Novi Volvo V40 biće jedna od premijera na Sajmu automobila u Novom Sadu. Za njegovo predstavljenje u Srbiji odabrana je verzija sa dizel motorom od 1.56 litara i 115 KS, i sa paketom opreme Momentum.

Prvi Volvo hatchback sa 5 vrata u Srbiji se prodaje po početnoj ceni od 23.860 evra (u dinarskoj protivvrednosti), koliko košta verzija Base sa dizel motorom sa 1.56 litara i 115 KS. Za prvih pet kupaca ovog automobila ovlašćeni uvoznik i prodavac, Grand Motors, obezbedio je poseban popust i poklone.

Na sajmu u Novom Sadu biće izložena i specijalna verzija SUV modela XC60 D4 AWD R Design, sa 2.4 litarskim dizel motorom sa 163 KS i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Reč je o ograničenoj prodajnoj seriji sa posebnom opremom čiji se neki elementi ne doplaćuju.

Tako kupac ovog vozila besplatno dobija originalan fabrički navigacioni uređaj sa mapom Srbije, sa dva besplatna ažuriranja, i besplatan zimski paket (aktivna Bi-Xenon svetla sa pranjem pod pritiskom i grejanje sedišta).

U paketu opreme ove verzije su još i High Performance muzički uređaj (sa DVD plejerom, osam zvučnika od 45 W i Bluetooth hands free uređajem), elektro otvaranje prtljažnika, elektrosklopivi retrovizori sa parking svetlom, sistem za parkiranje sa parking senzorima, kožna sedišta i kožne obloge u unutrašnjosti.

Osim toga u opremu su uključeni i aluminijumski naplaci od 18 inča, sportski (hromirani) paket usmerivača vazduha i pragova, i dve, takođe hromirane, izduvne cevi.

Specijalna akcijska cena ovako opremljenog XC60 je 39.990 evra, u dinarskoj protivrednosti. Za sve kupce Volvo automobila obezbeđena je besplatna pomoć na putu (24 časa tokom cele godine) u Srbiji i Evropi.


B92

Limitirana verzija XC60 D4 AWD R Design, sa dizel motorom od 2.4 litra, 163 KS i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ima i dodatnu opremu čiji se neki elementi ne doplaćuju.

Recimo, kupac ovog vozila besplatno dobija originalan fabrički navigacioni uređaj sa mapom Srbije, sa dva besplatna ažuriranja, i besplatan zimski paket koji sadrži aktivna Bi-Xenon svetla sa pranjem pod pritiskom i grejanje sedišta.

U paketu opreme ove verzije su još i High Performance muzički uređaj, sa DVD plejerom, osam zvučnika od 45 W i Bluetooth hands free uređajem, zatim električno otvaranje prtljažnika i elektrosklopivi retrovizori sa parking svetlom.

Pored toga, oprema uključuje i sistem za parkiranje sa parking senzorima, kožna sedišta i kožne obloge u unutrašnjosti, aluminijumske naplatke od 18 inča, sportski (hromirani) paket usmerivača vazduha i pragova, dve hromirane izduvne cevi...

Akcijska cena ovako opremljenog XC60 je 39.990 evra, u dinarskoj protivrednosti, što je za 3.990 evra niže nego u redovnom cenovniku i odnosi se na ograničenu količinu vozila sa lagera. Za sve kupce Volvo automobila obezbeđeni su besplatna pomoć na putu, 24 časa tokom cele godine, u Srbiji i Evropi, kao i poseban poklon - iznenađenje.


B92

„Svesni smo da su kratko vreme punjenja i povećana autonomija kretanja od velike važnosti za korisnike električnih vozila. Jedinica za brzo punjenje je lek za ‘anksioznost zbog dometa' koja može da bude prisutna kod vlasnika/vozača električnog vozila, s obzirom na to da se automobil na takvom mestu može lakše i brže dopuniti energijom. Čak i ako nemate sat i po vremena potrebnog za potpuno punjenje, i 30 minuta punjenja omogućiće autonomiju od dodatnih 80 km“, ističe Lennart Stegland, potpredsednik odeljenja električnih pogonskih sistema pri Volvo Car korporaciji.

Novi trofazni punjač biće ugrađen i testiran na brojnim Volvo C30 Electric modelima. Taj brzi punjač od 22 kW je prvi takve vrste na svetu: koristi trofaznu struju i dovoljno je malen da se može ugraditi u automobil.




Vlasnicima nudi dve opcije za punjenje baterije. Prva je korišćenje trofazne 32A utičnice za 30 minuta punjenja, što omogućava autonomiju od 80 km. Za potpuno punjenje potreban je sat i po.

Druga mogućnost je punjenje preko standardne jednofazne 230 V utičnice koje traje 8-10 sati.

„Korisnici mogu dopuniti bateriju nekoliko puta na dan, što znači da se ukupna autonomija kretanja značajno povećava, a uživanje u vožnji potpuno ekološkog automobila ostaje, dajući korisnicima veću iskoristivost električnih automobila, stvaramo dodatne komercijalne mogućnosti - kako u privatnom tako i u javnom sektoru“, zaključuje Lennart Stegland.



B92

Polestar je samostalna reinkarnacija Volvoovih trkačkih napora iz ’90.-ih godina. Naime, nakon dekade učestvovanja u trkama turističkih automobila, švedska kompanija Volvo je počela da gubi interes za trkanje, odnosno skupi razvoj trkačkih automobila i motora. Međutim, ljudi uključeni u ovaj „svet“ nisu, te je sportsko odeljenje nastavilo da živi, ali pod drugom zastavom. Tako je nastao Polestar, oficijelni sportski i performantni partner Volvo Cars kompanije.

Nakon brojnih sezona u trkačkim serijama, Polestar je odlučio da se oproba i u gradnji „drumskih trkača“. Polestar, kao dugogodišnji trkački partner Volvoa, je svetu predstavio na koji način trkački um inženjera i vozača vidi jedan klasičan velikoserijski automobil sa viškom snage.

Prvo su nas zainteresovali sa Volvo Polestar C30 Concept modelom prošle godine, kao najava potencijalnog ulaska u posao proizvodnje drumskih verzija Volvo automobila. Opremljen pogonom na sva 4 točka sa Haldex spojnicom i Quiafe diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, T5 2,5 litarskim turbo motorom snage oko 400 „konja“ i aero paketom koji je razvijen na osnovu velikog iskustva u razvoju trkačkih aerodinamičkih setova, C30 je predstavljao samu srž „trkačko/civilnih“ razmišljanja, bez ograničenja.

Uvidevši da su privukli poprilično veliku pažnju javnosti, Polestar i Volvo su načinili korak dalje i svetu predstavili sedan srednje klase, model S60, te time jasno stavili do znanja da umeju da naprave ozbiljan brzi sedan. Naravno, ovo se poklopilo prelaskom Polestara sa C30 trkačkih vozila iz WTCC šampionata na model S60, radi učestvovanja u novoj TTA seriji u Švedskoj. Za razliku od TTA trkačkog modela, sa aluminijumskom cevastom šasijom, središnje pozicioniranim motorom i zadnjim pogonom, u slučaju Volvo Polestar S60 je upotrebljena standardna samonoseća karoserija, dok je dalja razrada ideje trkačkog automobila za javni saobraćaj evoluirala u nešto smireniji drumski koncept. Sa druge strane, u odnosu na C30, performanse su podignute na daleko viši nivo.

Pod haubom, redni T6 „šestak“ zapremine 3 litre je zadržao standardni blok, dok je većina ostalih komponenti izmenjena kako bi se motor lakše izborio sa novim „teškim životom pod pritiskom“. Glava motora je modifikovana a komore za sagorevanje su optimizovane. Zamenjeni su klipovi, klipnjače, podizači i kompletan izduvni sistem, koji je sada dobio pravi trkački tjuning. Dodan je nezaobilazni ogromni Garrett turbo punjač, te ceo „paket“ sada isporučuje neverovatnih 508 KS pri 6.500 o/min dok maksimalni obrtni moment od 575 Nm ostvaruje pri visokih 5.500 o/min.

„Vreli“ sklop je uparen sa ojačanim manuelnim menjačem sa 6 brzina, dok se Haldex Gen4 pogon na sva 4 točka i zadnji E-LSD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem brinu za ravnomerno „spaljivanje“ guma. Međutim, snage, odnosno trakcije, ipak ima više na zadnjim točkovima jer napred nedostaje diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.





Na Polestar naplacima od 19 inča su montirane gume dimenzija 265/30, dok se iza njih kriju pojačane kočnice, napred Polestar-Brembo šestoklipne čeljusti na ventilisanim diskovima promera 380 mm a nazad Polestar-Volvo promera 302 mm. Prednje kočnice su još dodatno hlađene.

Sama karoserija je pretrpela brojne, mada oku gotovo neprimetne izmene. Kreiran sa prespektive konstruktora automobila za trke a ne klasičnog tjunera, stvari su urađene daleko temeljnije. Sama karoserija je dobila brojne izmene u vidu učvršćivanja i ukrućivanja a sve u cilju obezbeđivanja minimalnog uvijanja prouzrokovanih drastičnim povećanjem snage, i to gotovo dvostrukim.

Karoserija, proširena za 20 mm, sada leži 30 mm bliže tlu, dok je trag točkova proširen za 20 mm napred i 40 mm pozadi. Aerodinamika je značajno unapređena, zahvaljujući bogatim iskustvom Polestara, dok su testiranja rađena u Volvoovom vazdušnom tunelu. To jasno stavlja do znanja da izmene na karoseriji nisu samo puka kozmetika. Prednji branik je „dublji“ i bliži tlu, dok je pozadi dodan repni spojler uz dodatak karbonskog difuzora u dnu branika. Pored oba branika, karbon je upotrebljen i za izradu prednjih krila karoserije. Masa vozila je, nakon svih ovih izmena i dodataka, ipak zadržana na pristojnih 1640 kg.





Nakon svega napisanog, a prema podacima Polestara, S60 ubrzava za 3,9 sekundi do 100 km/h, dok je maksimalna brzina procenjena na preko 300 km/h. Poprilično ozbiljne vrednosti za jedan Volvo.

U unutrašnjosti su izmene minimalne i više su podređene kreiranju trkačkog okruženja bez većih promena u samom obliku. Centralna konzola je snižena radi nesmetanog kretanja ruku, kožne aplikacije su zamenjene alkantarom, radi što boljeg prijanjanja, dok su papučice nožnih komandi zamenjene onim aluminijumskim. Sedišta su standardnog oblika, uz osetno „otekle“podupirače, dok je sama ručica menjača prilagođena „novim uslovima rada“. Ostatak kabine je manje-više ostao standardan.

Na žalost, Volvo Polestar S60 je izrađen u samo jednom primerku i za specijalnog kupca. Cena prototipa se kreće oko 300.000 dolara. Međutim, iz Polestara najavljuju da poseduju komponente za izradu još desetak primeraka i da su kupci već pronađeni. Čeka se još samo zeleno svetlo i „švedska akcija“ može da počne.






vrelegume.com