Chevrolet

Kao prvi američki superautomobil, Chevrolet Corvette danas slavi svoj 60. rođendan i istovremeno, uz pompu, ispraća odlazeću C06 generaciju modela, najavljujući specijalnu verziju “427 Convertible Collector Edition” uz “The 60th Anniversary Package” paket opreme.


Nastao kao odgovor na sve popularnije evropske superautomobile u periodu posle Drugog svetskog rata, godine 1953. nastaje prvi Chevrolet Corvette koji je do današnjih dana opstao da brani boje američke zastave na auto sceni. Kako bi adekvatno ispratio odlazeći model Corvette C06, GM je odlučio da izbaci na tržiste model “427 Convertible Collector Edition” kao i “The 60th Anniversary Package” paket opreme u istoj godini. Motor od 427 kubnih inča (7008ccm) je sa namerom upotrebljen jer predstavlja zlatni period u istoriji Corvette, izmedju 1966. i 1969.godine, kao najcenjenije modele medju kolekcionarima. Prve godine korišćenja motor je isporučivao 390 konjskih snaga u verziji L30 i 425 konjskih snaga u verziji L72. Sledeće, 1967.godine nastaju verzije L71 sa trostrukim karburatorom snage 435 konjskih snaga i L88 sa četvorogrlim karburatorom od 430 konjskih snaga, koji je ujedno bio verzija spremna za trke uz manje izmene. Samo 216 primeraka ovog modela je proizvedeno od 1967.-1969.godine. Poslednje produkcijske, 1969.godine, izlazi L89 verzija, kombinacija L71 verzije sistema ubrizgavanja i L88 verzije aluminijumske glave, što omogućava ukupno smanjenje mase vozila za oko 40 kilograma! ZL1 verzija motora je bila L88 verzija gde je motor bio kompletno izrađen od aluminijuma i najviše je korišćen za trke, inače poslednje edicije tog motora.




Nastao po čistoj američkoj filozofiji pravljenja automobila za ukuse američkog kupca, u Corvette C06 427 je ugrađen motor ogromne zapremine, od cak 7008ccm! Ovaj ručno izrađen masivni V8 LS7 motor prkosi današnjim standardima downsizinga i pokušava da pruži zadnji trzaj otpora, onoga po čemu je i proslavio svoje ime kroz istoriju, a to je sirova snaga. U izradi pojedinih komponenti u njemu su korišćeni ultra laki materijali kako bi dobio na boljem odzivu i smanjenju mase. Tako su klipnjače i ventili izrađeni od titanijuma, dok su sistem podmazivanja i performantna glava motora preuzeti sa LeMans GT1 motora. 427 Convertible dolazi isključivo sa manuelnim šestostepenim menjačem, kao i u slučaju Z06 modela, koji snagu standardno prenosi na zadnju osovinu. Ceo sklop daje snagu od 505 „konja“ i masivni obrtni moment od 635Nm, i predstavlja najjači motor koji je ikada serijski ugradjen u neki Corvette Convertible. Performanse su u skladu sa tom tvrdnjom. Ubrzanje od 0-100km/h završava za 3,9 sekundi, četvrt milje prelazi za 11,8 sekundi i završava ubrzavanja kod brojke 310km/h. Bočna ubrzanja apsolvira sa maksimalnih 1.04g.




Kako bi se masa što bolje držala pod kontrolom, i na karoseriji su obilno korišćeni laki materijali. Karbon je korišćen za izradu haube, krila, delova poda, rubova i prednjih usisnika (poslednja dva su opcija i dolaze kao standard u “The 60th Anniversary Package” opremi). Kompletno oslanjanje je preuzeto sa modela Z06 uz standardni Magnetic Selective Ride Control system koji kontroliše rad amortizera. Trim ogibljenja dolazi u 3 nivoa 2LT, 3LT i 4LT. Kontakt sa podlogom obezbeđuju Michelin PS2 pneumatici na standardnim 19 inča prednjim i 20 inča zadnjim Cup aluminijumskim felnama. Preuzete su sa ZR1 modela i dolaze u hrom ili Black Cup finišu. Ceo ovakav sklop teži pristojnih 1522kg, i u odnosu na direktne konkurente, u vidu Audija R8 5.2 RSI Spyder, Porschea 911 Turbo S Cabriolet, Aston Martina DBS Volante Convertible i Ferrarija California Convertible, ima najbolji odnos masa/snaga. O potrošnji u ovom slućaju nema smisla polemisati, jer su ovakvi automobili prvenstveno namenjeni osobama kojima će služiti za uživanje u brzini i G sili. Ukratko, potroši sve što sipate u njega, i to radi brzo….




Unutrašnjost je manje-više ista kao na ZR1 i Z06 verzijama. Kvalitet nije na nivou nabrojane konkurencije ali nije ni cena. Daleko jeftiniji, mora da plati cenu jeftinijim materijalima i sveukupno slabijoj završnoj obradi. Ako budete imali sreće da ga posedujete, smatramo da nećete previše vremena potrošiti ocenjujući njegovu unutrašnjost. Onog trenutka kada pred vama zaigraju pokazivači brzine i obrtaja motora sve ostalo će biti manje važno. Brundajući zvuk i vibracije, koje će vam motor prenositi do tela, će biti sav luksuz koji će vam biti potreban. Prolaznicima ostaje samo da uživaju u zvuku dok budu pokušavali da prate pogledom Vas I Vaš ‘Vette 427…




Za sve 2013. Corvette modele, uključujući i model 427 Convertible, biće u ponudi “The 60th Anniversary Package” paket opreme. U njega se ubrajaju Arctic White metalik boja sa Pearl Silver Blue trkačkim prugama, ZR1 diskretni zadnji spojler, plavi platneni krov kod Convertible verzija sa toniranim trkačkim prugama koje se nastavljaju sa karoserije i sive kočione čeljusti sa “The 60th“ logoima na centralnoj kapi aluminijumskih felni. U unutrašnjosti, takođe, obiluju “The 60th” oznake, na naslonima za glavu, volanu, instrument tabli i pragovima. Sedišta su u Blue Diamond boji kože i već na izgled bude želju za uglavljivanje u njih i proveru bočnih oslonaca dok pod vama gume pokušavaju da uhvate što više prijanjanja a logo “The 60th”sa naslona za glavu vam se utiskuje u potiljak od silovitih ubrzanja.

Prvi proizvedeni primerak Chevrolet Corvette 427 Convertible Colletcor Edition je prodat na dobrotvornoj aukciji Barrett-Jackson u gradu Scottsdale, Arizona, drugom polovinom januara po ceni od 600.000 dolara. Sav novac ide za fondaciju “The Drive to End Hunger” . Ostatak planirane produkcije kreće sa zvaničnom prodajom polovinom 2012.godine. Do zaključivanja ovog broja cena nije objavljena.





vrele gume

U Chevroletu ističu da je ovaj rezultat postignut uprkos tome što je automobilska industrija u Evropi zabeležila pad od 8,0%. Udeo Chevroleta na evropskom tržištu porastao je u prvih devet meseci 2012. za 0,13%, na 1,34 procenta.

Chevrolet je u Zapadnoj Evropi prodao 122.300 automobila, što je porast od 3.650 automobila, ili 3,1%.

„U aktuelnoj ekonomskoj klimi, Chevrolet je zabeležio porast udela na tržištu i u prodaji“, rekla je Suzan Dokerti, predsednik kompanije Chevrolet Europe.

„Predstavljenjem deset novih modela u poslednjih godinu i po dana, poput automobila kao što je Cruze karavan, Chevrolet je za evropske kupce postao relevantna alternativa drugim markama“, dodala je Dokerti.

Chevrolet je u pet zemalja zabeležilo rekordnu prodaju u periodu od januara do septembra 2012, i to u Francuskoj (19.490 automobila), Holandiji (8.390 automobila), Poljskoj (8.340 automobila), Austriji (3.790 automobila) i Švajcarskoj (2.940 automobila).

Najprodavanije Chevrolet vozilo u Evropi u prvih devet meseci 2012. godine bio je Aveo, sa 45.650 prodatih jedinica. Iza Avea dolazi Spark koji je prodat u 40.370 primeraka.

Chevrolet je u istom periodu prodao 29.620 primeraka modela Cruze (limuzina, hečbek i karavan). Inače, Cruze je i dalje najprodavaniji Chevroletov model na svetu, a očekuje se da će njegova prodaja nastaviti da raste s obzirom da je karavanska verzija tek lansirana.


B92

Novi logotip predstavljen je na trkačkoj stazi Road Atlanta na kojoj je ekipa Corvette Racing proslavila timsku pobedu na prvenstvu ALMS (American Le Mans Series) GT 2012, za modele iz serijske proizvodnje.

"Nova, sedma generacija Corvette zaslužuje i novi simbol", rekao je Ed Welburn, potpredsednik General Motorsa zadužen za globalni dizajn kompanije.

"Ukrštene zastave na logotipu sada su modernije i detaljnije izrađene nego pre, a cilj je da naglase potpuni redizajn čitavog automobila", objašnjava Welburn.




Logotip ukrštenih zastava simbol je Corvette otkako je predstavljena 1953. godine. Uvek se sastojao od dve zastave: jedne trkačke, sa kvadratićima, i druge sa Chevrolet simbolom leptir-mašne i francuskim ljiljanom. Dizajn je evoluirao tokom godina, a znak se nalazi na preko 1,5 miliona primeraka Corvette proizvedenih od 1953. do danas.

Za sedmu generaciju Corvette dizajn ukrštenih zastava postao je nešto više tehnički, uglastiji i sportskiji, što su atributi kojima Chevrolet opisuje novu generaciju svog sportskog automobila. Pre odabira finalnog dizajna razmotreno je preko stotinu varijanti.


B92

Zamena za Chevrolet Epicu je pred nama – Malibu, čuveni Chevroletov model koji se proizvodi od 1964. godine.

On je pravi simbol tipične američke limuzine koja je evoluirala u skladu sa svetskim promenama. Najnovija, osma generacija je štedljivija i bezbednija nego ikada, a to je bio dovoljan razlog da postane globalni model General Motorsa (GM).

Malibu će se prodavati u skoro sto zemalja na šest kontinenata, doduše pod različitim brendovima za koje je zajedničko jedno ime – GM.

U SAD se proizvodi u dve fabrike, u Detroitu i Kanzas Sitiju, a za ostala tržišta zadužene su fabrike u Kini i Južnoj Koreji. Inače, Južna Koreja je i prvo tržište na kom se ovaj model pojavio i to krajem 2011. godine, a za njima slede Kina, Amerika i na kraju Evropa.




Chevrolet Malibu je baziran na GM-ovoj Epsilon II mehaničkoj platformi, koju deli sa modelima Opel Insignia, Buick Regal i Saab 9-5.

Naravno, u zavisnosti od tržišta, razlikuju se specifikacije u smislu opreme, kvaliteta materijala i ogibljenja. Motori su manje-više zajednički.

Za naše tržište predviđen je benzinac zapremine 2.4 litra sa 167 KS i 2.0 turbo-dizel sa 160 KS.

Što se tiče ostalih verzija, Chevrolet je konzervativan po tom pitanju, tako da radije koriste atmosferske motore većih zapremina. U svakom slučaju, nije nemoguće da nas iznenade 2.0 litarskim turbo-benzincem od 260 KS, kao i bi-turbo dizelašem iste zapremine sa 195 KS.




Evropska prezentacija je održana u Opatiji, a priliku da se upoznaju sa Malibuom imali su novinari iz cele Evrope.

Ekipa iz Chevroleta je još jednom pokazala da su vrhunski majstori u organizovanju ovakvih prezentacija, tako da su novinari imali dovoljno vremena i prilika da se adekvatno upoznaju sa novim modelom.

Odabrane su rute koje su vodile kroz arhaična mesta iz perioda Rimskog carstva, bilo je krivudavih lokalnih puteva, ali i vožnje na autoputu. Sasvim dovoljno da steknemo prve i najvažnije utiske o novom modelu.




Prvi susret sa automobilom bio je vrlo origanalan – upriličen je ekskluzivan banket pod svećama, uz šampanjac, crvene tepihe i ambijentalnu muziku i to ni manje ni više nego u hotelskoj garaži jedinog hotela sa pet zvezdica u Opatiji.

Uz flotu od tridesetak Malibua namenjenih test vožnji, centralnu poziciju zauzeo je Chevrolet Camaro.

Njegovo prisustvo nije bilo slučajno. Cilj je bio da odmah prepoznamo dizajnersku inspiraciju za izgled zadnjeg dela Malibua, odnosno atraktivnih svetala koja su gotovo identična onima na Camaru.

Auto deluje ogromno, pogotovo zadnji kraj, a taj osećaj nas nije napuštao ni u unutrašnjosti.




Dizajn komandne table je priličan napredak za američke automobile koji, hteli ne hteli, deluju jeftinije u odnosu na evropske modele.

Kod Malibua je situacija dosta drugačija, prekidači i tasteri su sofisticiraniji, mada je i dalje dominantna tvrda plastika uz kvalitet koji generalno nije na nivou evropskih modela. Ima i zajedničkih elemenata sa Opelovim automobilima, kao što je recimo dizajn volana i ručica žmigavaca i brisača.

Prijatno su nas iznenadili dizajnerski detalji kao što su instrumenti sa četvrtastim okvirima kao u Camaru, mada su kazaljke i dalje nekako staromodne.

Boja pozadinskog osvetljenja je tradicionalno plava, a u istoj boji je i atraktivno ambijentalno osvetljenje koje se pruža celom širinom komande table, sve do ručica za otvaranje vrata.




Još jedno prijatno iznenađenje je štep na senilu instrumenata koji stvara utisak kao da je gornji deo komandne table obložen kožom.

Dopalo nam se i to što je iza velikog centralnog displeja skrivena pregrada za odlaganje sitnica pristojne zapremine u koju mogu da se stave i veći predmeti kao što su glomazne futrole za naočare i slično.

S obzirom da je mehanička platforma zajednička sa modelom Opel Insignia, identično je i međuosovinsko rastojanje, a samim tim i prostor za kolena na zadnjim sedištima.

Ono što je natprosečno jeste prtljažnik koji je pravilan i ima zapreminu od čak 545 litara.




S obzirom da će kupcima na našem tržištu biti najzanimljiviji dizel motor, za vožnju po Istri smo odabrali baš ovu verziju i to sa automatskim menjačem. Odmah da kažemo, najbolji elementi Malibua, osim dizajna, su upravo motor i menjač.

Mnogo je polemike oko toga da li je ovaj motor zapravo iz FIAT-a. Iako se to nigde ne priznaje, ali i ne negira, dovoljno je uporediti prečnik i hod klipova... Identični su! Malibu ima masu od čak 1.600 kg, pa ipak, motor se više nego uspešno bori sa ovako teškom karoserijom.

Reakcija na komandu gasa je trenutna, a šestostepeni automatski menjač zaista odlično obavlja posao. Inteligentan je, tako da pritiskom, odnosno puštanjem komande gasa na neki način manuelno birate stepen prenosa. Nije nam se dogodilo da je na nagli pritisak pedale gasa bio u pogrešnom stepenu prenosa.




Postoji i manuelni mod, mada se tasteri za promenu stepena prenosa nalaze na vrlo nezgodnom mestu – na vrhu ručice menjača.

S obzirom da se "M", odnosno manuelni mod nalazi ispod "D" moda, to praktično znači da je ručica menjača u krajnjem zadnjem položaju, što nije baš zgodan položaj za ruku. Prava šteta, jer je promena stepena prenosa izuzetno brza pa bi bilo pravo zadovoljstvo koristiti manuelni mod tokom dužeg perioda vožnje.

Takođe, primetili smo da se vibracije motora prenose na kabinu u nešto većoj meri nego što je uobičajeno, kao i da je tvrdo podešeno ogibljenje bučnije prilikom prelaska preko neravnina.

Sa druge strane, auto je zabavan za vožnju, pregledan je i zbog svoje veličine i sjajnih međuubrzanja uliva veliko poverenje vozaču.




Cena za Malibu kod nas počinje od 23.899 evra i to za verziju sa dizel motorom. Benzinac 2.4 košta od 26.499 evra

Na prvi pogled deluje mnogo, ali kada se u obzir uzme bogata oprema, veliki Chevrolet lako postaje jedna od mogućnosti za razmatranje prilikom kupovine.


B92; Auto Magazin

„Chevrolet je tokom decenija svog postojanja igrao značajnu ulogu u američkoj filmskoj i televizijskoj industriji i popularnoj kulturi, baš kao i u svakodnevnom životu”, izjavila je Suzan Dokerti predsednik kompanije Chevrolet Europe.

“Zato smo smatrali da je Holivud najbolje mesto za obeležavanje jubileja, a ovo filmsko veče prilika da se spoje nagrađivani filmski stvaraoci i mladi talenti“, rekla je Suzan Dokerti.




Chevrolet filmsko veče okupilo je vodeće filmske stvaraoce i odabranu grupu međunarodnih studenata, a svečanost je održana u legendarnom Paramount studiju. Veče je obeležila panel diskusija zamišljena tako da se javnosti pruži autentičan pogled na snimanje filma u današnje vreme. Panelisti su bili poznati producenti i reditelji iz oblasti filmske industrije, Ian Bryce, Rob Cohen, F. Gary Gray, Gale Anne Hurd, Jon Landau.

Učesnici su razgovarali o uticaju rastućeg međunarodnog filmskog tržišta i novih tehnologija, kao i o saradnji brendova u produkciji. Pošto su Chevrolet automobili učestvovali u velikom broju ostvarenja, od filmova Repo Man i Batman do Transformers i xXx, Chevrolet je postao tražen partner za saradnju sa vodećim holivudskim studijima.




Gosti Chevrolet filmske večeri bili su i pobednici takmičenja “Mladi? Kreativni? Chevrolet!” za 2012. godinu. Reč je o panevropskom takmičenju u umetnosti i dizajnu koje je Chevrolet pokrenuo 2007. godine.

Pored prisustva na Chevrolet filmskoj noći, pobednici takmičenja učestvovali su i u radionici u GM-ovom studiju za napredni dizajn u Holivudu, gde se dizajniraju automobili budućnosti.


B92

Ovakav potez ima za cilj da se pomogne evropskim GM postrojenjima koje prolaze kroz finansijske teškoće i da se poveća njihova efikasnost.

Prema izveštajima Reutersa, menadžer GM-a za Koreju, Sergio Rocha saopštio je da će nova generacija Chevroletovog Cruz-a biti proizvođena u pet regiona širom sveta među kojima su i Evropa, SAD, Kina ali nije izneo više detalja.

Selidba proizvodnje u Evropu trebalo bi povoljno da se odrazi i na cenu za kupce na našem kontinentu jer će novi Cruze biti evropski proizvod.

Aktuelna generacija Cruze-a proizvodi se u Australiji (kao Holden), u Brazilu, u Kini, u Indiji, u Kazakhstanu, u Rusiji, u Vijetnamu, u Južnoj Koreji, u Tailandu i u SAD-u.

Predstavnici fabrike u Koreji izjavil su da Cruze čini između 50 i 60 posto ukupne proizvodnje fabrike koja na godišnjem nivou izbaci 260.000 vozila.

Nova generacija Chevroleta Cruze na tržište trebalo bi da stigne 2014. ili 2015. godine. Novi model biće napravljen na novoj Chevroletovoj globalnoj platformi koja će biti korišćena i za brojne druge modele ove korporacije.





B92

Kultni model 60-tih godina u SAD, Chevrolet Malibu došao je u Evropu tek nakon osam generacija! Rekli bismo tim bolje, jer su sve prethodne bile sa jakim „jenki“ akcentom, namenjene pre svega lokalnom američkom tržištu. Sadašnji sa njima ima veoma malo zajedničkih tačaka, jer osim što se proizvodi u Južnoj Koreji (ko se još ne seća bivšeg Deawoo), pokupio je praktično sve od Opel Insignije, izuzmemo li dizajn. Za razliku od nje, Malibu deluje masivnije, moćnije, sa ne toliko zaobljenim formama. Spreda dominira sada propoznatljiva maska proizvođača, sa velikom „leptir mašnom“ na grilu hladnjaka, dok je zadnji deo znatno originalniji. Već na prvi pogled, jasno je da svetlosna grupa „koketira“ sa onom kod legendarnog Camaroa, pa ukoliko hoćete i čitava stražnjica. No, Malibu je ipak samo jedna „golema“ limuzina, globalno uzevši dopadljivog izgleda i skladnih proporcija.





Njegovo ime sigurno neće ostati upisano velikim slovima u anale industrijskog dizajna, ali, postavljen na serijske naplatke od 18 cola, deluje dovoljno atraktivno, da ne kažemo privlačno. Tim bolje, jer ovaj segment je u nemilosti evropskih kupaca, izuzmemo li naravno nemačke predstavnike u premijum segmentu, gde Malibu ni u snu ne pripada. Svesni su toga u Chevroletu, te ga nazivaju i dalje pomalo pretenciozno „statusnom“ limuzinom, koja treba da se nadmeće sa „mejnstrim“ modelima, tipa Ford Mondeo, VW Passat, Peugeot 508, Renault Latitude, Mazda 6... I dalje nimalo lak zadatak, uzevši u obzir koliko su ovi napredovali, no Malibu računa pre svega na veoma dobar odnos cena/oprema, kao i generalno uzevši modernu koncepciju.





Jednom za upravljačem, pronalazimo tipičnu unutrašnjost današnjih Chevroleta, opet sa dalekom asocijaciom na Camaro, koja se ogleda u vidu četvrtastih instrumenata. Potpuno klasične koncepcije, kao i ostatak komandne table, noću zrače „ledeno“ plavom svetlošću, po ugledu na ostale modele kuće. Nema dakle većih iznenađenja, sve izgleda već viđeno. Podosta razno-raznih dugmića, srećom, dovoljno velikih (preglednih) i mudro raspoređenih.







Ispod taktilnog kolor ekrana, pronalazimo skriveni boks kao kod Orlanda, solidne zapremine, za razliku od ostalih. Pregradak za rukavice i police u vratima, nedostojni su ovako velikog vozila. Ovo bi se moglo reći i za mesta pozadi, uzevši u obzira da Malibu ima čitavih 4,87 m. To ne znači da odrasle osobe nemaju dovoljno prostora, već samo da ga pojedini konkurenati imaju još više (VW Passat, Ford Mondeo, Škoda Superb...). Naprotiv, u prtljažnik bi „’ladno" stalo nekoliko leševa, kako to već priliči stereotipima iz holivudskih filmova. Jedino nas je začudilo kako to da nema bravu u unutrašnjosti, poput pojedinih „amera2, ne bi li se iz njega pobeglo.





Sam kvalitet upotrebljenih materijala je i dalje u lakom zaostatku za navedenim konkurentima, što se odnosi i na završnu obradu. Apriori ništa strašno, progres je i te kako evidentan, mada pojedina tvrda i metalizirana plastika nema šta da traži u jednoj „statusnoj“ limuzini. „Amerikanac“, proizveden u Koreji (za evropsko tržiste), sa nemačkim motorom i šasijom, najbolji su pokazatelji u kom pravcu ide automobilska industrija. Svet je očigledno postao veliko selo, izuzmemo li nekoliko simboličnih estetskih razlika, Malibu je identičan za američko i kinesko tržište. Potpuno opravdano, jer nakon nedelju dana provedenih za upravljačem, nalazim da je sačuvan odličan odnos vozna dinamika/udobnost. Kao što smo rekli, platforma je preuzeta od Insignije, što samo po sebi mnogo govori (izabrana 2009. za auto godine).





Uprkos impozantnim dimenzijama, Malibu je iznenađujuće agilan i lak za vožnju, jednim delom i zbog relativno skromne težine od 1.635 kg. Dobro odmerena električna asistencija, daje svoj doprinos, upravo kao i sofisticirano ogibljenje. Postavljen na velikim pneumatica od 18 cola (gume dimenzija 225/45), sa snažnim i efikasnim kočnicama, Malibu je siguran u svim situacijama. Sa te strane je posve na nivou konkurenta, manje nam se svidela izolacija kabinskog prostora, posebno prilikom snažnih ubrzanja. OK, voženi 2.0 VCDi/160e ne može se pohvaliti velikom kulturom rada ni u Insigniji, mada su same karakteristike sasvim na mestu. Jeste da bi mogao biti elastičniji u najnižim obrtajima, ali kada se „zaviri“ kako treba (iznad 1.500 o/min), malo toga mu se može prebaciti. Uostalom, nema se mnogo izbora, ovo je jedini dizel u ponudi. Pored njega, i to samo za pojedina tržišta kao što je naše, postoji i benzinski 2.4 od 167 KS. Ovaj je u paru isključivo sa šestostepenim ručnim menjačem, dok je voženi dizel predviđen i sa automatskim. Nama je zapao prvi, tim bolje, jer se pokazao preciznim i lakim sa manipulisanje. Njegovim izborom ujedno ćete uštedeti značajnih 2.000 evra, za koliko je skuplji automatski. Pored toga, perfomanse su bolje a potrošnja niža, u našem slučaju prosečna se stabilizovala na 7,4 lit. Najniža iznosi 5,2 lit, dok po gradu zna da popije dobrih 11 lit. Pomalo razočaravajuće, sve rasprostranjeniji Start&Stop sistem, nije predviđen čak ni uz doplatu.





Da su ambicije Chevroleta na evropskom tržištu skromne, pored izbora agregata, to nam potvđuju i samo dva paketa opreme. Nazvani LT+ i LTZ, obezbeđuju više manje sve neophodno vozaču i putnicama, no bez imalo sumnje poslednji je znatno interesantniji.

Problem je što je razlika u ceni je značajna, i iznosi preko 3.000 evra! Konkretno, za 2.0 D LT+, sa aktuelnim popustom od 2.000 evra, neophodno je nekih 23.900 evra, dok LTZ košta 27.000 evra. Bez ulaženja u detalje (možete ih pronaći na sajtu Chevroleta za Srbiju), recimo da se viša cena opravdava kožnim sedištima sa električnim komandama, grejačima i memorijom za vozača, spomenutim naplacima od 18 cola (kod LT+ od 17 cola), senzorima za kišu i svetla, automatskim dvozonskim klima uređajem, performantnim Hi-Fi sistemom sa 9 zvučnika, Xenon svetlima...





Voženi je posedovao i taktilni kolor ekran od 7 inča, sa GPS navigacijom, kao i praktičnu „hands free“ karticu (startovanje motora i otključavanje vozila bez ključa). „All inclusive“! Dakle, bogato i dovoljno prestižno, pa uz to i osetno jeftinije od konkurencije. Karta na koju igra Malibu, a sa kakvim uspehom, pokazaće vreme. Jer, ciljna grupa ovog velikog Chevroleta pomalo je nedefinisana, izuzmemo li taksiste i ljubitelje limuzina sa skromnim budžetom (naravno u poređenju sa nemačkom trojkom, Audi, BMW i Mercedes), za porodične namene Orlando i Captiva, pa ukoliko hoćete i novi Cruze karavan, bolje su adaptirani.






Chevrolet Malibu 2.0 VCDi LTZ - Performanse

Tip/broj cilindara: turbodizel, redni/4
Radna zapremina: [cm3] 1956
Broj ventila/tip ubrizgavanja: 16/common-rail
Maks. snaga [kW/KS/o/min]: 117/160/4000
Obrtni moment [Nm/o/min]: 350/1750-2500
Karoserija, tip/broj sedišta/vrata: limuzina/5/4; D x Š x V [mm] 4865x1855x1465; međuosovinski razmak [mm] 2737
Masa vozila/nosivost [kg]: 1595/665
Zapremina prtljažnika [l]: 545
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Ogibljenje pozadi: multi link, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice napred/pozadi: samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici dimenzije: 225/45 R18
Pogon: na prednje točkove; tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Ubrzanje 0-100 km/h [s]: 9,8
Maksimalna brzina [km/h]: 213
Prosečna potrošnja na testu [l/100 km]: 7,4; CO2 134g



vrelegume.com

Ponovno uvođenje legendarnog naziva Stingray svakako nije samo igra slučaja. Od četvrte generacije Corvette je prolazio kroz evolutivne faze razvoja. Neki od ključnih dizajnerskih elemenata su bili prisutni u svim pomenutim generacijama: udvojene kružne zadnje svetlosne grupe, zaobljena zadnja staklena površina, silueta, sve su to detalji koji su prisutni umalo tri decenije. Sedma generacija se odriče svega nabrojanog.

Gril hladnjaka je većih dimenzija i postavljen je na nešto višu poziciju nego kod prethodnika. Svetla za maglu više nisu zasebne celine, već su integrisana u prednje svetlosne grupe. Bokovi su naglašeni i daju utisak mišićavosti, a na zadnjem delu je diskretan spojler. Ruku na srce, prednje svetlosne grupe baš nisu posebno revolucionarne i ne odišu originalnošću što se oblikovanja tiče, čak bi se moglo reći da dele sličnosti sa nekim od konkurenata, ali u današnjem svetu koji je sinonim za hiperprodukciju je zaista teško ostati originalan u svim detaljima.







Poklopac motora ima „škrge“ i naglašeno ispupčenje na srednjem delu uz dve uzdužne „doline“. Zadnje svetlosne grupe su u stilu bratskog Camara, a centralni četvorostruki završeci izdunog sistema svakako deluju atraktivno. Iza prednjih točkova se nalaze otvori za oslobađanje od toplog vazduha. Ispod zadnjeg bočnog prozora se nalazi usisnik za hlađenje elemenata transmisije koji se nalaze na zadnjoj osovini. Zadnji prozor sedme generacije Corvettea je pravouglog oblika, oko njega se nalaze C stubovi, a B stubovi su skriveni iza bočnih prozora.





Što se pogona tiče, u pitanju je tradicionalno rešenje, 6,2 litarski motor V8 konfiguracije sa bregastim vratilom u bloku, sa dva ventila po cilindru. Snaga se procenjuje na oko 450 „konja“, a obrtni moment je 610 Nm. Poseduje kontinualno varijabilni ventilski razvod i direktno ubrizgavanje goriva u cilindar. U duhu vremena tu je i deaktiviranje pojedinih cilindara u slučaju manjih opterećenja.





Što se prenosa snage tiče postoje dve opcije. Prva je sedmostepena ručna transmisija, koja nudi automatsku optimizaciju broja obrtaja pri promeni stepena prenosa („međugas“). Druga opcija je šestobrzinska GM automatska transmisija.

Menjač sa diferencijalom je montiran na zadnju osovinu zbog što bolje distribucije mase koja je raspodeljena u odnosu 50:50 na prednju i zadnju osovinu.





O smanjenju mase se vodilo računa prilikom konstruisanja: donja trouglasta ramena oslanjanja su sada šuplja (ušteda 4 kg), zadnje spone su 1 kg lakše, a uz upotrebu lakših točkova neoslonjene mase su dodatno smanjene.

Magnetoreološko oslanjanje treće generacije je dostupno u opcionom Z51 paketu. Za kočenje su zadužene četvoroklipne Brembo čeljusti. Ram karoserije je sačinjen od aluminijuma i 45 kg je lakši i 57% čvršći od prethodnika.

Spoljni elementi karoserije su tradicionalno proizvedeni od laganih vlaknima ojačanih veštačkih masa, a poklopac motora i krov su izrađeni od ugljeničnim vlaknima ojačanih masa.

Novi Corvette je nešto većih dimenzija od prethodnika. Dužina je 4495 mm (+60mm), širina je 1877 mm (+33 mm), a visina je 1235 mm (-10 mm).





U unutrašnjosti se uočava prema vozaču orijentisani kokpit, poboljšani kvalitet materijala, sa aplikacijama od aluminijuma i materijala sa ugljeničnim vlaknima. Na 8-inčnom ekranu ispred vozača je moguće dobiti razne informacije, od simulacije klasične instrumentacije do vremenske prognoze i vremena po krugovima u modu za stazu. Na centralnoj konzoli se nalazi drugi ekran koji je osetljiv na dodir i ispod sebe krije prostor za odlaganje sitnica. Ponuđene su dve opcije sedišta, GT za svakodnevnu vožnju, i sportska sedišta sa naglašenim bočnim osloncima. Ram sedišta je od magnezijuma koji garantuje manju masu i veću čvrstoću.

Sedma generacija najprepoznatljivijeg američkog sportskog automobila je spremna za borbu sa brojnim konkurentima. Sa svežim i prepoznatljivim izgledom, konkurentnom tehnikom i povoljnom cenom (ovo se naročito odnosi na američko tržište) će ponuditi ono sto sportski automobili iz SAD najbolje znaju: puno snage i atraktivnosti za korektan novac. A konkurencija neka se čuva uboda raže!






vrelegume.com