rešavaju mimo zakona i mali broj građana oseća grižu savesti zbog davanja mita, a korupcija je jedan od najozbiljnijih problema i prilično je izražena u oblasti saobraćaja.

Sajt Polovni automobili uradio je sredinom novembra istraživanje, u kojem je za sedam dana učestvovalo 11.817 osoba. Najčešće se daje mito od 1.000 do 3.000 dinara.

Nešto manje od osam odsto svih učesnika ankete izjavilo je da je u proteklih godinu dana platilo mito saobraćajnom policajcu, umesto da plate kaznu za prekršaj koji su počinili.

U situacijama u kojima su to učinili najčešće su sami direktno ili indirektno inicirali plaćanje mita (blizu 60 odsto od onih koji su platili mito), a u oko 35 odsto slučajeva sami policajci su zatražili mito.

Najviše anketiranih, oko 45 odsto je dalo mito 1.000 dinara, a isto toliko procenata i iznos od 1.000 do 3.000 dinara. Od 3.000 do 5.000 dalo je oko 5,5 odsto, a najmanje je onih koji su dali više od 5.000 ili 10.000 dinara - oko 1,5 odsto.

Na pitanje da li su nekada prijavili saobraćajnog policajca kome su platili mito, oko 98 odsto anketiranih odgovorilo je da nije to učinilo, 73 odsto ne želi time da se bave, 24 odsto nije prijavilo policajca, jer ne znaju kome bi trebalo da ih prijave, a samo dva odsto jeste prijavilo.

Nakon plaćanja mita oko 54 odsto ispitanih osetilo je olakšanje, jer nisu bili kažnjeni, oko 26 odsto je sasvim ravnodušno, nemoćno se osetilo oko 18 odsto, dok je samo dva odsto grizla savest, jer su davanjem mita prekršili zakon.

Prema mišljenju ispitanika, suzbijanje korupcije u saobraćaju najviše ometaju uobičajena praksa da se problemi rešavaju mimo zakona, neadekvatna unutrašnja kontrola, pasivnost građana koji ne prijavljuju ovakve slučajeve, loš rad sudskih organa, nedostatak političke volje i blage kazne za učešće u korupciji.

Glavni uzroci korupcije su neodgovarajuća unutrašnja kontrola, male plate zaposlenih službenika u policiji i sudstvu i visoke kazne za počinjene saobraćajne prekršaje, a radi prevencije i suzbijanja korupcije treba povećati unutrašnju kontrolu, plate službenicima u saobraćajnoj policiji i sudstvu, edukovati građane, usvojiti strože kaznene mere.

Od anketiranih 56 odsto smatra da se saobraćajna pravila ne poštuju više od donošenja novog Zakona o bezbednosti saobraćaja, 32 odsto smatra da se poštuju, a 12 odsto ne zna.

Na pitanje da li su vozači skupljih automobila češće na meti saobraćajne policije i da li se od njih češće očekuje mito, 62 odsto učesnika istraživanja se nije sa tim složilo, dok 23 odsto smatra da je to slučaj, a 15 odsto ispitanika nije moglo da proceni.

(Tanjug)

DEKRA: "Astra" i "Insignia" su najbolji


"Opel astra" je prema rezultatima "DEKRA Izveštaja za polovna vozila 2012" automobil sa najmanje kvarova, a "opel insigniaa" je pokazala najbolje rezultate za automobile srednje veličine.



Astra je sa indeksom od 96.9 procenata bez nedostataka postigla najbolje rezultate od svih testiranih automobila u kategoriji "Najbolji pojedinačni rejting". Tako "Opel" automobili pobeđuju već tri godine za redom.

Prethodne dve godine pobednici su bili "korsa" (2010) i "insignia" (2011).

Ove godine "astra" je tesno pobedila model "opel insignia", koja je osvojila drugo mesto u kategoriji "Najbolji pojedinačni rejting", ali je "insignia" osvojila ideks od 96 procenata bez nedostataka, što je najbolji rezultat u segmentu srednjih automobila.

DEKRA kreira svoje godišnje izveštaje o polovnim automobilima tako što sprovodi precizne provere u osam kategorija vozila i očitava podatke posle svakog dometa od tri kilometra.

Izveštaj se bazira na podacima od 15 miliona provera koje budu sprovedene na 230 različitih modela.

Kako bi mogla da se dobije precizna ocena dugovečnosti i izdržljivosti vozila, DEKRA u obzir uzima samo tipične nedostatke, a nedostaci koji se u glavnom povezuju sa servisiranjem automobila, kao što su uobičajeno habanje guma ili metlica brisača, se ne uzimaju u obzir prilikom ocene.

DEKRA je jedna od vodećih svetskih organizacija koja se bavi bezbednošću i kvalitetom automobila. Kompanija ima 24.000 zaposlenih i aktivna je u više od 50 zemalja.

(Tanjug)

Najskuplje na svijetu: 100.000 eura za lutku koja spašava živote

Zbog senzora ugrađenih u tijelo one registriraju kakvu bi ozljedu u sudaru zadobio vozač ili suvozač u automobilu



Sjedaju u automobil umjesto vozača, suvozača ili putnika da bi ih "zakucali" u zid, "omotali" oko stupa, udarili sa stražnje strane, pregazili. Ne, oni nisu kaskaderi u kakvom filmu. Oni su "glumci" u ulogama kakve kroz život iskusi većina vozača, a aktivni su na setu prometnih nesreća. Oni su lutke koje "glume" vozača i putnike u automobilu koji proizvođači vozila ili, pak, nezavisna organizacija zadužena za sigurnost razbijaju da bi utvrdili slabe točke automobila.
Predvodnici te "lutkarske skupine" su EuroNCAP-ovi Hybrid III i ES-2, a pravo da stanu na čelo skupine daje im bogato iskustvo, jer gotovo da nema vrste udara kojem tijekom brojnih "crash" testova nisu bili podvrgnuti. Zahvaljujući senzorima ugrađenima u tijelo lutaka, one registriraju kakvu bi ozljedu u sudaru zadobio vozač ili putnik. Svaka lutka ima oko 100 mjernih mjesta, te registrira sile kojima su u sudaru podvrgnuti glava, vrat, kralježnica, prsa, bokovi i noge.
Hybrid III i ES-2 imaju čelična rebra i gumenu kožu, a izrada jedne ovakve lutke stoji 100.000 eura. "Crash" lutku nije lako napraviti, jer ona mora biti što sličnija čovjeku, a mora biti i prilično izdržljiva da u sudaru ne bi bila uništena.
No, obitelj "crash" lutaka ne završava s lutkama poput Hybrida III i ES-2. Djeca se konstrukcijski ne mogu mjeriti s odraslima. Sve veći broj djece koja su sudjelovala u prometnim nesrećama potaknuo je izradu lutaka primjerenih dječjem uzrastu. Konkretno, uz "odrasle" lutke u EuroNCAP-ovim testovima direktnog i bočnog udara sudjeluje i dvoje "djece", u dobi od 18 mjeseci, odnosno tri godine. Djeca se tijekom testova smještaju na stražnja sjedala, u autosjedalice kakve preporučuje proizvođač automobila koji se testira.

Volvo je otišao i korak dalje stvorivši trudnu lutku. Trudna lutka Linda za sada je samo kompjutorski model, no i to pomaže da se bolje shvati što se u sudaru događa s budućom majkom i nerođenim djetetom. Linda predstavlja ženu u visokom stupnju trudnoće (36 tjedana). Razvijena je 2002. godine, a pomogla je otkrivanju idealnog položaja sigurnosnog pojasa, iznad i ispod trbuha trudnice, te sprečavanju ozljeda koje mogu uzrokovati smrt djeteta. Program pokazuje, primjerice, kakav je u nesreći utjecaj zračnog jastuka i kola upravljača na placentu i bebu.

Kako bi se pokrili konstrukcijski različiti ljudi, Volvo ima oko 100 lutaka, no glavna "crash" test obitelj ima oko 19 članova - 8 odraslih i 11 djece, različitih po dobi i osobinama. Najmanja je dojenče teško tri kilograma.

"Crash" lutke svaki dan razbijaju o zid, a svaka lutka preživi pet nesreća prije odlaska na rehabilitaciju, odnosno rekalibriranje i detaljan pregled te zamjenu oštećenih dijelova. Upravo zbog mogućnosti popravka te su lutke praktički neuništive. Pojedini veterani stari su po 30 godina, a u svom su radnom vijeku već preživjeli više od 100 nesreća.

(Večernji.hr)

Benzin već u februaru 150 dinara
Izvor: Press

Beograd -- Ako barel nafte poskupi za 30 dolara, što bi ličilo na scenario od prošle godine, vozači u Srbiji bi već od februara za litar benzina mogli platiti 150 dinara.



Prema podacima Agencije za energetiku SAD-a, sirova nafta u svetu će već do 2014. ili 2015. godine poskupeti za oko 50 odsto, dok će u trećoj deceniji 21. veka koštati gotovo duplo više nego sada.

Tako će za samo dve godine, vozači u Srbiji će za gorivo plačati 1,7 do 1,8 evra.

Plin kao jeftinija solucija

Mnogi vozači su spas od preskupog goriva pronašli u preorijentisanju na vožnju na plin. Ako trošite osam litara na 100 kilometara, to će vas po sadašnjim cenama benzina koštati negde 1.080 dinara. Isti auto će na 100 kilometara trošiti 10 litara plina, što po trenutnoj ceni košta 650 dinara.S obzirom na to da ćete za ugradnju plina morati da investirate minimalno 250 evra, ova investicija će vam se vratiti posle pet i po meseci vožnje ili 5.500 kilometara.

Ako nešto ne poremeti taj trend, a za sada nema najava da će se nešto takvo dogoditi, gorivo u Srbiji će za manje od deset godina sigurno koštati više od dva evra po litru.

Borisav Tatić iz Udruženja benzinskih stanica kaže da postoji čak opasnost da cena sirove nafte skoči u mnogo kraćem roku od američkih prognoza.

“Na cenu nafte najviše utiču smanjenje zaliha i velika geopolitička previranja u svetu. Ako nekim multinacionalnim kompanijama odgovara da se cena digne, oni naprave gužvu na jednom kontinentu i nafta skače. Nažalost, mi imamo veoma malu proizvodnju i zavisimo od uvoza pa ćemo, uz zemlje koje su u sličnoj situaciji, a takvih je većina, biti oni koji će plaćati cenu koju neko drugi odredi” , kaže Borisav Tatić.

Ako Iran blokira prolaz tankera sa naftom u Ormuškom moreuzu, to će se vrlo brzo odraziti na cenu sirove nafte i svako ko bude hteo da je kupi moraće da plati više.

Problem je što to neće dovesti u pitanje samo isporuke iz Irana, već i iz Katara, Kuvajta i Saudijske Arabije. Postoje alternativne trase, ali ne za svu naftu koja dolazi iz tog regiona, objašnjava Tomislav Mićović iz Udruženja naftnih kompanija Srbije.

Naftaši ni sami nisu sigurni kako bi građani trebalo da se ponašaju, ali smatraju da će zbog sve manjih rezervi nafte planeta morati da pronađe alternativne izvore kao što su vodonik ili biogoriva.

Ono što je za sada sigurno jeste da u ovoj godini vozači u Srbiji neće imati jeftinije gorivo. Podsećanja radi, pre samo tri godine, u januaru 2009, benzin je na našim pumpama koštao ispod 80 dinara.

Ni polovna kola nema ko da kupi



Beograd -- Promet polovnih automobila na auto pijaci u Bubanj potoku, zbog krize, opao je za 20 odsto u poslednjih godinu dana.

Prodavci "polovnjaka" na toj pijaci se žale da kriza "maksimalno utiče na kupovnu moć građana", tako da mušterija ima sve manje iako su cene snižene.

Na najvećoj auto pijaci u Srbiji mogu se pronaći polovni automobili, kako domaće, tako i strane proizvodnje, a cene variraju od 2.000 evra za "golf 2" pa do 13.000 evra koliko je potrebno izdvojiti za "bentli".

Prema statističkim podacima, prošle godine u Srbiji registrovano je oko 2,3 miliona vozila, što je oko 150.000 više nego 2010.

Opel "Zafira" iz 2001. košta 4.000 evra, BMW 320 dizel iz 2000. nudi se za 5.300 evra, a za putnički mercedes iz 2004. vlasnik traži 10.500 evra.

Jedan od prodavaca, Slaviša Avramović, kaže da već četiri nedelje bezuspešno pokušava da proda džip "Tojotu RAV 4" za 8.900 evra, ali kupaca nema.

I drugi anketirani prodavci žale se da po nekoliko nedelja ne mogu da prodaju svoje automobile, iako su "drastično oborili cene", ali ni to nije dovoljno.

Objašnjenje je da zbog krize "ljudi nemaju para". U Bubanj potoku se takođe moze naci i dodatna oprema za automobile.

Jedan prodavac iz Zemuna po prvi put izložio svoju robu na ovoj pijaci, ali i on se zali da nema kupce.

Ljudi dolaze i razgledaju, ali ništa ne kupuju, jer im novac treba za "neke hitnije stvari", kazao je taj prodavac, kod koga se komplet šrafcigera može kupiti za 100 dinara, a ključevi za odvrtanje šrafova koštaju od 100 dinara pa naviše, u zavisnosti od veličine.

Da je kupovna moć građana zaista smanjena pokazuje i mali broj kupaca na ovoj pijaci, koji, kako kazu "samo gledaju".


B92

Žene bolje parkiraju od muškaraca
Srna

Žene bolje parkiraju od muškaraca i ideja da ne znaju da parkiraju nije tačna, rezultat je najnovijeg istraživanja koje je pokazalo da su žene sposobnije da manervišu u prostoru.


Naučnici utvrdili: Žene bolje parkiraju

Kliše da žene ne znaju da voze i parkiraju star je koliko i sam automobil i predmet mnogih seksističkih šala. Praćenje parkiranih automobila širom Britanije pokazalo je, međutim da, dok ženama treba više vremena da parkiraju, one to ipak rade bolje i preciznije se parkiraju u centralni deo parking mesta, piše "Dejli telegraf".

Ovo je jedna od najsveobuhvatnijih studija ikada sprovedena o razlikama u vožnji u odnosu na pol i uzela je u obzir sedam komponenti stilova parkiranja. Žene su i nalaženju prostora, preciznije u pozicioniranju pre početka bilo kakvog manevra i sklonije da usvoje preferiranu metodu instruktora kada voze u rikverc.

Studija je pokazala da su muškarci veštiji u vožnji napred i generalno sigurniji u sebe. Kada se saberu svi elementi, žene su po rangu prve sa ukupnim skorom od 13, 4 poena od mogućih 20, u odnosu na muškarce koji su osvojili 12,3. Nil Bison, instruktor vožnje koji je osmislio ovo istraživanje, opisao je rezultate kao "iznenađujuće".

Bison, koji se nedavno na programu televizije "ITV" rekao je da su muškarci, prema njegovom mišljenju, sposobniji da nauče i bolje rekao da su muškarci, prema njegovom mišljenju, sposobniji da nauče i bolje su prikazivali naučeno.
- Međutim, moguće je da su žene bolje zadržale informacije u sećanju. Rezultati su, takođe, razbili mit da se muškarci bolje orijentišu u prostoru od žena.

- Uvideli smo da našim partnerkama moramo da pokažemo poštovanje kada se radi o parkiranju. Činjenice ne lažu, rekao je on. Studije je uradila parking kompanija NCP, koja je zaposlila tim posmatrača koja je pratila 2.500 vozača na oko 700 svojih parking mesta u Britaniji tokom mesec dana.

Svaki aspekt parkiranja osobe je ocenjen i dodat konačnom zbiru kao bi se dobio "parking koeficijent" za polove. Prva kategorija analizirala je sposobnost ljudi da nađu prostor, a utvrđeno je da zbog nestrpljenja mnogi muškarci voze prebrzo oko parkinga i ispuste slobodni parking mesto.

Prva kategorija analizirala je sposobnost ljudi da nađu prostor, a utvrđeno je da zbog nestrpljenja mnogi muškarci voze prebrzo oko parkinga i ispuste slobodno parking mesto. Sporiji pristup žena znači da one nađu prostor i uoče kada neko napušta parking.

Više od tri četvrtine žena su se pokazale fantastičnim u takozvanoj "pred parking pozi", zbog čega su bolje parkirale u odnosu više od polovine anketiranih muškaraca. Muškarci su brži u manevru parkiranja kojima za to treba 16 sekundi, a ženama 21, dok 39 odsto žena bolje manerviše u prostoru u odnosu na 28 odsto muškaraca.

Džejms Mej, voditelj super popularne emisije "Top gir", rekao je da kriterijum ove studije nije najsrećnije izabran, jer parkiranje u centru parking mesta nije uvek najbolja politika, posebno ako je susedni automobil parkiran preblizu razdelnih linija.

- Morate uzeti u obzir automobil parkiran do vas i da se centrirate u odnosu na njih. Nije mi važno kog pola je osoba koja je parkirala do mene, samo ne želim da tresne vratima moj "porše", rekao je voditelj za "Dejli telegraf".

"Audi A4" je zauzeo prvo mesto u ukupnom rangiranju izveštaja za polovna vozila DEKRA Used Car 2011, kao automobil s najmanje kvarova, a "audi A6" treće mesto.



"Audi" je osvojio prvo mesto u DEKRA izveštaju četvrti put za redom, saopštila je ta kompanija.

Svake godine DEKRA, organizacija koja vrši ispitivanje kvaliteta i sigurnost vozila, dodeljuje prestižnu titulu "Najbolji u svim klasama" i to modelu s najnižom stopom kvarova u okviru tri kategorije.

(Tanjug)

Srbi razgrabili skupe automobile
IZVOR: TANJUG

Beograd -- Prodaja luksuznih vozila takozvanog premijum segmenta - "mercedesa", BMW-a i "audija", raste u Srbiji uprkos svetskoj ekonomskoj krizi.



Rast je ostvaren iako je prošle godine zabeležen ukupan pad prodaje novih automobila od oko 30 odsto.

Generalni direktor Delta motorsa, ekskluzivnog uvoznika i distributera automobila BMW i MINI, Nemanja Lazić, kaže da je ta kuća ostvarila prošle godine rast prodaje od 14 odsto.

On je naveo da su to odlični rezulatati, s obzirom na to da je prodaja novih automobila u Srbiji od 2008. smanjena do čak 50 odsto.

Prodato čak 757 "mercedesa"

Prema rečima predsednika Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova Miloša Petrovića, u Srbiji je prošle godine prodato 757 "mercedesa", 488 "audija" i 402 BMW-a.

“Za nas je 2011. bila jako uspešna, jer smo nasuprot padu tržišta uvećali prodaju za 14 odsto, a razlog nije čista sreća niti premijum segment po sebi već izuzetno kvalitetni proizvodi koji imaju dosta nisku potrošnju (goriva)“, rekao je Lazić.

On je kazao da se kupovinom automobila u premijum segmentu dosta dobija, jer su to izuzetno kvalitetna vozila koja malo troše i novčano su isplativija od drugih automobila koja ne pripadaju tom segmentu luksuznih automobila.

Lazić je istakao da je Delta motors odlično započeo i ovu godinu, ostvarivši u januaru do sada najbolje rezultate i da će se taj trend najverovatnije nastaviti i u ovom mesecu.

Ocenjujući da će ta kuća u prvom kvartalu ove godine imati najbolji rezultat u poslednjih pet godina i da bi 2012. za njih mogla da bude bolja od prethodne, on je objasnio da će BMW imati nove modele i tako bolje zadovoljiti tržišne potrebe, uz nastavak trenda rasta uprkos ekonomskoj krizi u svetu.