Izvor:AutoBlog
Na Salonu automobila u Beogradu predstavljeni noviteti kompanije Fiat Automobili Srbija



FAS prvi put učestvuje na Međunarodnom salonu automobila sa brojnim Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional i Jeep vozilima.
Kompanija Fiat Automobili Srbija na Međunarodnom salonu automobila u Beogradu predstavila je brojne novitete među kojima su revolucionarni TwinAir motor, Alfa Romeo Giulietta sa motorom od 140 KS i Jeep Grand Cherokee. Na štandu FAS-a izloženo je čak 20 Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional i Jeep vozila iz bogatog uvoznog programa, kao i Punto Classic, jedini putnički automobil domaće proizvodnje.

Revolucinarni Fiat TwinAir motor zahvaljujući MultiAir tehnologiji ostvaruje rekordno nisku emisiju ugljen-dioksida i potrošnju goriva. Sa dva cilindra, 85 KS i zapreminom od 875 cm3, ovaj ekološki napredan motor emituje svega 95 g/km CO2, što je za 30 odsto manje u odnosu na motore iste snage. TwinAir spada u kategoriju najekonomičnijih potrošača sa 4,1 l goriva na pređenih 100 kilometara. Svoju premijeru u Beogradu doživeo je kao motor kultnog Fiata 500.



Pod kupolama sajma predstavljena je i Alfa Romeo Giulietta sa motorom od 140 KS i zapremine 2000 cm3. Novi motor zadovoljava visoke standarde dinamične i sportske vožnje koja je istovremeno ekonomična i ekološki odgovorna. Motor dostiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za devet sekundi, a maksimalna brzina ovog automobila iznosi 205 km/h. Giulietta sa dizel motorom troši i manje goriva, svega 4,5 litara na 100 kilometara.

Novitet koji postavlja visoke standarde u SUV segmentu je novi Jeep Grand Cherokee. Njegov Pentastar V6 motor od 290 KS, zapremine 3,6 litara značajno smanjuje potrošnju goriva. Novi Jeep Grand Cherokee ima pogon na sva četiri točka i automatski petostepeni menjač.



SUV segment je predstavljen sa još dva modela: Jeep Wrangler i Jeep Compass. U ponudi su tri verzije motora za model Compass: dizel 2.2 CRD sa 163 KS 4X4, benzinski 2.4 CVT 4x4 sa 172 KS sa automatskim menjačem, kao i 2.0 VVT sa 156 KS, manuelnim menjačem i pogonom na dva točka.

Na izložbenom prostoru kompanije Fiat Automobili Srbija izloženi su i sledeći modeli: Fiat Grande Punto, Punto Evo, Panda, Bravo, Linea, Punto Van, Fiorino, Doblo, Ducato, Lancia Delta, Alfa Romeo MiTo i Alfa Romeo159.

Govor Đovanija De Filipisa, generalnog direktora kompanije Fiat Automobili Srbija

Dobrodošli na štand kompanije Fiat Automobila Srbija. Danas ćemo pričati o tradiciji i inovacijama, stilu i uživanju u vožnji, budućnosti i svakodnevnom životu. Pristup naše kompanije zasniva se na dva vodeća principa: emotivnom i racionalnom. Emotivnost se ogleda u strasti sa kojom pravimo automobile, dok racionalnost pruža inteligentna i jednostavna rešenja za sve vozače.



Kao što vam je poznato, kompanija Fiat Automobili Srbija učestvuje na Međunarodnom salonu automobila prvi put i ponosni smo što se danas predstavljamo sa brojnim brendovima i novitetima koji zadovoljavaju svačiji ukus i izbor.

Dozvolite mi da prvo pomenem našu lokalnu zvezdu, Fiat Punto Classic – jedini automobil domaće proizvodnje, koji je iz dana u dan omiljeni izbor sve više novih članova naše mnogobrojne porodice. Kompanija Fiat Automobili Srbija je zahvaljujući ovom modelu na lokalnom tržištu zauzela ubedljivu lidersku poziciju u B segmentu, što nam je omogućilo dalje širenje raznovrsne ponude brendova Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional i Chrysler, Jeep i Dodge.

Za početak, želeo bih da kažem par reči o simbolu stila i inovacija, našem čuvenom modelu – Fiat 500. Pre skoro 60 godina, kada je prvi put predstavljen, Fiat 500 ubrzo je postao omiljeni automobil zahvaljujući inovativnom dizajnu i naprednoj tehnologiji. Popularni 500, koji je danas pred nama, još jednom uvodi revoluciju u pogledu inovacija - TwinAir tehnologiju, deo ,,Air Technologies’’ koncepta koji predstavlja najnovija Fiatova rešenja za efikasnu i pristupačnu vožnju.

Novi TwinAir motor Fiata 500 predstavlja rešenje za godine pred nama. Zahvaljujući malim dimenzijama i inovativnim sistemima Twin Air je jedan od „najzelenijih“ benzinskih motora, sa smanjenom emisijom ugljen-dioksida do 30 odsto, u poređenju sa drugim automobilima u ovom segmentu. Osim malog uticaja na okolinu, Twin Air spada u red najekonomičnijih motora, sa prosečnom potrošnjom od samo četiri litra na 100 kilometara. Sa kapacitetom od 0,9 litara, dva cilindra i 85 KS, ovaj motor razvija maksimalnu brzinu od 173 km/h na autoputu, afirmišući filozofiju uživanja u vožnji.

Inovativna rešenja „Air Technologies“ koncepta nagrađena su priznanjem vodeće konsultantske i istraživačke kuće u auto-industriji Jato Dynamics, koja je četvrtu godinu zaredom Fiat proglasila brendom sa najmanjom emisijom ugljen-dioksida u Evropi, sa prosečnom emisijom od 123,1 grama po kilometru. Rekordno niska prosečna emisija CO2 svih naših automobila je već sada ispod EU standarda za 2015. godinu.

Briga o životnoj sredini nerazdvojiva je od naše posvećenosti proizvodnji automobila koji predstavljaju uživanje i zadovoljstvo u vožnji. Savršeni primer toga, za one koji vole sportsku vožnju i snažan zvuk motora, jeste zvezda brenda Alfa Romeo – Giulietta, koja je danas pred nama sa novim motorom.

Lansiran prošle godine povodom proslave stogodišnjice brenda, ovaj model brzo je osvojio srca ne samo pravih Alfista, koji kao prednosti posebno ističu najsavremeniju tehnologiju i uživanje u vožnji, već i porodica – zbog izuzetnog komfora, udobnosti i najboljih karakteristika u pogledu bezbednosti na tržištu. Podsetiću da je Alfa Romeo Giulietta prema NCAP standardu proglašena za najbezbedniji automobil u svom segmentu.

Uz MultiAir turbo, koji je dobio priznanje za motor 2010. godine, danas naša Alfa Romeo zvezda ima novi 2.0 JTDM motor sa 140 KS koji zadovoljava najviše standarde dinamične i sportske, a istovremeno ekonomične i ekološki odgovorne vožnje. Uz maksimalnu brzinu od 205 km/h, Giulietta sa dizel motorom troši i manje goriva, svega 4,5 litara na 100 kilometara. Izuzetne performanse i efikasnost potrošnje goriva rezultat su najnovije generacije Multijet Common Rail sistema koji omogućava motoru da razvije fantastičan obrtni moment od 350Nm već na 1750 obrtaja, što Giuliettu čini još agilnijom. U ponudi je i 2.0 JTDM motor sa 170 KS i TCT menjačem sa dvostrukim kvačilom.

U narednih par minuta okrećemo se nečemu sasvim drugačijem što će zaintrigirati vozače avanturističkog duha. Dozvolite mi da vam predstavim vozilo koje pruža pravo uživanje i udobnost u terenskoj vožni -  novi Jeep Grand Cherokee.

Još jednom postavljajući standarde u segmentu terenskih vozila unapređenim dizajnom, tehnološkim performansama i kvalitetom, novi Jeep Grand Cherokee uz to troši manje goriva zahvaljujući 3.6 „pentastar“ V6 benzinskom motoru. Kada je u pitanju bezbednost, primenjeni su najnovijii tehnološki standardi na polju aktivne i pasivne zaštite, sa više od 45 raznovrsnih dodataka i jedinstvenih rešenja. Pogon na sva četiri točka, petostepeni automatski menjač i 290 KS omogućavaju da novi Grand Cherokee postigne brzinu od 100 km/h za samo 8,7 sekundi.
[b]

                       Nissan Leaf proglašen Svjetskim automobilom godine                      

   U konkurenciji BMW-a serije 5 i Audija A8
                       
                         
                                                 

                         Nissan Leaf, potpuno električni automobil bez štetnih emisija, jučer je na Međunarodnom njujorškom sajmu automobila u konkurenciji BMW-a serije 5 i Audija A8 proglašen Svjetskim automobilom godine. Ova vrijedna nagrada je posljednje u nizu priznanja dodijeljenih prvom cjenovno pristupačnom, potpuno električnom automobilu, namijenjenom masovnom svjetskom tržištu, koji je nedavno proglašen i Evropskim automobilom godine.
“Veoma smo sretni što je Nissan Leaf, prvi električni automobil za masovno tržište na svijetu, osvojio prestižni naslov Svjetskog automobila 2011.”, rekao je Carlos Ghosn, Nissanov predsjednik i glavni izvršni direktor.
“Ova nagrada potvrđuje da se Nissan Leaf, pionir u pokretljivosti bez štetnih emisija, može mjeriti sa benzinskim automobilima po voznim svojstvima, tišini rada i vrhunskom upravljanju. To je potvrda i Nissanove jasne vizije i vrijednosti održive pokretljivosti, koju želimo ponuditi kupcima širom svijeta.”
Članovi žirija primijetili su kako “Leaf otvara vrata Nissanovog hrabrog novog električnog svijeta. Ovaj hatchback sa pet sjedišta i pet vrata, prvi je ciljano konstruisani električni automobil u serijskoj proizvodnji na svijetu. Prema Nissanovim podacima, autonomija potpuno punog Leafa je veća od 160 kilometara. Na električnoj mreži napona od 220 – 240 V puni se oko osam sati, te nema nikakvih ispušnih emisija. Zbog niskog težišta, u zavoje ulazi oštro i praktično bez naginjanja i podupravljanja. Osjećaj u vožnji gotovo je jednak onome u klasičnom automobilu, osim što je tiše.”
Izbor svjetskog automobila godine održava se od 2004., a pobjednika bira žiri sastavljen od automobilskih novinara iz Azije, Evrope i Sjeverne Amerike.
Nissan LEAF u prodaji je u Japanu, SAD-u i pojedinim evropskim tržištima, a na ostalim svjetskim tržištima će se naći tokom 2012. Trenutno se proizvodi u Nissanovoj tvornici u Oppami, u Japanu. Krajem 2012. počinje proizvodnja u američkoj tvornici Smyrna, a najkasnije početkom 2013. i u Nissanovoj tvornici u Sunderlandu, u Velikoj Britaniji.
U nastojanju da postane svjetski predvodnik proizvodnje automobila bez štetnih emisija, Nissan je zajedno sa Renaultom, svojim partnerom u Alijansi, sklopio više od 90 partnerstava sa vladama, lokalnim upravama i kompanijama širom svijeta, i to ne samo radi razvoja i proizvodnje električnih vozila i litij-ionskih akumulatora, nego i radi promovisanja održive pokretljivosti. Nissan kompletnim pristupom potiče svijet da pokretljivost učini održivom. On podrazumijeva unapređenje i razvitak infrastrukture i mogućnosti punjenja, promovisanje primjene recikliranih materijala i sveobuhvatan sistem upravljanja energijom, uključujući iskorištavanje polovnih litij-ionskih akumulatora.


(BH Reporter)

Opel ima u planu da ove jeseni na tržište izbaci tri nova vozila: električnu Amperu, novu generaciju Zafire Tourer i Astru GTC koja će svetsku premijeru imati na 64. Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu.


"Astra GTC je sportski član Opelove porodice", izjavio je Karl-Fridrih Štrake, izvršni direktor kompanije Opel/Vauxhall. "Dizajnirana je i napravljena u našoj fabrici u Riselshajmu kao sportski kupe sa osnaženim voznim performansama, dok je u isto vreme ostala pristupačna, prostrana i fleksibilna. Uvereni smo da će uneti svežinu u segment kompaktnih sportskih modela".

GTC učestvuje u ukupnoj prodaji modela linije Astra sa 15-20%, te se iz ove kompanije nadaju da će doneti dodatnu energiju Opelovoj porodici kompaktnih vozila, koja je uvećala svoj udeo u Evropi sa 8,3% 2009. na 11,4% u 2010. godine.

Nova Astra GTC je u velikoj meri nadahnuta vozilom Opel GTC Paris Concept koje je prikazano na Salonu automobila u Parizu 2010. godine.

"Hteli smo da Astra GTC bude krajnji izraz Opelovog dizajnerskog jezika po formuli ‘spoj vajarskog umeća i nemačke preciznosti’ i da oličava našu autombilsku strast", kaže Mark Adams, potpredsednik Opel/Vauxhalla za dizajn. "Međutim, nismo hteli da emocija baci funkcionalnost u drugi plan: Astra GTC je pametan auto iz snova sa prihvatljivom cenom".


"Rameni deo je najdramatičnija celina na Astri GTC", smatraju iz Opela. "Njegov dizajn daje ovom automobilu impozantne proporcije i veoma svrsishodnu pojavu na putu, sa niskim a širokim stavom".

U odnosu na Astru sa 5 vrata, model GTC spušten je za 15 mm, dok su osnovne dimenzije šasije donekle povećane. Međuosovinsko rastojanje "poraslo" je za 10 mm sa 2.685 na 2.695 mm. Oba traga su šira sa 1.584 mm (+ 40 mm) od prednjih i 1.588 mm (+ 30 mm) od zadnjih točkova.

Sve verzije Astre GTC, bez obzira na pogonsku grupu i nivo opreme, imaju prednje vešanje sa, kako kažu iz ove kompanije, amortizerima visokih performansi (HiPerStrut).

"U odnosu na standardno Mekferson vešanje Astre, HiPerStrut je smanjio nagib točka i predstavlja balans kraćoj dužini osovine prednjeg točka. Ovo poboljšava vođenje točka i njegovo naleganje na put, smanjuje reakcije torzionog upravljanja i povećava snagu pri ugaonom kretanju, dajući vozačima Astre GTC sportski, žustar osećaj koji očekuju, sa poboljšanom preciznošću i povratnom spregom", dodaju oni.

FlexRide sistem upravljanja šasijom nudi tri različita podešavanja, omogućavajući promenu karaktera vozila na pritisak tastera: vozač u svakom trenutku može da bira između uravnoteženog “Standard” režima, podređenog udobnosti “Tour” režima ili aktivnijeg „Sport” načina vožnje.


Astra GTC može se odmah naručiti sa mogućnošću izbora između četiri različite pogonske grupe – jedne dizel i tri benzinske.

Turbo dizel motor isporučuje 121 kW (165 KS) i uparen je sa šestostepenim ručnim menjačem.

Opelova nova Start/Stop tehnologija, koja bi trebalo da smanjuje potrošnju goriva u uslovima gradske vožnje, standardan je deo opreme.

Motor 2.0 CDTI omogućava postizanje brzine od 100 km/h za 8,9 sekundi. Najveća brzina koju vozilo sa ovim motorom postiže je 210 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom režimu vožnje ne bi trebalo da prelazi 4,9 litara dizela na 100 km dok je emisija CO2 129 g/km. Sa rezervoarom za gorivo od 56 litara, Astra GTC 2.0 CDTI može da pređe preko 1.100 km.

Start/Stop tehnologija je deo standardne opreme i sa dva 1,4 turbo-kompresovana benzinska motora sa izlaznom snagom od 88 kW/120 KS i 103 kW/140 KS. Oba motora imaju šestostepeni ručni menjač i troše 5,9 litara goriva na 100 km (139g/km CO2).

U ponudi benzinaca trenutno je vodeći 1,6 turbo motor od 132 kW/180 KS sa šestostepenim sistemom prenosa, koji omogućava vozilu maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Više motora biće ponuđeno u periodu oko svetske premijere na Sajmu automobila u Frankfurtu. Sportske verzije, uključujući i OPC model visokih performansi, pojaviće se 2012. godine.


Iz Opela smatraju da je bezbednost na novoj verziji Astre prilično unapređena: "Opel Eye sistem prednje kamere druge generacije iskorišćava unapređenu i proširenu funkcionalnost. Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova (TSR) može da identifikuje više znakova nego pre, a informacije koje pruža su zamenjene unosom iz navigacionog sistema. Pored poznatog Sistema za upozorenje pri napuštanju trake (LDW), kamera sada podržava i novu funkciju praćenja razdaljine automobila (FDI) koja vizuelno obaveštava vozača o razdaljini od vozila ispred njega".

Nova, četvrta generacija biksenonskih prilagodljivih prednjih svetala (AFL 4) debituje na modelu Astra GTC.

Pored devet funkcija AFL+ sistema – ovo uključuje pomoćni sistem dugih svetala koji uključuje i isključuje duga svetla u zavisnosti od prisustva drugih vozila – može se pojačati i sa sistemom inteligentnog osvetljenja (ILR) koji koristi prednju kameru Opel Eye sistema kako bi izmerio razdaljinu od vozila ispred njega i kako bi podesio kratka prednja svetla. Ovo bi trebalo da omogućava konstantno optimalno osvetljavanje puta bez zaslepljivanja.


Zapremina prtljažnika je od 370 do 1.235 litara. Obim prostora za stvari u kabini je unapređen za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, zahvaljujući električnoj parkirnoj kočnici koja oslobađa prostor na centralnoj konzoli – upravo tamo gde je prostor za ostavljanje stvari najpristupačniji, smatraju iz Opela.

Astra GTC je dizajnirana i razvijena u Opelovom Međunarodnom centru za tehnički razvoj u Riselshajmu, a proizvodiće se u Gljivicama, u Poljskoj.

Četiri pogonska sistema i dva seta opreme mogu da se naruče od 7. juna 2011. godine.

Za sada, cene se kreću od 21.750 evra (Astra GTC Enjoy sa 1,4-litarskim Turbo motorom od 88 kW/120 KS) do 27.855 evra (Astra GTC Sport sa 2,0.litarskim CDTI motorom od 121 kW/165 KS).


b92

Chevrolet Cruze predstavljen u Santanderu

</STRONG>




„Ševrolet“ je na obali Atlantskog okeana promovisao model „kruz“, automobil egzotičnog imena koji samo početnim slovom asocira na „Ševijeve“ legende kao što su „korveta“ ili „kamaro“. Sve ostalo je potpuno drugačije jer se radi o 4,6 metara dugačkom porodičnom sedanu upakovanom u telu četvorovratnog kupea.
Mišićav, ali u isto vreme i elegantan kompakt predstavlja početak nove „Ševroletove“ dizajnerske filozofije i nije tajna da će neka od rešenja koristiti i budući modeli. Još jedna važna činjenica nije tajna - „kruz“ je nosilac gena četvrte generacije „opela astre“, čija je premijera najavljena za septembar i Salon u Frankfurtu. Baziran je na novoj „delta II“ platformi koja će naknadno biti doterana za dugo očekivanu „astru“.

Pogađa kao Žigić
„Kruz“ se u glavnom gradu pokrajine Kantabrija pokazao kao ozbiljan igrač, u rangu s Nikolom Žigićem, koji zabija golove u lokalnom Rasingu. Atraktivan izgled, dobre vozne karakteristike i, možda najvažnije, idealan odnos uloženog i dobijenog, postavili su „kruz“ na lidersko mesto među „Ševroletovim“ modelima. Njegovim stopama uskoro će krenuti novi „spark“, kompaktni hibrid „volt“ i MPV sedmosed „orlando“, koji su kao i „kruz“ stvoreni po ukusu evropskih vozača.

Početna cena od 12.649 evra
Za automobil čija je početna cena u Srbiji 12.649 evra, „kruz“ ostavlja upečatljivu pojavu sa velikom saćastom maskom hladnjaka, podeljenom horizonaltnom prečkom na kojoj se nalazi prepoznatljiv „Ševroletov“ znak u obliku zlatne leptir mašne. Snažan utisak ostavlja i bočna linija koja se polako podiže od prednjih pa sve do zadnjih svetala i koja će takođe postati sastavni deo svih novih modela. Linija krova se spušta strmoglavo do zadnjih nosača i nosilac je kupe izgleda. Rešenje je vrlo dobro odrađeno jer sam na zadnjoj klupi, i pored visine od 190 centimetara, imao dovoljno prostora za glavu. Dizajneri „Ševroleta“ kažu da su namerno izabrali oblik sedana, a ne u Zapadnoj Evropi popularnijeg hedžbeka, kako bi dobili komforan automobil za pet putnika sa velikim prtljažnikom.

Prijatan kokpit
Dva dana u kabini „kruza“ bila su više nego dovoljna da se primeti ogroman napredak u ergonomiji i kvalitetu materijala za koji se „Ševrolet“ odlučio. Vozač se oseća ušuškano i sigurno za velikim upravljačem, u udobnom sedištu okružen lako dostupnim prekidačima i jasnim ekranom bord kompjutera. Instrument tabla je pregledna, a „ledeno plavo“ pozadinsko svetlo je odmor za oči. Ručica menjača je takođe idealno postavljena. „Kruz“ je iz „korvete“ pozajmio ideju dvostrukog kokpita, kako bi se i suvozaču omogućilo da uživa u vožnji. Ugodnom ambijentu u kabini doprinose i materijali zrnaste površine, prijatni na dodir, kojima bi pozavideli i modeli iz višeg ranga. Tabla je urađena u kombinaciji dva materijala, od kojih je jedan usklađen s bojom sedišta. Zadnja klupa je naravno manje komotna, ali je i najprostranija u segmentu, što u „Ševroletu“ na svakom koraku s ponosom naglašavaju. Prtljažnik je dubok, pravilnih linija, nešto manjeg otvora za utovar, ali pozamašne zapremine od 450 litara.


Zategnut do pucanja
Vožnja krivudavim putevima u okolini Santandera otkriva da je „kruz“ maksimalno „zategnut“. Tačnije, struktura karoserije je najčvršća u segmentu i u „Ševroletu“ s pravom mogu da očekuju maksimalnih pet zvezdica na Evro NCAP testu. Retkost je da proizvođači modelima iz nižeg segmenta poklanjaju toliko pažnje kada su u pitanju vozne osobine i udobnost u vožnji, koliko je Ševrolet“ poklonio svom „kruzu“. Bilo da ste na autoputu, ili na nekom lokalnom drumu, „kruz“ će brzo i bez dodatnog napora vozača ispunjavati sve zadatke. Prijatno iznenađenje je tišina u kabini pri brzinama većim i od 140 km/h. Odlična izolacija neutrališe buku i vibracije i putnicima garantuje da neće promuknuti posle višesatne vožnje. Vozači će sigurno ceniti dobre kočnice i kvalitetno ogibljenje.

Tri motora
Za „kruz“ su odabrana tri nova agregata koja ispunjavaju Evro 5 norme. Dizel ponuda počinje i završava se dvolitarskim turbo motorom od 150 KS, koji maksimalni obrtni momenat 320 Nm isporučuje pri niskih 2.000 obrtaja u minuti. Agregat je živahan, lako „prima“ gas i u proseku troši oko osam litara. Uparen je sa petostepenim, a ne očekivano šestostepenim, ručnim menjačem za koji predstavnici „Ševroleta“ tvrde da odlično obavlja svoj posao. Naravno, stepen manje znači i nižu cenu finalnog proizvoda koja je ipak glavna vodilja „kruzovog“ uspeha. Novinarima iz bivše Jugoslavije bilo je omogućeno i da testiraju dizel „kruz“ sa potpuno novim automatskim menjačem (šest stepeni prenosa), koji se još neće isporučivati na evropsko tržište. Razlog je ponovo cena. Srpskim kupcima džepom su bliži modeli s 1,6 i 1,8 litarskim benziskim motorima. Oba dolaze sa promenjivim radom ventila i petostepenim ručnim menjačima. Slabiji isporučuje 112, a jači 140 KS. Lično, pre bih se odlučio za 1,6-litarski koji u realnim uslovima po karakteristikama ne zaostaje za 1.8, dok pri kupovini i registraciji donosi uštedu od 600-700 evra.
Ševrolet kruz 1.8 LT

DIMENZIJE
Dužina 4.597 mm
Širina 1.788 mm
Visina 1.477 mm
Međuos. razmak 2.685 mm
Prtljažnik 450 l
Težina 1.290 kg

MOTOR
Zapremina 1.796 kubika
Snaga 140 KS
Obrtni momenat 176 Nm

PERFORMANSE
Ubrzanje 10 s
Maks. brzina 200 km/h
Potrošnja 8,7 litara
Cena 16.682 evra
Za sada samo kao sedan
Zaključak o „ševrolet kruzu“ lako je doneti, jer za uloženi novac nećete pronaći bolji, noviji, prostraniji, opremljeniji i atraktivniji automobil. Čak i ako bih cepidlačio, ne verujem da bih uspeo da pronađem zamerku vrednu pomena. Za sada, u „Ševroletu“ ne razmišljaju o drugoj verziji karoserije osim sedana, iako nova platforma pruža neizmerne mogućnosti. Jedna od razloga je naravno i dolazeća „astra“ jer nikome nije potreban rat u porodici. Međutim, ono što sigurno izlazi do kraja godine su modeli s ugrađenim sistemom za tečni naftni gas. Kao „zamorac“ izabran je 1,6-litarski benzinac, dok će se o jačem odlučivati posle prvih rezultata prodaje.


Izvor:AutoBlog

Reno predstavlja još sposobniju verziju megana

Sa maksimalnom izlaznom snagom od 265 KS (+15 KS) i obrtnim momentom od 360 Nm (+20 Nm), dostupnog u rasponu od 3.000 do 5.000 obrtaja u minuti, kao i odnosom snage i mase od 5,09 kg/KS, te specifičnom snagom od 132,5 KS po litri zapremine, automobil nudi izuzetan paket performansi. Inženjeri "Reno Sport" odjela marljivo su radili da mogućnosti 2.0 litarskog turbobenzinca dovedu do maksimuma.

Tako je pritisak turbopunjenja povećan za 0,2 bara na ukupno 2,5 bara, a prerađen je i usisni sistem.

Rezultat su vrhunske performanse; ubrzanje do 100 km/h za 6 sekundi (0,1 sekundu manje), maksimalna brzina od 254 km/h (4 km/h više), a 1.000 metara iz stajanja prelazi za 24,5 sekundi (0,3 sekundi manje). No, pored performansi megane R.S. trophy je sa svojim dinamičkim sposobnostima konstantan izvor uživanja i senzacije. Pored pažljivo dorađene  šasije i standardno ugrađene blokade diferencijala, nove dimenzije guma doprinose izuzetnom držanju ceste u oštrim krivinama, kako na suhoj, tako i na mokroj podlozi.

Na kraju, megan R.S. trophy je pažljivo optimiziran i po pitanju potrošnje, koja u prosjeku iznosi 8,2 litre na 100 km, što je ekvivalentno iznosu od 190 grama CO2 po pređenom kilometru. To je 0,2 litre i 5 g/km manje od standardnog megan R.S.

Megane R.S. trophy je automatski prepoznatljiv po svom crnom krovu, specifičnim naljepnicama, novim zadnjim spojlerom, 19-inčnim felugama i pločicom sa rednim brojem. LED dnevna svjetla takođe igraju ulogu u upadljivom izgledu automobila. Pored toga, megan R.S. trophy uvodi specifičnu "sirius žutu" boju karoserije.

Rekaro školjkasta sjedišta u unutrašnjosti, potvrđuju sportski karakter vozila, baš kao i R.S. monitor, inovativni sistem prikaza performansi i mehaničkih parametara automobila, što će posebno cijeniti vlasnici prilikom vožnje po trkaćoj stazi. Upravo na stazi, tačnije na Nirburgringu će 17. juna 2011. godine i biti predstavljen novi megane R.S. trophy. Inače, megan R.S. je od 2010. godine u 40 zemalja pronašao 10.000 vlasnika, te je u vrhu segmenta sportskih kompakta u Francuskoj i Španiji.

Knjiga narudžbi otvara sa 20. juna 2011. godine, a prodavat će se u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Belgiji, Portugalu, Španiji, Italiji, Švicarskoj, Austriji i Sloveniji. Cijena u Francuskoj kreće od 35.500 eura.


nezavisne.com

Sem Audija Q1, Q5 CrossCabrija i Q6, u poslednje vreme je aktuelna i priča o još jednom novom modelu iz Audijeve Q porodice.

To je Audi Q4, a poslednje informacije (i ovaj render njegovog eventualnog izgleda) objavljuje britanski magazin Autocar.

Autocar opisuje budući Q4 (imaće mesta za pet putnika) kao sportskiju verziju Audija Q5 i kao rivala Range Roveru Evoque, a kada se 2014/15 pojavi britanskom tržištu koštaće oko 30.000 funti.

Q4 će biti dugačak 4650 mm, širok 1880 mm, visok oko 1600 mm, dok će međuosovinsko rastojanje iznositi 2810 mm.

Paleta motora bi između ostalog trebalo da obuhvata dizelaše 2.0 TDI sa 170KS i 210KS, zatim 3.0 V6 TDI sa 240KS, kao i 3.2 V6 benzinac sa 270KS.

Takođe se pominju i modeli sa 3.0 V6 benzincem sa 328KS i 3.0 TDI V6 twin-turbo sa 308KS, ali i Audi Q4 sa hibridnim pogonom (kombinacija 2.0L benzinca sa 208KS i elektromotora sa 34KS).

Autoblog.rs

utorak 28.06.2011 / Auto Magazin

VW Passat 2,0 TDI BlueMotion

Sa preko 15 miliona prodatih primeraka, VW Passat je jedan od najuspešnijih automobila na svetu. Sedma generacija je pred nama, najelegantnija i najklasičnija do sada, sa estetikom dostojnom limuzine najviše klase.

Mnogi se slažu da novi Passat izgleda najozbiljnije do sada. Pomalo retro dizajn odlikuje, pre svega, jednostavnost, što nije česta pojava među automobilima D segmenta. Nismo mogli da odolimo, a da ne poredimo novog Passata sa prethodnim. Siluete su im gotovo identične, kao i vrata. Praktično, novi model je na neki način restilizacija starog, s tim što fabrika tvrdi da je izvršeno toliko izmena da su se odlučili da ovo bude potpuno nova generacija Passata.

Što se tiče spoljašnjosti, svaki panel limarije je iznova konstruisan, a donekle je izmenjena i noseća konstrukcija. To se najbolje vidi na prednjim stubovima, odnosno na spoju sa "krilima". U odnosu na starog Passata, stiče se utisak da novi ima duži "nos" za koji je potrebno dosta navikavanja.

Da nije prednjih senzora za parkiranje, branik bi imao mnogo više od jedne ogrebotine koju smo zatekli. Jednostavno, čak ni veći automobili nemaju tako isturen prednji kraj, pa je potrebno dosta opreznosti prilikom parkiranja. Dnevna svetla su ugrađena neposredno uz maglenke, a čini ih po jedna klasična sijalica snage 21 vat sa svake strane. Nažalost, njihova pozicija je preniska po važećem zakonu. Po želji se mogu doplatiti i farovi koji u sebi sadrže LED dnevna svetla, a čiju poziciju zakon odobrava.

Zapremina prtljažnika: 565 l

Upoređujući novi Passat sa starim, primetili smo da je promenjena i pozicija hromiranih bočnih lajsni koje su sada vrlo nisko postavljene, praktično na samoj sajtni. U razgovoru sa dosadašnjim vlasnicima Passata, saznali smo da su im prilikom kupovine bili važni i hromirani okviri na prozorima, koji su i ovaj put standard na srednjem paketu opreme sa oznakom Comfortline.

Jedna od novina koju je VW uveo je beskontaktno otvaranje vrata prtljažnika. Kao što možete da pretpostavite, doplaćuje se, ali je vrlo zgodna opcija kada su vam ruke pune stvari koje želite da stavite u prtljažnik. Sistem je baziran na hands free otključavanju, koje prepoznaje prisustvo ključa u neposrednoj blizini vozila.

Poklopac prtljažnika se otvara tako što nogom napravite pokret levo-desno, a specijalan senzor ispod branika to prepozna i naređuje bravici otvaranje poklopca koji se do kraja otvara uz pomoć sistema opruga.

Unutrašnjost je, u suštini, vrlo malo promenjena u odnosu na prethodnu generaciju. Odmah se oseti nova konstrukcija sedišta koja je nešto tvrđa nego ranije, ali je bočna potpora bolja i telo više utone u naslon.

Kada smo već kod naslona vozačevog sedišta, podešava se "na dugme", kao i lumbalna potpora. Podešavanje sedišta po visini i dužini se i dalje obavlja mehanički.

Komandna tabla je gotovo identična kao u prethodnoj generaciji, s tim što su uvedene dve krupnije izmene; na sredini je postavljen analogni časovnik koji je karakteristika luksuznih limuzina, a promenjena je i pozicija tastera parkirne kočnice. Nije više pored prekidača farova, već je smešten neposredno uz ručicu menjača, što je i prirodnija pozicija. Ispred njega je i taster "auto-hold" funkcije.

S obzirom na to da je auto opremljen start-stop sistemom, od velike pomoći je i "auto-hold" koji svaki put kada je auto u stanju mirovanja aktivira privremenu kočnicu, ne samo na uzbrdici što je slučaj kod većine automobila sa ovom funkcijom, već i na ravnom. Tako vam se ne može desiti da auto sklizne na semaforu i ne morate stalno da držite pritisnuti nožnu kočnicu.

Inače, kožom obloženi volan i ručica menjača su standard, ali se multifunkcionalni tasteri doplaćuju 190 evra. Manuelni klima uređaj je na spisku standardne opreme, a ko želi automatsku sa dve zone, moraće da doplati 450 evra.

Isto se odnosi i na tempomat koji košta 200 evra. Sve ove opcije bi mogle da budu standard, ali to je uobičajeno za evropske proizvođače. Sa druge strane, potpuno je okej da se za automatsku kontrolu dugog svetla izdvoji 130 evra, a za indikator pritiska u pneumaticima 50 evra. Ipak su to dodaci koji utiču na bezbednost i na njima ne treba štedeti.

S obzirom na to da je novi Passat tek za jedan milimetar duži od prethodnika i da međuosovinsko rastojanje nije promenjeno, ostale su iste i dimenzije kabine ali i zapremina prtljažnika od 565 litara.

Prostor na zadnjem sedištu je u proseku klase, ali ono što je definitivno iznad proseka je komfor. Zvučna izolacija drastično poboljšana; Passat je sada tiši za nekoliko decibela, što znači da je čak nekoliko puta manji intenzitet buke koji dopire do putnika. Sada je standard i toplotna izolacija na svim prozorima, a ako tome dodamo i novo ogibljenje, udobnost vožnje je bukvalno na nivou luks klase.

Oslanjanje je podešeno tako da iznenađujuće mekano upija kratke neravnine, pa čak i one uzastopne. Može se reći da je utisak u vožnji najpribližniji onom koji pruža hidro-pneumatsko ogibljenje.

Snaga: 103 kW (140 KS) pri 4200 o/min

Iako smo do sada često vozili automobile sa 2,0 TDI motorom, novi Passat nas je još jednom iznenadio. Blue Motion tehnologija je omogućila toliko nisku potrošnju goriva da se ona bez problema može porediti sa hibridima.

Prosek potrošnje na testu isključivo u gradskoj vožnji je iznosio svega 6,2 l/100 km, što je odličan rezultat kada se uzmu u obzir ispiti kroz koje prolaze test automobili.

U uslovima ekstremne gradske vožnje u stani-kreni stilu očigledno je pomogao i start-stop sistem koji je dodatno smanjio prosek. Na relacijama po Beogradu koje su podrazumevale "zeleni talas" i umerena ubrzanja, prosek potrošnje je padao na neverovatnih 5,1 l/100 km, što je u rangu sa realnom potrošnjom Toyote Prius.

Pri konstantnih 50 do 60 km/h u petom stepenu prenosa, bord kompjuter je prikazivao 2,0 do 2,5 l/100 km pri konstantnoj brzini! U svakom slučaju, ovo je jedan od primera gde treba verovati fabričkim podacima o potrošnji.

Euro 5 standard o emisiji izduvnih gasova je doneo još jednu novinu. Detaljno "pročešljan" motor je sada još prijatniji za vožnju, a za razliku od nekih konkurenata, nije ga potrebno obuzdavati.

Nema cimanja, trzanja i naglih skokova u snazi prilikom iznenadnog dodavanja gasa. Svaku komandu desne noge, ma koliko bila gruba, auto će glatko ispeglati. Posebno nam se dopalo odsustvo turbo rupe i spremnost motora da trenutno povuče bez obzira na niske obrtaje i visok stepen prenosa.

Koliko god da se inženjeri trude i koliko god da je tehnologija danas odmakla, ovakvo ponašanje motora je još uvek prava retkost. To što je u pitanju slabija verzija 2.0 TDI motora od 140 "konja", uopšte nam nije smetalo. Naprotiv; stiče se utisak da je uglađeniji od snažnijeg brata sa 170 KS koji je dosta eksplozivniji.

Ulaznica u svet VW Passata sa 2,0 TDI motorom košta 25.625 evra. Za dosta manje para se može nabaviti 1,6 TDI sa slabijom opremom, a stotinak evra je jeftiniji i trenutno najjači benzinac u ponudi – 1,8 TSI sa 160 KS i DSG menjačem.

Odnedavno, kupci mogu da se opuste i uz dodatnu garanciju koja sada ukupno traje četiri godine.

Inovacije

Passat je prvi auto u svojoj klasi koji je opremljen sistemom za detekciju umora kod vozača. Takođe je i prvi Volkswagen koji je opremljen uređajem za preventivno kočenje za izbegavanje nezgode, ali u gradskim sredinama i to za brzine manje od 30 km/h. Time se izbegava sudar ili se bar smanjuje potencijalna šteta. Tu je još i uređaj za automasko uključivanje i isključivanje dugih svetala, kao i sistem za detekciju vozila u mrtvom uglu.


Elektrohromatski retrovizori

Inače, promenjeni su i spoljašnji retrovizori, koji su uz standardno osvetljenje za lakši prilaz vozilu po mraku dobili još jednu opciju koja se ne doplaćuje u Comfortline paketu opreme – elektrohromatska ogledala sa automatskim zatamnjivanjem u zavisnosti od intenziteta farova vozila iza vas.

Smanjena potrošnja do 18%

Svi motori u Passatu su postali štedljiviji i to do 18 procenata. Ubedljivi pobednik u ovoj kategoriji je 1,6 TDI sa 105 KS koji u proseku troši svega 4,2 l/100 km, a već sada ispunjava Euro 6 standarde o emisiji izduvnih gasova sa emisijom CO2 od svega 109 g/km, što je u rangu sa hibridima.



Oprema ABS, ESP, ASR     standard
Kožni volan sa alu detaljima     standard
Kožna ručica menjača     standard
El. podešavanje naslona vozačevog sedišta     standard
Hromirane lajsne na boku     standard
Termo-izolaciona stakla     standard
Elektrohromatski retrovizori     standard
Bočni vazdušni jastuci     standard
Vazdušne zavese     standard
Start-stop sistem     standard
Automatski farovi     standard
Automatski brisači     standard
Putni kompjuter     standard
Alu felne 16 inča     standard
Elektronska parkirna kočnica     standard
Auto-hold i hil-hold sistem     standard
RCD 510 radio MP3 sa CD čejndžerom     opcija
Grejači sedišta i prskalica za vodu          opcija
Multifunkcionalni volan                         opcija
Automatski klima uređaj                       opcija
Maglenke sa funkcijom za skretanje        opcija
Tempomat                                         opcija
Prednji i zadnji parking senzori               opcija
Indikator pritiska u pneumaticima           opcija

   
VW Passat 2,0 TDI BlueMotion Comfortline Zapremina     1968 ccm
Snaga     103 kW (140 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment     320 Nm pri 1750-2500 o/min
Menjač     manuelni, 6 stepeni
Dimenzije (dužina/širina/visina)     4769/1820/1470 mm
Međuos. rastojanje     2712 mm
Zapremina prtljažnika     565 l
Zapremina rezervoara     70 l
Masa     1532 kg
Koeficijent aerodinamike     0,28 Cd
Pneumatici     205/55 R 16 V
Maksimalna brzina     213 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h     9,8 s
Potrošnja (grad/otvoreno/kombinovano)     5,6/4,0/4,6 l/100 km
Emisija CO2     119 g/km (Euro 5)

VW Passat kroz istoriju
Generacija I: 1973
Generacija II: 1980
Generacija III: 1988
Generacija IV: 1993
Generacija V: 1996
Generacija VI: 2005
Generacija VII: 2010

Za i protiv

Za:
Potrošnja
Dizajn
Zvučna izolacija
Udobnost

Protiv:
Previše doplata za opremu
Sličnost sa starim modelom

Auto ocena:
Iza elegantnog ali prilično strogog i konzervativnog dizajna krije se high-tech limuzina sa vrlo niskom potrošnjom goriva. Ovoga puta Nemci su primenili recept nekada svojstven samo Francuzima – natprosečnu udobnost i mekoću ogibljenja.

Što novo možemo očekivati od automobila?!



Iako još uvijek ne mogu letjeti, automobili svakim danom postaju tehnološki sve napredniji. Današnji konceptni modeli već sutra ulaze u serijsku proizvodnju.

Ovo su neki od zanimljivih noviteta auto-tehnologije:

Detekcijski sustav pješaka

Koristeći radar i videokamere može se pokrenuti i automatska kočnica u automobilu ako se otkrije pješak na cesti, a vozač ne reagira.



7- i 8-stupanjski mjenjači

Dok su 60-tih tri brzine bile napredna tehnologija sada se već uvode 7. i 8. Tko zna gdje je granica?!



Izbjegavanje mrtvog ugla

Montirani senzori omogućavaju identificiranje vozila koji se nalazi u blizini i kada se ne vidi u retrovizorima.



McLaren Carbon Fiber “Tub”

Karbonska vlakna su čvršća od čelika i dok neki automobili imaju karoseriju od karbonskih vlakana McLaren ih koristi za unutarnji dio automobila.



Ford SYNC

SYNC je jedan od prvih auto telematika koji su integrirali MP3 player, Bluetooth mobitela i navigacijske usluge. Aktivira se glasom, a tako se daju i naredbe.



Dual-Clutch Gearboxes

Ovaj prijenosnik ima dvostruko upravljane spojke. Rezultat su bolje performanse i manja potrošnja goriva.



Torque-Vectoring AWD

Usmjerava snagu na najpotrebniji kotač što pomaže kod skliskih cesta, kao i uskih zavoja i naglih skretanja.



Clean Diesel







m-stil.covermagazin.com

"Tojota" se sama vozi

   
   Japanska "Tojota" razvila je novu tehnologiju bezbednosti vozila koja preuzima kontrolu upravljača tako da automobil može da skreće i u situacijama kad nije u stanju da se zaustavi pre mogućeg incidenta.


"Tojota" je danas praktično pokazala deo te nove tehnolgije bezbednosti automobila novinarima u Susonou, u blizini Fudžija, zapadno od Tokija.

U njenom najnovijem pre-kolizionom sistemu "Tojota" koristi kamere i super osetljive radare nazvane "milimetarski talas", oba uređaja smeštena na prednjem delu vozila, za otkrivanje mogućeg sudara, kao u slučaju kada pešak prelazi ulicu.

Nije ništa novo da automobili najnovije tehnolgije mogu da usporavaju vožnju ili da se automatski zaustavljaju ispred nekog objekta, ili pešaka, u anticipaciji mogućeg sudara. Ali, "Tojotin" pre-kolizioni sistem može da kontroliše i upravljački sistem, uz pomoć kamera i super ostetljivih radara.

Japanska kompanija odbila je da kaže kada će se novi bezbednosti sistem ponuditi u komercijalnim modelima.

"Tojota" je saopštila da je njen cilj da na "nulu" smanji fatalne događaje i povrede, ali nije navela kada će taj cilj biti postignut. Zaštita pešaka je najveći cilj, saopštila je "Tojota".

(Tanjug)

XF je najštedljiviji jaguar do sada

XF nije samo Jaguarova limuzina više klase, nego njena prekretnica, automobil kojim je britanska marka iz temelja promijenjena.



Nakon više desetljeća prilično neuvjerljivih i neuspješnih modela "Jaguar" je 2008. konačno skupio hrabrost i oslobodio se okova tradicije i retro dizajna te predstavio XF.
Dizajnerske promjene

Odvažna i moderna, a istodobno Jaguarovim vrijednostima vjerna limuzina pokazala se vrlo uspješnom i više nego ravnopravnom njemačkim konkurentima. Kako bi još nekoliko godina ostao u tržišnoj formi, XF je nedavno redizajniran, a prvi je put uvedena i iznimno važna četverocilindrična dizelska verzija.

Vizualne izmjene koje “novi” XF čine upadljivijim i agresivnijim nego prije uključuju, među ostalim, veću, dublju i uspravniju masku, izmijenjen odbojnik, nova prednja i dorađena stražnja svjetla s LED dnevnim lampicama te izraženiji poklopac motora. U interijeru su novi 7-inčni TFT ekran, mogućnost povezivanja mobilnog telefona ili MP3 plejera putem USB ulaza ili Bluetootha te opcijski Bowers&Wilkins audio sistem od 1200 W.
Izvrstan četverocilindraš

Možda najvažnija promjena nalazi se ispod spomenutog novog poklopca motora. Kako bi učestvovao u gotovo 50-postotnom udjelu tržišta u kojemu dosad nije bio prisutan, "Jaguar" je za obnovljeni XF prvi put ponudio četverocilindrični motor, 2,2-litreni komon-rejl turbodizelaš koji ga čini najekonomičnijim modelom u istoriji firme. Istovremeno s novim motorom, koji razvija uvjerljivih 190 KS i 450 Nm, "Jaguar" je predstavio i novi ZF-ov osmerobrzinski automatski mjenjač koji odsad takođe dolazi serijski uz dva snažnija V6 turbodizelaša.

Novi početni dizelaš izuzetno je uglađen i tih te tek pri najvišim okretajima zvučno raspoznatljiv kao četverocilindraš. Manjak cilindara ionako nije važan s obzirom na vrlo dobre performanse. XF 2.2D snažno i uvjerljivo ubrzava već od 1500 o/min te ni u kojem trenutku ne ostavlja utisak motora nedostojnog ugradnje u "Jaguar" ili inferiornosti u odnosu na spomenute snažnije V6 verzije. Možda još više od motora impresionira novi automatik koji je, jednom riječju, prvoklasan. Svaki od osam stepeni prijenosa mijenja pravodobno, brzo i neosjetno, a prilikom izmjena polugicama na upravljaču reaguje brzinom DSG-a.
Udobnost i užitak u vožnji

Uz osnovnu, isprobali smo i najsnažniju dizelsku V6 verziju sa 275 KS koja, uprkos osjetno, ali ne i znatno boljim performansama, nudi podjednaku udobnost i uglađenost u vožnji te agilnost koja garantuje velik užitak. Obnovljeni XF može se već naručiti. Cijena četverocilindrične dizelske verzije s početnom, ali bogatom opremom iznosi 58.529 evra, što je sasvim u skladu, a u nekim slučajevima i jeftinije od uporedivih konkurenata. Dvije V6 dizelske verzije stoje 66.464 (240 KS) i 72.310 evra (275 KS). Petolitreni benzinski V8 sa 385 KS stoji 88.845, a za moćni XFR sa 510 KS treba izdvojiti 133.597 evra.


nezavisne.com

Novi porše 911 u akciji



48 godina, toliko dugo "Porše" nije mijenjao osnovni koncept svojeg najuspješnijeg modela – legendarne 911-ice, držeći se one dobre stare da ne treba popravljati ono što dobro radi.

Gotovo pola vijeka Nijemci u jedan od svojih najuspješnijih automobila motor postavljaju na pogrešno mjesto – na zadnju osovinu. Ništa se po tom pitanju neće promijeniti niti ove godine u Frankfurtu kad ekipa iz Cufenhausena skine platu s nove generacije 911-ice kodnog imena 991.

Konzervativnost možemo očekivati i po pitanju dizajna pa će tako, kao i dosad, vjerojatno samo oni s istreniranim okom moći razlikovati novi automobil od starog. Ipak, novi sportista malo je veći od prethodnika, ali ujedno lakši, te je građen na novoj platformi s dužim međuosovinskim razmakom, dok će se pod poklopcem naći novi 3,5-litreni sa 350-ak, odnosno 3,8-litreni šesterocilindrični bokser sa 400-tinjak konjskih snaga.

Zavisno o modelu, za prijenos snage trebala bi biti zadužena sedmerostepena ručna, odnosno sedmerostepena automatska mjenjačka kutija s dvije spojke.

Prvi video finalnih testiranja automobila u Južnoafričkoj Republici možete pogledati u nastavku, on vjerovatno prikazuje kupe, kabriolet i targa verziju  911-ice.



nezavisne.com

Renault Twingo Facelift 2012


Francuska auto-kompanija osvežila je svoj najmanji model i njegovu premijeru najavila za frankfurtski salon automobila.



Iz Renaulta kažu da je osveženi Twingo prvo serijsko vozilo inspirisano novim dizajnerskim jezikom kompanije koji je najpre predstavljen na konceptima Frendzy i R-Space.

Priča se da Renault želi da osveži Twingo pre nego što na tržište stigne njegova zamena - model koji će biti građen na platformi sa zadnjim pogonom, a koju će deliti sa Smartovim budućim modelom sa četiri sedišta.



Najuočljivije promene na novom Twingu su u svetlosnim grupama i položaju svetala za maglu. Drugačija je i prednja maska.

Pretpostavlja se da će se osveženi Twingo nuditi sa uobičajenom linijom motora koji će biti snažniji i štedljiviji.

B92

Ako ste raspoloženi da kupujete automobil u Wolsfburgu, auto - štand koji je napravljen od specijalnog stakla možete pregledati iznutra,čak šest posetilaca mogu ući u kabinu koja podseća na lift i pogledati svih 800 automobila u ovom auto-tornju.Napravljen je na 48m iznad zemlje a prima nove modele Volkswagena uz pomoć robota koji ih pakuju u odredjene boksove.
Uživajte u razgledanju


Izvor:Moja slobodna interpretacija i prevod sa Nemačkog jezika sa sajta Golberz

Frankfurt 2011: Mazda CX-5

Mazda Motor Corporation održaće svetsku premijeru nove Mazde CX-5 na Salonu automobila u Frankfurtu 2011 (od 13. septembra do 25. septembra 2011).

CX-5 je prvi automobil iz Mazdine nove generacije proizvoda koji će u sebi sadržati celokupnu Mazdinu revolucionarnu tehnologiju SKYACTIV i novu dizajnersku temu 'KODO – duša pokreta'.

"Mazda CX-5 uzdiže element zabave u vožnji – zaštitni znak svih Mazdinih automobila - na sasvim nov nivo", kažu iz Mazde.

Automobil će na ostalim tržištima biti predstavljen početkom 2012. Baziran na SKYACTIV tehnologiji koja uključuje najnovije Mazdine benzinske i dizel motore, ručne i automatske mjenjače, karoseriju i šasiju, "CX-5 objedinjuje precizno upravljanje i visoku udobnost sa izuzetnim ekološkim i sigurnosnim karakteristikama".


Ponuda motora za model CX-5 evropskih specifikacija uključuje Mazdin SKYACTIV-G 2,0-litarski motor i SKYACTIV-D 2,2-litarski dizel motor, koji stoji na raspolaganju u dve verzije različitih snaga.

"Kod ovog kompaktnog SUV-a fokusirali smo se i na dostizanje izuzetnih rezultata u oblasti očuvanja životne sredine, pa je emisija CO2 manja od 120 g/km za SKYACTIV-D 2,2-litarski motor", ističu iz Mazde.


CX-5 je prvi serijski model koji će prikazati Mazdinu novu dizajnersku temu ‘KODO – duša pokreta’, prvi put viđenu kod koncepata Mazde SHINARI i Mazde MINAGI. Jedinstvene teme KODO dizajna uključuju istaknutu prednju masku i dinamičan oblik.

Uz CX-5, na Mazdinom štandu u Frankfurtu naći će se i obnovljena Mazda3, koja sada ima "još nižu emisiju CO2, sportskiju i stabilniju voznu dinamiku i osveženi dizajn enterijera i eksterijera".

Salon automobila u Frankfurtu biće otvoren za medije 13. i 14. septembra, a za javnost od 15. do 25. septembra 2011.




b92

Fisker Karma 2012


Fisker Karma je sedan sa zadnjim pogonom i 4 vrata. To je prvi automobil nove kalifornijske auto-kompanije Fisker Automotive, a inače se proizvodi u Finskoj.



Kombinuje elektromotor sa turbopunjenim 2,0-litarskim četvorocilindrašem koji proizvodi 403 KS.

Karma koristi plug-in tehnologiju koju ova kompanija zove Q DRIVE. Automobil samo koristeći električnu energiju može da se vozi 80 kilometara.

Iz Fiskera kažu da se baterijsko pakovanje potpuno puni za 6 sati putem utičnice od 240V.

Vozač može birati između dva režima vožnje: Stealth Drive je dizajniran da bi pružio maksimalnu ekonomičnost, a Sport Drive za više performanse.

Opcioni solarni panel na krovu omogućava dodatno punjenje baterije, i dizajniran je da bi kabinu ohladio kada su temperature visoke.

Kompanija Fisker Motors nedavno je saopštila da će glumac Leonardno DiCaprio biti prvi koji će voziti ovaj plug-in hibrid.


b92

Bugatti Galibier stiže 2012.

Wolfgang Durheimer, predsednik Bugattija, izjavio je da će njihov novi model biti predstavljen na jesen 2012. godine.



Do skoro se pričalo da će novi model biti predstavljen najranije 2013. godine. Međutim, sada je Durheimer odbacio ove glasine i dao novi rok - 2012.

Pretpostavlja se da će se novi Bugatti zvati Galibier. Međutim, priča se i o imenu Royale.

"Ovaj automobil biće luksuzniji od Veyrona, sa dosta prtljažnog prostora i konfiguracijom sedenja 4+1", rekao je Durheimer. "Još uvek nismo odlučili koliko će se jedinica ovog modela proizvesti; možda to bude 500, 1.000 ili 1.500".

Očekuje se da će Galibier zauzeti Veyronov "presto" do kraja 2012. godine.

Iako nije snažan kao ovaj superautomobil, Galibier će proizvoditi 850 KS. Za sada se priča o ceni od oko 1,5 miliona dolara.


b92

BMW i3 electric i i8 Plug-In hibrid


BMW je predstavio konceptne verzije svojih prvih serijskih elektromobila: malog električnog automobila i3 i sportskog plug-in hibrida kupea i8.


Dizajn i detalji o oba automobila predstavljeni su na frankfurtskoj konferenciji za štampu koja je uživo prenošena putem interneta. Taj nivo prezentacije sam govori o važnosti ova dva automobila za budućnost kompanije.


Model i3 "odvešće" bavarsku kompaniju na tržište vozila sa nultom emisijom štetnih gasova. Iz BMW-a su obećali da će oba vozila imati jake performanse, dinamiku u vožnji i upravljanje po kome je brend iz Minhena i poznat.


Kupe i8 pogoni novi 1,5-litarski trocilindrični motor koji će se naći u mnogim BMW i MINI modelima planiranim za 2014. godinu.

Iako su dva modela oblikovana i stilozovana drugačije, oni dele osnovne dizajnerske crte; imaju sjajan crni krov, delove karoserije u srebrnoj boji i kraljevsko plavom bojom naglašenu rešetku hladnjaka, felne i stranice.

Ovaj dizajnerski koncept naziva se "Stream flow" i podrazumeva karakterističnu liniju koja se proteže od C stuba ka prednjem delu automobila. Iz BMW-a očekuju da ova linija postane karakteristična za njihov brend.


Međutim, bez tih dizajnerskih tema, ova dva automobila potpuno su različita.

BMW i3 je mali automobil sa dva para vrata koja se otvaraju u suprotnu stranu, pa je pristupačniji ulazak u vozilo. Unutra se nalaze dva reda sedišta koja primaju četiri putnika.


Sa druge strane, i8 je aerodinamičan sportski kupe sa 2 vrata i konfiguracijom sedenja 2+2, za vozača i suvozača napred, plus za decu pozadi.

Kod modela i3 baterija se nalazi u podu vozila. Snaga se prenosi na zadnje točkove. Model i8 imat adaptiranu verziju istog motora, ali se snaga prenosi na prednje točkove. Baterija se nalazi u tunelu između putnika, a 1,5-litarski turbopunjeni benzinski motor smešten je između zadnjih točkova.


BMW i3 proizvodiće se u 30.000 primeraka godišnje, a cene za oba modela biće objavljene pred početak proizvodnje, početkom 2013. godine.


B92

Novi „micubiši pajero", vozilo koje ubrzava puls
Dovoljno je da bacite jedan pogled na novi „micubiši pajero" pa da vam se istog momenta ubrza rad srca
Micubiši pajero




Ovaj neprikosnoveni terenac pleni izgledom jer je i najmanji detalj njegove prefinjene unutrašnjosti proizvod kvalitetnog dizajna - menjač u kombinaciji hroma i kože, brojčanik i nova upravljačka konzola, bogati materijali, koji daju izgled prefinjenog luksuza lepotanu na četiri točka.
Ispod haube krije se agregat u vrziji 3,2-litarskog DI-D sa motorom snage od čak 200 konja, a do stotke stiže za svega deset sekundi. Ima petostepeni automatski menjač, a maksimalna brzina koju dostiže je 180 km/h. Na otvorenom putu potroši nešto više od sedam litara, a u gradskoj vožnji oko deset litara dizela. Zapremina rezervoara je 75, a prtljažnika neverovatnih 1.700 litara. Dugačak je skoro pet metara, visok i širok 1,8, dok je međuosovinsko rastojanje 2,7 metara. Idealnim odnosom svojih „vandrumskih" karakteristika i visokog komfora, „micubiši pajero" nudi luksuznu udobnost i osobine nadmoćnog terenca u jednom. Pouzdan, odgovoran i agresivan, daje potpunu kontrolu na putu. Usavršeni dizajn i tehnologija ne samo da su olakšali rukovanje, smanjili nivo buke i povećali sigurnost, već su istovremeno poboljšali performanse i komfor. Noću kabina je osvetljena umirujućim ambijentalnim svetlom, a mekani kožni upravljač sadrži najnovije audio i navigacijske komande. Micubiši pajero





Zaštitnički i čvrst Terenac koji
bi svaki muškarac poželeo

Ostali detalji, poput upravljanja zadnjim klima-uređajem, vrlo su važni za one koji sede pozadi. Novi „pajero" ne samo da izgleda krajnje zaštinički i čvrsto, nego on to i jeste. Sjajna prednja ksenon svetla nude povećanu jasnoću radi poboljšanja vidljivosti i imaju individualne brisače i funkciju samoporavnanja. Samozatamnjujuće ogledalo retroviziora smanjuje bleštanje prednjih svetala, a poboljšane performanse kočnica i kontrolni sistemi elektronske stabilnosti, kao i vuče, omogućavaju veoma sigurnu vožnju. Cena ove „Micubišijeve" uzdanice je 45.490 evra.



Izvor:Pres online

Prvi crtež: Novi Hyundai i30

Hyundai planira da na frankfurtskom salonu u septembru 2011. godine lansira novi i30.

Kao i aktuelni model, novi i30 razvijan je u Hyundaijevom centru za dizan i inženjering u Russelsheimu, u Nemačkoj. Dizajniran je specijalno za evropsko tržište.

Direktor dizajnerskog tima, Thomas Burkle, kaže da i30 predstavlja novi stepen u evoluciji dizajna ove kompanije. To znači da će imati slične dizajnerske elemente kao ix20, ix35, Veloster i i40.

Nedavno objavljene špijunske fotografije nagoveštavaju da će novi i30 "deliti" mnoge elemente u enterijeru sa modelima i40 i Veloster.

Pretpostavlja se da će za pogon biti zadužen 1,6-litarski benzinac iz ix35, a govori se i o ekonomičnijoj "Blue" verziji motora.

"Očekujemo da će naredna generacija i30 odigrati značajnu ulogu u razvijanju imidža naše kompanije u Evropi i jačanja pozicije ovog automobila na tom tržištu", izjavio je Allan Rushforth, potpredsednik kompanije Hyundai Motor Europe.

Novi i30 proizvodiće se u Hyundaijevoj fabrici u Češkoj, a u prodajne salone stiže početkom 2012. godine.


b92

"Maserati"... kako to seksi zvuči

   Oslušnite najuzbudljviji zvuk motora i pogledajte šta je "Maserati" spremio za 2012. godinu.



Naučna istraživanja obično samo potvrde ono što svi već znaju, a to je slučaj i sa ovim koje je nedavno sprovedeno u Velikoj Britaniji - žene vole brza kola. Međutim, ispostavilo se da nije seksi forma modela koji stižu iz "Lamborginija", "Maseratija" ili "Ferarija" ono što ih pokreće, već moćan zvuk koji dolazi iz visokoturažnih motora!

U studiji je učestvovalo 40 ispitanika, žena i muškaraca, kojima su puštani zvuci motora pojedinih modela "Maseratija", "Lamborginija", "Ferarija" i "Folksvagenovog" modela "polo".

Nakon toga analizirani su uzorci pljuvačke ispitanika, da se vidi koliko tu testosterona ima... Naravno, viši nivo hormona je indikovao i veće uzbuđenje.

Rezultat je bio pomalo neočekivan: kod 100 odsto žena registrovan je skok nivoa testosterona nakon slušanja zvuka motora "Maseratija"... Oslušnite kako zvuči, pa procenite sami.




(MONDO)

Ferrari 458 Spider

Luca di Montezemolo, Ferrarijev izvršni direktor, skinuo je plašt sa modela 458 Spider na frankfurtskom salonu automobila.



Kabriolet verzija modela 458 Italia ima inovativni tvrdi krov od aluminijuma
koji, po rečima ljudi iz kompanije, redukuje buku u kabini i ukupnu masu
automobila smanjuje za 25 kilograma.


Za spuštanje odnosno podizanje krova potrebno je 14 sekundi.

Kada je krov spušten, automatski se podiže "vetrobran" koji smanjuje "vetar u kosi" i buku u kabini.


Pogoni ga 4,5-litarski V8 motor koji je uparen sa F1 menjačem sa duplim
kvačilom. Od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od 3,4 sekunde i postiže
maksimalnu brzinu od 320 km/h.


Poseduje novi HELE (High Emotion Low Emission) sistem koji gradsku potrošnju redukuje na 11,8 l/100 km. Emisija CO2 je 275 g/km.




b92.net

A tek Ferrari 458 Twin Turbo, prava perverzija na tockovima.

Rekordna prodaja Rols Rojsa u prvoj polovini godine




LONDON - Britanski "Rols-Rojs" (Rolls-Royce), jedan od najvećih proizvođača luksuznih automobila na svijetu, zabilježio je rekordnu prodaju i povećanje od 64 odsto u prvoj polovini ove godine, u poređenju sa istim lanjskim periodom, prenio je "Autonjuz."

"Rols-Rojs" je za šet meseci isporučio 1.592 luksuznih kola, što je najbolji start od kada je promenio vlasničku strukturu 2003. godine.

Izvršni direktor kompanije Torsten Miler-Otvos izjavio je da je početak godine bio "odličan" i da je potvrdio da su kupci zadržali povjerenje u proizvode britanske kompanije.

Proizvođač luksuznog skupog brenda oslanja se najviše na evropsko tržište. "Rols-Rojs" bilježi posebno dobre rezultate u Njemačkoj, gdje je prodaja porasla 60 odsto u odnosu na prošlu godinu. Prodaja je povećana i u svim drugim centrima, a u azijsko-pacifičkom regionu čak 170 odsto. Isporuke Bliskom istoku i u SAD povećane su 40 procenata.

"Rols-Rojs", koji proizvodi i avionske motore, je na Sajmu automobila u Ženevi u martu predstavio svoje prvo električno vozilo, nakon što je prošle godine zabilježio najveću prodaju od kada je prešao u ruke njemačkog "BMW"-a prije sedam godina. U okviru grupe "BMW", pored "Rols-Rosja", posluje i kompanija "Mini".

Radi se o modelu "fantom 102EX", koji je debitovao u Evropi, a kasnije krenuo na na globalnu turneju na Bliski istok, u Aziju i Sjevernu Ameriku, objavila je kompanija sa sedištem u Gudvudu.

"Izradili smo prvo električno vozilo na baterije u ultra-luksuznom segmentu", izjavio je šef "Rols-Rojsa" Miler-Otvos i dodao da će kompanija sa tim vozilom početi da istaržuje alternativne izvore energije, kako bi se procjenilo koja bi tehnologija pokretanja vozila mogla biti prihvatljiva za firmu.

"Rols-Rojs" je lane isporučio više od 2.700 automobila, 171 odsto više nego godinu ranije.

SAD su ostale najveće tržište "Rols-Rojsovih" automobila čija cijena premašuje 200.000 evra, ali je azijsko-pacifički region bio najbolje regionalno tržište za vozila britanske kompanije koja je objavila snažan rast isporuka u Kini, Japanu i Južnoj Koreji.

Ipak, 2010. godina je mnogo lošija od rekordne 1978, kada je registrovana najveća prodaja u istoriji "Rols-Rojsa", 3.357 isporučenih vozila.

Iz nove fabrike u Gudvudu, u engleskoj pokrajini Saseks, gdje je proizvodnja čuvenog brenda počela 1965. godine, svakoga dana izlazi deset automobila čija se cijena kreće između 200 i 700 hiljada evra.

Njemački direktor kompanije Miler-Otvos izjavio je sredinom decembra minule godine da je Amerika najveće tržište "Rols-Rojsa", a da će drugo uskoro biti Kina.

"Rols-Rojs" ima veliku zaradu u Evropi od gradnje kola po narudžbini za one koji su spremni da čekaju. Ali, na Dalekom istoku kupci ih žele odmah, narocito novopečeni bogataši koji prije dve godine nisu mogli ni da sanjaju o novom "rols-rojsu".

Prema podacima "Autokara", u Kini je za deset mjeseci 2010 prodato više od 2.000 skupih kola, u čemu najnoviji model "goust" učestvuje sa gotovo tri četvrtine.

"Rols-Rojs" u ponudi sada ima četiri modela, više verzija "fantoma" i najnoviji manji automobil "goust", čija će se proizvodnja u narednih nekoliko godina udvostručiti.

(NEZAVISNE novine)

Novi BMW Serije 3 - šesta generacija najprodavanijeg modela nemačke kompanije
   


Juče je bio vrlo važan dan za BMW, pošto je kompanija iz Bavarske konačno i sa ponosom predstavila šestu generaciju sedana Serije 3, dok je svetska premijera održana, gde drugo do u Minhenu.

Pod imenom F30, ovaj kompaktni luksuzni sedan, koji je od prvog modela proizvedenog davne 1975. godine, prodat u preko 12 miliona primerka, biće dostupan na tržištima širom sveta od 11. februara 2012.

Prema rečima izvršnog direktora kompanije, Norberta Reitgofera, nova Serija 3 je "automobil sa najviše sportskog duha u svom segmentu i nudi pravo zadovoljstvo u vožnji, na najvišem nivou".

Šesta generacija Serije 3 je znatno većih dimenzija u odnosu na svog prethodnika - duža je 93 mm, sa 50 mm većim međuosovinskim rastojanjem  (koje sada iznosi 2,810 mm). Ovo povećanje dimenzija trebalo bi pre svega da se odrazi na jedan od nedostataka koje je Serija 3 imala u odnosu na svoje konkurente, a to je manjak prostora pozadi, dok novi model nudi 15 mm više prostora za noge.

Uprkos povećanju dimenzija, upotrebom raznih tehnologija za smanjenje težine,  novi model Serije 3 je, u zavisnosti od verzije, i do 40 kilograma lakši od prethodne verzije.

Najprodavaniji model kompanije iz Minhena će u početku biti dostupan u verzijama sa četiri TwinPower motora sa turbo-punjačem: dva benzinska i dva dizel, sa dva prenosa u ponudi - šestostepenim manuelnim i osmostepenim automatskim.



Ponudu "benzinaca" čine 328i i 335i, sa EfficientDynamics paketom za uštedu goriva. 328i pokreće 2.0-litarski četvorocilindrični sa dvostrukim turbo-punjačem i direktnim ubrizgavanjem, koji donosi 240 KS i 350 Nm obrtnog momenta pri 1,250-4,800 o/min. Ubrzanje do 100 km/h ostvaruje za 5.9 sekundi, uz elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. Potrošnja mu je za 11% manja u poređenju sa prethodnom verzijom i iznosi 6.4 litara/100 km.

Pod haubom 335i se nalazi šestocilindrični motor sa turbo-punjačem, 306 KS i 400 Nm obrtnog mometa pri 1,200-5,000 o/min. Od nule do "stotke" ubrzava za 5.5 sekundi, uz takođe elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. Prosečna potrošnja modela 335i, u zavisnosti od specifikacija, iznosi 7.2-7.9 litara/100 km.

Većinu kupaca na evropskom tržištu će interesovati 320d i 320 d EfficientDynamics sa turbo-dizel motorima i 184, odnosno 163 KS. 320 d do 100 km/h stiže za 7.5 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 235 km/h sa potrošnjom od 4.5 litara/100 km i emisijom ugljen-dioksida od 118 g/km.

320 d EfficientDynamics  isto to radi za 8.0 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 230 km/h, sa potrošnjom od 4.1 litar/100 km i emisijom CO2 od 109 g/km.



Na proleće 2012, tri nova agregata će se pridružiti postojećim - jedan benzinski i dva dizelaša. Benzinski model je 320i i pokreće ga verzija 2.0-litarskog tvin-turbo motora sa 184 KS i 270 Nm. U dizel verziji su 316d sa 116 KS i 260 Nm, kao i 318d sa 143 KS i 320 Nm.

Na jesen naredne godine, BMW će lansirati i ActiveHybrid 3 verziju, sa istim hibridnim pogonom kao i na ActiveHybrid 5-ici.

Hibridna verzija Serije 3 će kombinovati 3.0-litarski TvinTurbo benzinski motor (306 KS) sa električnim motorom (54 KS), integrisanim u osmostepeni automatski prenos. Maksimalna kombinovana snaga iznosi 340 KS uz potrošnju od 6.4 litara/100 km.

Uz tri osnovna moda - Comfort, Sport i Sport+, nova Serija 3 nudi i Driving Experience Control sistem.

Uz sve to, tu je i pregršt dodatne oprema, od koje treba izdvojiti adaptivno M Sport ogibljenje, Head-Up displej, ConnectedDrive info-zabavni sistem, Active Cruise Control sa Stop&Go sistemom, asistenta parkiranja i pružanje podataka o saobraćaju u realnom vremenu.

BMW je investirao preko milijardu evra u globalnu proizvodnju nove Serije 3, koja će se osim u Minhenu proizvoditi u Regensburgu i u Roslinu, u Južnoj Africi.

Početna cena u Nemačkoj iznosiće 35,350 evra za 320d, odnosno 43,600 evra za 335i.



autoportal.rs