• Vespa nije samo ostavila trag na celu jednu epohu, već je postala evropski simbol borbe za oporavak od katastrofe drugog svetskog rata. Piaggio je izašao iz konflikta sa svojom Pontendera fabrikom potpuno demoliranom bombama. Kompanijom je upravljao Enrico Piaggio, pošto ju je preuzeo od svog oca Rinalda. Enrico je odlučio da se više ne bavi aeronautikom, i da se usredsredi na probleme ličnog prevoza.
  
• Slomljena ekonomija Italije i katastrofalno stanje puteva nisu obećavali brz
  razvoj tržišta automobila. Ali glad za pokretljivošću je zahtevala brze odgovore. Zahvaljujući intuiciji Enrica Piaggia, u proleće 1946. godine rođena je Vespa.
  Corradino D’Ascanio je preuzeo posao dizajniranja jednostavnog vozila,
  robusnog i ekonomičnog, ali udobnog i elegantnog, vozila koje bi svako mogao lako da vozi, žene takođe, i koje ne bi uprljalo vozačevu odeću, a moglo bi da primi i putnika.
  D’Ascanio, genijalni inženjer aeronautike, bio je sa Piaggio-m od 1934. godine i odgovoran je za projekat i izradu prvog modernog helikoptera.
  
  
  D’Ascanio, koji nije voleo motorcikle, dizajnirao je revolucionarno vozilo. Koristeći svoje znanje o aeronautici, on je zamislio vozilo izgrađeno na ramu i sa ručicom za menjanje brzine. Motor je postavio na zadnji točak. Prednja viljuška, kao kod točka za sletanje kod aviona, omogućuvala je laku zamenu točka.
  
  

• U aprilu 1946. godine, prvih 15 Vespi izašlo je iz Pontedera fabrike. Prva Vespa je imala 98cc i dvotaktni motor omogućavajući, 3.5 KS na 4,500 obrtaja. Dostizala je 60 kilometara na sat i imala je 3 brzine. To je bilo pravo vozilo na dva točka. Ali nije ličila na neudoban i bučan motorcikl; ona je na prvi pogled isticala klasu i eleganciju.
  

• Vespin uspeh je bio fenomen koji se više nikada neće ponoviti. Do kraja 1949.
  godine, proizvedeno je 35,000 komada. Italija je preboljevala svoje ratne rane i putovala Vespama. Za deset godina, proizvedeno je milion Vespi. Do sredine pedesetih godina, Vespe su već proizvodili u Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Belgiji, Španiji i, naravno, Italiji, a samo nekoliko godina kasnije, u Indiji i Indoneziji.
  

• 125 1948. godine, legendarni 150 GS 1955., 50cc 1963., Primavera 1968.,
  kao i PX, rođen 1978. godine koji se i danas još uvek proizvodi u klasi 125, 150 i 200cc , su samo neki od stepena tehničke i stilističke evolucije najpoznatijeg dvotočkaša na svetu. Ali Vespa nije samo komercijalni fenomen. Tokom godina Vespa je postala sinonim “Dolce Vita”-e. Dopisnici stranih novina opisivali su Italiju kao “zemlju Vespi”, a kakvu je ulogu Vespa igrala u italijanskom društvu prikazano je njenim pojavljivanjem u mnogim filmovima.
  

• Iznenađuje sposobnost Vespe da preživi od jedne generacije mladih ljudi do neke drugačije generacije, dovitljivo menjajući svoj imidž svaki put. Prva Vespa je nudila pokretljivost svakome. Tokom šezdesetih i sedamdesetih godina, ona je predstavljala vozilo za propagiranje revolucije ideja čiji su pobornici bili klinci tih godina. Reklamne kampanje kao što je “Ko vozi Vespu taj je pobednik” simbolišu
  jednu eru u našoj istoriji.
  

• Priča se i danas nastavlja sa novom generacijom Vespe ET. Istorijom dugom
  preko 50 godina, Vespa fascinira milione ljudi, pružajući celom svetu jedinstveni imidž italijanskog stila i dalje predstavljajući nezamenjivo sredstvo ličnog transporta, sinonim slobode.
  

Povijest Vespe

Početak
Vespin bezvremenski dizajn nastao je u isto tako bezvremenskoj tvornici- Piaggio je poznati izumitelj i inovator na području transporta preko 120 godina.

Piaggio je 1884. godine osnovao u Genovi tada dvadesetogodišnji Rinaldo Piaggio. Započeo je s proizvodnjom dijelova za luksuzne brodove, ali je već do kraja 19. stoljeća proizvodio luksuzne autobuse, šasije za kamione, motore i vlakove.

S početkom Prvog svjetskog rata tvrtka je doživjela procvat s proizvodnjom aviona i hidroaviona . Tvrtka je 1917.  pokrenula novu tvornicu u Pisi, a četri godine nakon toga malu tvornicu u Pontederi, u talijanskoj Toscani, koja je ubrzo postala središte za aeronautičku proizvodnju (propeleri, motori i kompletni avioni)
Tijekom Drugog svjetkog rata u pogonima u Pontederi sastavljao se P108, jedan od najnaprednijih aviona svoga vremena, i to u dvije izvedbe, kao putnički avion ili vojni bombarder. Zbog velike vojne važnosti cijela je tvornica srušena tijekom savezničkog bombardiranja.


Novo rođenje
Nakon rata i  pretrpljenih ogromnih šteta, tvornicu preuzima Enrico Piaggio. Zabrinut zbog budućnosti tvrtke, Enrico je odlučio preorijentirati proizvodnju tvrtke s aviona na laka prijevozna sredstva, koja će omogućiti građanima bolju mobilnost po ratom uništenim cestama  te potaknuti novi uzlet talijanskog gospodarstva.

Zadatak da osmisli takvo vozilo dobio je Corradino D'Ascanio, Piaggiov genijalni inženjer koji je dizajnirao, izgradio i upravljao prvim modernim helikopterom. D' Ascanio, koji nije mogao smisliti motocikle, sanjao je o revolucionarnom, posve novom vozilu. Potaknut iskustvima iz aeronautike, zamislio je vozilo koje se temelji na jednodijelnoj čeličnoj šasiji (monocoque), s jednostavnom prednjom vilicom, koja bi omogućavala lako i brzo mijenjanje kotača. Rezultat njegovih ideja bilo je futurističko vozilo nadahnuto aeronautičkim rješenjima, koje je i dan danas jedinstveno među prijevoznim sredstvima na dva kotača.

Kada je vidio vozilo, Enrico Piaggio izjavio je: "Sembra una Vespa!" („Liči na osu“).  Od tuda je Vespa dobila svoje ime, koje nosi kultni status. Vespa je bila i ostala pravo višenamjensko vozilo na dva kotača, koje nije imalo nikave veze sa ondašnjim bučnim i nepraktičnim motociklima. Zbog specifičnog položaja sjedenja, bila je pogodna za vožnju i muškarcima i ženama, a njen je revolucionarni oblik štitio vozača od  prljavštine s ceste.

Do kraja 1949. proizvedeno je 35,000 Vespi, a u prvih deset godina proizvodnje iz pogona u Pontederi izašlo je oko milijun primjerka. Do sredine 50-ih Vespa se proizvodila u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Belgiji, Španjolskoj i naravno Italiji.

Vespa je laganim promjenama izgleda uspjela ostati omiljeno prijevozno sredstvo svake nove generacije. Prva Vespa dala je mogućnost jednostavnog i jeftinog prijevoza svakome, a kasnije je postala simbol specifičnog stila života svojih vlasnika te predmet obožavanja mnogih diljem svijeta. Vjerojatno najpoznatiji modeli s najvećim brojem poklonika tokom duge povijesti proizvodnje su SS180, 125 Primavera, 50 Special i PX 200.

Povijest se i danas nastavlja sa novim modelima, kao što su Vespe ET2 i ET4, koje su nakon modela PK Automatica (1983.) prvi  modeli sa automatskim prijenosom, zatim Vespa GT i GTV, najjače i najveće proizvedne Vespe, a sve do kraja 2007. proizvodila se i Vespa PX, koja je po mnogima posljednji model koji s pravom nosi to ime, zbog tehničkih i stilskih riješenja koja su direktno preuzeta s klasičnih Vespa modela - dvotaktni, zračno hlađeni agregat, četverostupanjski ručni mjenjač, spojka, metalni oklopi, itd.

Vespa je više od skutera, ona predstavlja talijasnku eleganciju i dizajn, a s više od 16 milijuna proizvedenih primjerka, dobro je pozanta u cijelom svijetu. U više od 60 godina, Vespa je bila sinonim za stil, eleganciju i slobodu.

"Paperino" prototip, 1945 g.

Vespa MP6, prototip 1, 1945 g.

Vespa MP6, prototip 2, 1945 g.

Vespa 98, 1946 g.

Vespa 98/2, 1946 g.

Vespa 98/3, 1947 g.

Vespa 98/4, 1947 g.

Vespa 125, 1948 g.

Vespa 125, 1949 g.

1959

Vespa 125, 1950 g.

Vespa 125, 1951 g.

Vesa 125, 1952 g.

Vespa 125, 1953 g.