Loza sportskih kupe i kabriolet izdanja Jaguarovih automobila seže daleko u prošlost. Od legendarnog E-typea sa V12 motorom, preko XJS, XK8 i XK, svi modeli su imali zajedničke osobine: uglađenost, elegancija i otmenost.

Otmenost se ogledala u radu motora, podešenosti oslanjanja i spoljnom dizajnu. Moglo bi se reći – sportska elegancija, bez prenaglašenih sportskih osobina i agresivnosti, ali uvek brz, pogodan i za duža dinamična putovanja.

F-typeom se Jaguar vraća korenima, dvosedu kabrioletu sa odličnim performansama, agilnošću i interakcijom sa vozačem.

Jaguar F-type je opremljen modernim i laganim višeslojnim mekim krovom, koji služi kao sopstveni prekrivač kada je krov spušten, što ne samo da smanjuje masu vozila, već doprinosi i nižem težištu. Krov se podiže ili spušta za 12 sekundi i u pokretu do brzine od 30 milja na sat.

Na F-type je u središtu filozofije dizajna bilo vođenje namenom, bez nepotrebnih detalja, a da sve ostane funkcionalno. I ovaj model je oblikovan pod vođstvom dugogodišnjeg šefa dizajna Jaguara, Jana Kaluma (Iana Calluma).

Farovi su postavljeni vertikalno, što vodi pogled duž blatobrana. Tehnologija je pojednostavila dizajnerski jezik, ksenonski farovi sada imaju samo jedan projektor, a LED linija u obliku slova J se proteže duž fara i pokazuje porodičnu pripadnost.





Maska hladnjaka je lagano nagnuta ka napred, tako dajući utisak kretanja i kada je vozilo zaustavljeno. Donji deo poklopca motora je ujedno i gornja ivica bočnog ventilacinog otvora. Mreža ventilacionog otvora je sa šestougaonim motivom i daje efekat dubine. LED zadnja svetla evociraju uspomene iz prošlosti. Zadnja svetla su „obmotana“ u nastavku lukova točkova, što posebno naglašava da se snaga prenosi na zadnje točkove. Zadnji deo vozila je uvučen, postižući na taj način simetriju sa prednjim delom i daje utisak da je auto spreman na „skok“ napred.

Ručice za otvaranje vrata su skrivene i automatski se pojavljuju po potrebi, što dalje doprinosi minimalističkom dizajnu. Ručice su u ravni sa karoserijom dok se ne pritisnu tasteri za daljinsko otključavanje na ključu ili dok se ne aktivira preko na dodir osetljive površine ručice. Kada se automobil pokrene ručice se automatski uvlače.

Završeci izduvnog sistema se razlikuju za V6 i V8 motorizaciju. V6 modeli imaju udvojene završetke izduva postavljene centralno, u tradiciji E-typea iz 1961. Na V8 S modelu su završeci udvojeni na obe strane.

Aluminijumska struktura je već više od 10 godina upletena u DNK Jagura, pa su se inženjeri potrudili da karoserija F-typea bude najlakša i najčvršća do sad. Korišćenjem aluminijuma se postižu dva cilja: smanjenje mase i povećavanje čvrstoće.

Elementi strukture karoserije su spajani lepljenjem i zakivcima, postupcima koji emituju do 80% manje ugljen dioksida u atmosferu u odnosu na varenje odgovarajuće čelične strukture.

Aluminijum je korišćen i u izradi ramena oslanjanja, što doprinosi idealnom balansu i agilnosti, osobinama koje se zahtevaju od sportskog vozila.





Poklopac motora je izrađen iz jednog komada aluminijuma pod pritiskom prese od 1000 tona.

U F-typeu je korišćeno više kompozitnih materijala nego u bilo kojem Jaguaru do sad. Struktura ispod pragova i poklopac prtljažnika su izrađeni od polimera visoke čvrstoće. Detaljnim revidiranjem celokupne konstrukcije došlo se do mase od 1579 kg, a koncentracija mase je među osovinama, prednji i zadnji prepusti su maksimalno smanjeni, što dovodi do boljih dinamičkih karakteristika.

F-type će pokretati Jaguarovi novi kompresorski V6 i V8 motori. Trolitarski V6 motori dolaze u dva nivoa snage, 340 i 380 KS, a petolitarski V8 motor isporučuje 495 KS. Start/stop sistem je deo standardne opreme.

Verzija V6 motora sa 340 KS je debitovala u XJ i XF modelima, ali u F-type isporučuje nešto veći obrtni moment od 450 Nm na 3500-5500 obrtaja. V8 motor isporučuje 625 Nm na širokom rasponu obrtaja od 2500-5500.

Sa slabijim V6 motorom ubrzanje od 0-100 km/h traje 5,3 sekundi, a sa snažnijim V6 motorom ubzanje je skraćeno na 4,9 sekundi. V8 motor katapultira Jaguara do 100 km/h za 4,2 sekunde. Elektronski ograničene maksimalne brzine za modele od najslabijeg ka najjačem su 260, 275 i 300 km/h.

V6 motor je izrađen na osnovi većeg V8 i dele aluminijumsku konstrukciju. Motor je dodatno učvršćen, a mirnom radu doprinose kontrarotirajuća balansna vratila. Svi motori poseduju visok kompresioni odnos (10,5:1 za V6, 9,5:1 za V8), direktno ubrizgavanje, nezavisni varijabilni ventilski razvod i mehanički kompresor. Kompresor je smešten između cilindarskih redova, a vodom hlađeni interkuler dodatno hladi usisani vazduh.

Za prenos je zadužen isključivo automatski menjač sa 8 blisko smeštenih stepeni, pa je tako motor uvek u idealnom radnom opsegu. Menjač je prilagodljiv i poseduje 25 programa menjanja brzina u zavisnosti od uslova na putu i stila vožnje. Manuelni mod je uvek dostupan preko ručica iza volana ili preko ručice na centralnoj konzoli.





Agilnost F-typea polazi od dimenzija, 4470 mm dužine, 2622 mm međuosovinskog rastojanja. Prepusti preko točkova su maksimalno smanjeni, masa koncentrisana između osovina, što dovodi do direktnijeg prolaska kroz krivine i kraćeg odziva na komande upravljačem. Da bi se dodatno unapredila vozna dinamika, raspored mase na osovinama je posebno uzet u obzir, tako da su akumulator i posuda za pranje vetrobrana premešteni u zadnji deo vozila.

Da bi se dobila maksimalna preciznost, brzina odziva i povratni osećaj, inženjeri su koristili subšasiju za montažu elemenata oslanjanja. Prenosni odnos upravljačkog sistema je najdirektniji od svih modernih Jaguarovih modela.

Dinamički mod omogućava da se pritiskom na dugme skrati odziv na komandu gasa, oteža upravljač, poveća granica obrtaja za promenu stepena prenosa i smanji stepen intervencije elektronske kontrole stabilnosti. U ovom modu su onemogućene automatske promene stepena prenosa na više ukoliko je menjač u manuelnom režimu.

Uz to, svi sem najslabijeg modela u ponudi su opremljeni Jaguarovim Adaptive Dynamics sistemom oslanjanja koji kontroliše vertikalno pomeranje, i zakretanje oko uzdužne i poprečne ose (poniranje i izdizanje nosa). Sistem podešava sistem oslanjanja do 500 puta u sekundi prateći komande vozača i pozicioniranje karoserije na putu.

Asimetrična unutrašnjost naglašava orijentaciju prema vozaču. Cilj dizajnera je bio kokpit koji nudi sve komande vozaču na dohvat ruke.

Na boku centralne konzole se spušta rukohvat za suvozača, tako odvajajući vozački i suvozački prostor. Ali ne deli samo rukohvat vozača i suvozača, okruženje se razlikuje i po izgledu završne obrade, pa je tako zrnasta struktura na vrhu armaturne table drugačija ispred vozača i suvozača. Na snažnijim S i V8 S modelima su bitne komande za vozača -ručice menjača na volanu, komanda Dynamic Modea, i dugme za startovanje motora - obojeni u narandžastu boju, sličnu onoj kojom se obeležavaju komande u kokpitima takmičarskih vozila.





Volan malih dimenzija sa tri paoka će se moći dobiti i sa zaravnjenim dnom koji je deo opcionalnog Performance Packa. Cifre na obrtomeru su krupnije od onih na brzinomeru, i omogućavaju bolju preglednost pri promeni stepena prenosa. Mali LCD ekran se nalazi između dva glavna instrumenta i daje dodatne informacije vozaču. Za kontrolu klimatizacije su zaduženi rotirajući točkići sa displejem na prednjem delu koji pokazuje odabranu temperaturu. Ventilacioni otvori na vrhu armaturne table su skriveni i pojavljuju se kada je ventilacioni sistem aktivan.

Sportska sedišta imaju električno pomeranje naslona i podešavanje visine, a uzdužno pomeranje se podešava manuelno zbog uštede u težini. Performance sedišta se mogu posebno naručiti i daju bolji bočni oslonac pri sportskoj vožnji. Obe vrste sedišta se mogu u potpunosti elektronski pomerati uz doplatu, uključujući i podešavanje lumbalnog dela i bočnog oslonca. Audio sistem nudi 10 ili 12 zvučnika ukupne snage 380 i 770 vati.

Po svemu navedenom ne treba ni malo sumnjati da je Jaguar još jednom proizveo sportski automobil u svom duhu, ne previše nametljiv, ali svakako elegantan i vrlo sposoban.






vrelegume

S 8-stupanjskim mjenjačem stotku uhvati za 4,6 sekundi i postiže 300 km/h, uz ograničenje elektronike. Najveći okretni moment od 680 Nm postiže u rasponu od 2500 do 5500/min, odnosno 40 KS i 55 Nm više od varijante koja se ugrađuje u XFR.





Brutalna snaga se na kotače prenosi putem 8-stupanjske automatike s elektronskim nadzorom koji se samostalno prilagođava stilu vožnje. Od vanjskih posebnosti u oči upadaju 20 colni naplaci s niskoprofilnim gumama dimenzija 265/35 sprijeda i 295/30 straga dok se za uvjerljivo kočenje brinu kočnice s ventiliranim diskovima promjera 380 mm sprijeda i 376 mm straga. Aerodinamički paket osigurava agresivniji i sportskiji izgled s ogromnim otvorima za hlađenje, a za bolji potisak na asfalt brine se veliki stražnji spojler s karbonskim difuzorom.





Plavi lord u sprintericama u prodaji se očekuje sredinom sljedeće godine s očekivanom cijenom od oko 100 tisuća eura, no tvornica je već sada najavila da će se XFR-S proizvesti vrlo maloj seriji.






jutarnji.hr