Aston Martin i Zagato sarađuju već 50 godina i
ovo je tek četvrti model na kojem su radili zajedno. Prvi model DB4 GT
Zagato, nastao 1960. godine, proizveden je u samo 25 primeraka za 3
godine koliko je trajala “proizvodnja”. Krasile su ga zavodljive obline
ali mu to nije obezbedilo veću popularnost. Iako sada gotovo
neprocenjivi i veoma retki, tada su se teško prodavali. Sledeći model je
bio V8 Zagato iz 1986. godine. Dizajniran u tada “kocka” trendu, nije
se mnogo proslavio, ali ih je za 4 godine proizvodnje napravljeno 89
komada (52 coupe i 37 convertible modela). U samo 100 primeraka
napravljenih za 3 godine proizvodnje, DB7 Vantage Zagato je 2002.godine
ugledao svetlost dana i vratio Zagato manufakturu na mapu ekskluzivnih
kreatora. Pravljen je u coupe i convertible (skraćena verzija DB AR1 za
američko tržište) verzijama, rasprodat je čim se pojavio na sceni.
   
Svi ovi modeli su bili zasnovani na postojećim Aston Martin modelima ali
sa ručno izrađenim karoserijama i blaže izmenjenom unutrašnjošću,
nastalim u Zagato fabrici u Milanu, Italiji. Svi modeli su imali
prepoznatljivi double-bubble krov i ultra laku karoseriju sa velikim
grilom. Mehanika uglavnom nije menjana osim na zahtev kupaca. Sada je
vreme došlo za novu interpretaciju na temu GT modela Aston Martina sa
zavodljivim linijama za novo doba…
   
   
   Rađanje ideje
   
Na salonu u Ženevi 2009.godine, Andrea Zagato je prišao Ulrihu Bezu
(Ullrich Bez), šefu Aston Martina, sa idejom da obeleže pola veka
saradnje zajedničkim projektom. S obzirom da je projekat One-77 tada bio
gotov, inženjeri su imali slobodnog vremena da se bace na novi zadatak.
Za razliku od ranijih modela iz ove saradnje, dizajn ovog modela će
ostati italijanski ali uz veće angažovanje dizajnera Aston Martina dok
će se karoserija izradjivati u Aston Martin fabrici, gde se pravi i
One-77 model. Model, koji je prvenstveno zamišljen kao trkački automobil
kojim će Aston Martin učestvovati na 24 časa Nirburgringa, u kojem
tradicionalno učestvuje vec 5 godina sa učinkom završavanja trka od
100%, nazvan Aston Martin V12 Zagato, je završen 2011.godine. Inače,
Aston Martin je i ranije učestvovao sa prototipovima svojih modela gde
trku koristi kao svojevrstan test poligon. Publici je zvanično
predstavljen na jezeru Komo u Italiji na manifestaciji Concorso
dEleganza Villa dEste gde je dobio nagradu za dizajn. Nakon
predstavljanja je usledila čuvena trka u “Zelenom paklu”. Za trku su
napravljena dva modela nazvana Zig i Zag, blago izmenjeni u odnosu na
prototip, kako bi zadovoljili kriterijume takmičenja ali i bezbednosti i
tehnike. Dodati su im poveći leteći spojleri i venturi otvori iznad
zadnjih točkova na širokim bokovima; izmenjen je pod, montirani su manji
točkovi sa trkačkim specifikacijama a unutrašnjosti su dodati trkački
prekidači. Trku su završili peti i šesti u klasi. Kao pretprodukcijiski
model je predstavljen na Kuwait Concours u februaru 2012.godine. Tada je
najavljeno da će biti napravljeno svega 150 jedinica Aston Martin V12
Zagato modela.
   
   
   
   
   
   Remek delo …
   
Sva remek dela s godinama dobijaju na vrednosti i samo iskusno oko
prepoznaje tu vrednost već pri prvom susretu. A čime je V12 Zagato
zaslužio nagradu za dizajn 2012.godine? Ako znamo da je pre njega tu
istu nagradu dobio i One-77, stvari postaju jasnije, Aston Martin je na
vrhuncu dizajna, u čisto Zagato stilu, glatkih, zakrivljenih površina,
pleni poglede i ubrzava otkucaje srca. Naravno, mnogima se u prvi mah
neće svideti ali nakon dužeg posmatranja prodire u vas i osvaja za sva
vremena. Tada vam neće smetati ni poveći gril sa rešetkama u 3D stilu
koje svojom šarom formiraju “Z” znak, ni prepoznatljivi Zagato detalj u
vidu double-bubble krova i zadnjeg stakla, koji je tu da bi se vozaču
napravilo mesta za kacigu, s obzirom da je krov niži nego na baznom V12
Vantage modelu. Kao i na prethodnim modelima, oblik branika je
ukomponovan u opštu liniju karoserije. Dva otvora na poklopcu motora su
tu da izvlače uzavreo vazduh iz ogromnog 6.0L V12 motora, otvori ispred
bočnih vrata za lakše disanje kočnica a zadnji difuzor da automobil drži
pri asfaltu što je jače moguće. U odnosu na prototip, zadnjem, izrazito
zašiljenom i čistom delu je dodat trkački leteći spojler, kao kompromis
u službi aerodinamike, a bez narušavanja osnovnih linija karoserije.
Inženjeri su razmišljali o izvlačećem spojleru ali je na predlog Zagatoa
odbačen, jer se kosio sa tradicijom ranijih modela. Zadnja svetla sa
unutrašnjom oplatom od karbona i crvenim sočivom, V12 Zagatou daju
pogled razbesnelog “transformersa” koji iz dva ogromna završetka izduva
želi da bljuje vatru. Kako bi se uštedela masa od 100kg, na karoseriji
su poklopci motora i prtljažnika, vrata i krov izrađeni od aluminijuma,
ručno oblikovanog pomoću tradicionalnog točka za šta je trebalo oko 2000
radnih sati. Branici, unutrašnje oplate karoserije i sama unutrašnjost
je izrađena od ugljeničnih vlakana, uz zadržavanje osnovnih linija V12
Vantage modela sa kojim deli i celokupnu mehaniku. Za farbanje takve
karoserije je potrebno još oko 100 sati rada kako bi se, namenski na
ovaj model, nanele boje Scintilla siva, Alloro zelena, Alba plava i
Diavolo crvena.
   
   
   ...na kvalitetnom platnu
   
Već pomenuta unutrašnjost je formom ostala verna donoru stim što su
materijali korišćeni za njeno oblaganje izmenjeni. Na oplatama vrata,
krovu i sedištima je korišćena koža prošivena debelim koncem koji svojim
isprepletenim šarama i talasastom formom daje fantastičan izgled i
prati filozofiju zakrivljenih linija karoserije. Na oplati krova od
ugljeničnih vlakana na naslonima za glavu su utisnuti logoi Zagatoa, na
samoj instrument tabli je prisutna koža u kombinaciji sa karbonom u
visokom sjaju. dok su instrumenti dobili piano crnu podlogu.
   
Mehaniku je donirao V12 Vantage, već dovoljno “nabrijan” i surov prema
asfaltu, tako da nije bilo potrebe bilo šta menjati. Poznati V12 motor,
ručne izrade, je zapremine 5935 ccm I proizvodi 517 atmosferskih “konja”
i maksimalni obrtni moment od 570Nm. Putem automatizovanog
šestostepenog menjača sa polugicama iza volana, prenosi snagu na zadnje
točkove veličine 295/30 R19 (prednji su 235/35 R19), na gumama Pirelli P
Zero Corsa, pomoću kojih do 100km/h stiže za 4,2 sekunde sa maksimalnih
305km/h. Za zaustavljanje koristi karbon-keramičke kočnice sa
šestoklipnim čeljustima napred i četvoroklipnim čeljustima nazad.
   
Sa početnom idejom da se stvori trkački model, Aston Martin i Zagato su
nam podarili nešto što će dugo godina privlačiti paznju na raznim
manifestacijama i biti veoma vredan primerak u nečijim kolekcijama. S
obzirom na najavljenu produkciju od 150 jedinica i cenom od oko pola
miliona dolara, srećni vasnici će ga tek povremeno provozati na nekim od
trka čisto u promotivne svrhe jer ovakvi modeli se ne rađaju tako
često…
   
   


vrelegume