Model motorcikla 2011 Kawasaki Concours 14 ABS je sportski orjentisani tourer Model motorcikla 2011


Kawasaki predstavlja kompaniju koja je već četvrt veka u žiži interesovanja kada je reč o entuzijastima i kompanijama koje vrše tjuniranje motocikala. Upravo ovo je dokaz da je Kawasaki uvek smatran jednim od najeminentnijih proizvođača motorcikala na svetu. Jedan od modela koji je značajno pomogao ostvarenju ovog kulta je i Concours koji je debitovao 1986 godine.

Ovaj mootrcikl je u prethodnih 25 godina doživeo brojne modifikacije i verzije i predstavlja osnovu nove ere motorcikala koji su doneli očekivane performanse i funckionalnost dugotrajne vožnje tako uspešno.

Uprkos tome što je do pojavljivanja ovog modela prošlo 25 godina on je i dalje svež i spreman da svojim vlasnicima pruži nezaboravno zadovoljstvo slobodne vožnje. Verzija ovog motorcikla za 2011. godinu je miks funkcija i performansi. Model 2011 Concours 14 ABS je sportski orjentisani tourer koji može da pređe veliki broj kilometara na auto putu obezbedivši svom vlasniku odgovarajući komfor vožnje i performanse.

vozila.somee.com

Novi Concours 14 i Concours 14 ABS, kombinuju zadivljujuće performanse motora, neverovatnu upravljivost, i komfornu vožnju, sa zgodnom prenosnom osovinom, velikim prtljažnikom, električnim podešavanjem „windscreen-a“ i sa dosta ostale opreme, da bi stvorili najimpresivniju kombinaciju krstarice i sportske mašine na današnjem tržištu.
Monokok-aluminijumska šasija, ogromna kočiona klješta, obrnnuta viljuška, prirodna turbina je sve što vozači očekuju da nadju na vrhunskim sportskim mašinama.
Novi Kawasaki Concours 14 sport-touring motocikli su prvi predstavnici totalno nove klase motocikala visokih performansi: TRANSKONTINENTAL SUPERSPORT!!
A čemu sve to?
Kawasaki Concours 14 je prirodno dizajniran da pruži mnogo više od prevoza vozača od tačke A do tačke B. Zahvaljujući njegovom sportskom nasledju novi Concours 14 nije samo klasični „gutač kilometara“, takodje moze da savlada planinske krivine kao pravi supersport motocikl.
Za one bajkere koji prelaze granice kao što drugi prelaze gradove, ova mašina nudi više uzbudjenja nego ijedna druga kategorija ( ajd’ da im poverujemo).



Concours 14 je mozda fizički impresivna mašina, ali čim je vozač „spusti“ u krivini biće zapanjen osećajem lakoće, pouzdanosti ABS sistema, sa velikim kočionim klještima kojima upravlja radijalna pumpa sa glavnim cilindrom za izuzetnu kontrolu i moćnu, pouzdanu, kočionu performansu koju očekuju vozači kros-kontinentalnih, sportskih afirmacija.
Uz povećanje neverovatnog nivoa sportskih performansi, novi C14 ima i funkcionalne dodatke grand-touring vozila kao što su:
KI PASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System)-prvi, pametni, sistem za paljenje u ovoj klasi i dodatna električna “utičnica” ,locirana ispod kokpita, za uredjaje prenosive elektronike, grejne sisteme i ostale dodatke.
Tu su takodje (kao što sam već i pomenuo) električni podešivač winscreen-a, pogonska osovina (ili ti na naški kardan), torbe koje se zaključavaju, tako da je C14 uvek spreman za ultra-brzu vožnju do mesta za “bleju” udaljenu oko 2000km ( za trzište Srbije čitaj 200km jer za dalje treba viza). C14 je više sportski je više sportski motor sa dodacima kakve poseduju krstarice.



Zaštita od vetra za vozača i suvozača je zasnovana na filozofiji super-sport stila, aerodinamika koja zakrivljuje vetar oko vozača da bi se smanjio otpor koji se dešava kada vetar udari u motor. Održavanje vozila posle dugog putovanja je svedeno na minimum, zahvaljujući tihom i pouzdanom kardanu, koji dolazi sa specijalnim four-click dizajnom.
Tera-Lever sistem pogonske osovine značajno smanjuje tzv, “cimanje” pri sportskoj vožnji i omogućuje glatko ubrzanje pri exploataciji neverovatne izlazne snage motora.
U stvari snaga koja se isporučuje na zadnji točak je tako nežna i tako direktna da daje isti prirodni kvalitet vožnje kao i lanac.
Sa svom opremom za uzbudljivo i bezbedno putovanje sa sportskim duhom novi Kawasaki C14 jednostavno vas tera da pored vozačke dozvole ponesete i pasoš ( plus vizu i gomilu papirologije ako ste Srbin) i krenete na putovanje života.

Glavne odlike:
– Najjača sportska krstarica
– Monokok-aluminijumski ram sledeće generacije
– Ugodan položaj vozača za duga putovanja
– Pogonska osovina jeftina za održavanje
– Četvoro-cilindrična mašina od 1325cc
– DOHC (dupla bregasta u glavi)
– VVT (varijabilni tajming ventila), poboljšava fleksibilnost i efikasnost motora, davajući bregastoj osovini mogućnost prilagodjavanja pri različitim opsezima obrtaja.
– Pažljivo planirani dizajn agregata čini ga kompaktnijim i pristupačnijim
– Pohromljeni, kompozitni, aluminijumski cilindri su lagani, izdržljivi i brzo izbacuju toplotu kroz komoru za sagorevanje i klip pravljen za superiornu izdržljivost pod velikim opterećenjem.
– Ram Air Induction: ovaj sistem dovodi hladan vazduh pod većim pritiskom i odvodi ga do vazdušnog filtera pa sve do samog motora gde mu omogućava bolje „disanje“
– Digitalno ubrizgavanje goriva
– Digitalno paljenje
– Hidraulično kvačilo
– Ogromna kočiona četvorocilindrična klješta
– Tetra level shaft drive: smanjuje umor vozača i „čuva“ agregat tako što omogućava glatko ubrzanje sa velikom izlaznom snagom
– ABS-opcija
– Sport karoserija
– integralni prtljažnik sa zaključavanjem nudi puno mesta za odlaganje stvari
– Električni vetrobran
– Velika i ugodna sedišta za vozača i suvozača
– Kutija za rukavice na rezervoaru



Instrumenti:
– Lako čitljivi brzinometar i tahometar
– Multi funkcionalni LCD digitalni displej sa odometrom, dva merača predjenog puta, pokazivač goriva, pozicija brzine i sat
– CAN (Control Area Network) interfejs izmedju instrumenata koji omogućava veći spektar informacija kao što je npr. procenat predjenih kilometara sa preostalim gorivom itd.
– Senzori za pritisak u gumama
Opšti podaci:
– 156 konjski snaga pri 8800 obrtaja
– 100 N/m obrtnog momenta pri 6200 obrtaja
– 120/70/17 prednje i 190/50-17 zadnje gume
– 274,9 Kg težina samog motora
– visina sedišta 815mm ali je sedište moguće podesiti i na veću visinu
– Dužina 2271mm
– visina 780mm
– razmak izmedju točkova 1519mm
– rezervoar 22 litre


Autor Aku

NOVI KAWASAKI NINJA H2R



Kawasaki je nedavno sklonio svoje zaštitne prekrivače i otkrio javnosti kako izgleda nova Ninja H2R koja će biti uskoro puštena u prodaju. Kao što se moglo očegivati od Kawasaki kompanije, uspešno su predstavili svoj najnoviji model i ostavili sve bez daha.

Iako mnogo detalja nije objavljeno za specifikaciju i performance modela, slike modela koje je Kawasaki predložio prikazuju neverovatno vizuelno lep model dvotočkaša.

Nova Ninja je savršeno aerodinamički prilagođena, što i sama školjka modela pokazuje.Ugljenična vlakna su takođe korišćena kako bi se napravili pojedini delovi modela, kako bi ovaj dvotočkaš bio izuzetno jak i lakan. Motor je prelepo redizajniran i novi izgled privlači pažnju i mami pohvale kritičara. Prednj i zadnji farovi su redizajnirani i opremljeni najnovijom LED tehnologijom za bolju osvetljenost i vidljivost.

Vozačka pozicija prilagođena je i dizajnirana za vožnju pri veoma velikim brzinama i zatvorenim i kontrolisanim stazama. Da bi se povećala sigurnost, a i udobnost vozača, postavljeni su paneli za podršku kukova koji se nalaze na zadnjem kraju sedišta. Ovi paneli su podesivi, tako da mogu da se prilagođavaju određenim tipovima vozača.

Ram je dizajniran tako da skrati međuosovinsko rastojanje i samim tim poboljšava upravljivost kao i stabilnost dvotočkaša. Takođe, položaj rama i školjke omogućava bolje hlađenje motora koje je od esencijalnog značaja za ovakvu mašinu.

Ninja H2R predstavljena je u reflektujućoj crnoj boji sa jarko zelenim ramom kao i zelenim detaljima na masci i felnama i još se ne zna u kojim bojama će se još proizvoditi.

Što se tiče performansi novi H2R će raspolagati sa sa tečno hladjenim motorom zapremine 998 kubnih centimetara, a snaga modela iznosiće 228 kW, odnosno 310 konjskih snaga, a cena ovog trkačkog modela iznosiće oko 40. 000 evra.

Što se tiče elektronike, sistem za kontorlu proklizavanja je poboljšan kao i kontrola paljenja. Amortizer je potpuno podesiv, kako bi se bolje prilagodio vozaču a ugrađene su i Brembo kočnice (330-milimetarske prednje i 250-milimetarske zadnje).

Felne su posebno pravljene za H2R Ninju i napravljene su na osnovu podataka koje su doneli analitičari iz Kawasaki Suber Bike tima.

Ono što treba napomenuti jeste da je H2R pravljen specijalno za zatvorene trkačke staze i da se tretira kao specijalno izdanje ovog modela. Moguće ga je voziti samo na trkačkim stazama tako da vožnja na javnim putevima nije dozvoljena, ali ljubitelji dvotočkaša nemaju čega da se plaše , jer Kawasaki ima model Ninja H2. Iako je Ninja H2 za 100 konjskih snaga slabiji od svog brata, ipak može da se vozi po javnim putevima, tako da će ljubiti motociklizma imati čemu da se raduju.

Muški Magazin