Čuveni vozač Formule 1 Niki Lauda bi za, otprilike, dve godine mogao da postane pilot na komercijalnim svemirskim letovima Ričarda Brensona.
Trostruki svetski prvak u Formuli 1 Niki Lauda platio je 200 hiljada dolara za mogućnost da upravlja svemirskim brodom "Virdžin galaktik", objavio je britanski biznismen i avanturista Ričard Brenson.
Brenson, čija je kompanija "Virdžin grup" sponzor "Braun GP" tima, iskoristio je konferenciju za novinare na Velikoj nagradi Bahreina za reklamiranje svoje svemirske avanture.
Prema njegovim rečima, i brazilski vozač Rubens Barikelo kupio je putničku "kartu za svemir" i platio istu cenu kao Lauda.
Šezdesetogodišnji Lauda odavno ima pilotsku dozvolu za komercijalne letove.
Povukao se iz automobilizma 1985. i posvetio sopstvenom avio-biznisu. Trenutno se njegova sadašnja kompanija "Niki" takmiči sa bivšom - "Lauda erom".
"Upravljao sam letelicama tipa Boing i Erbas i jedini san mi je da upravljam svemirskom letelicom, rekao je Lauda. "Oduvek sam to želeo, ali je bilo nemoguće."
"Kad je Ričard pokrenuo taj projekat, ja sam mu odmah pokucao na vrata", dodao je Lauda.
"Virdžin galaktik" je samo jedan od učesnika u novoj komercijalnoj svemirskoj trci. Ova kompanija planira lansiranje svemirskih brodova sa aviona nosača. U njima će biti dva pilota i 6 putnika na kratkom orbitalnom putovanju.
Brenson je rekao da planiraju gradnju "svemirskih luka" na Srednjem Istoku, kao i u SAD.
"Pregovaramo sa Bahreinom, Katarom, Abu Dabijem, Dubaijem i Saudijskom Arabijom i u naredna dva meseca ćemo se smestiti u jednoj od ovih 5 zemalja", izjavio je Brenson.
Izgradnja svemirskog broda bi trebalo da se završi
do kraja godine, a onda počinje 18-mesečno testiranje. Brenson i njegova porodica će biti prvi putnici.
"Kada Niki završi, moći će da upravlja sa obe letelice (i svemirskim brodom i avionom nosačem)", dodao je Brenson.



NEUNIŠTIVI NIKI!

Nikolaus Andreas Lauda, legendarni as Formule 1, ima 58 godina i biografiju "kao poručenu" za holivudski blokbaster

Trostruki prvak Formule 1 Niki Lauda je čovek sa bezbroj života! Ne jednom sudbina se okrutno poigrala sa njim, ali je svaki put uspevao da se iščupa iz njenog fatalnog zagrljaja i nastavi dalje. Ni to što je zamalo
živ izgoreo u zapaljenom bolidu nije ga odvojilo od trkačke staze.
Letenje, međutim, jeste. Osnovao je sopstvenu avio-kompaniju "Lauda er",
iz koje se posle mnogo "turbulentnih" događaja povukao. Čovek koji po
nebu i zemlji juri istom brzinom ipak nikada ne odustaje - trenutno je
na čelu avio prevoznika "Niki", a s vremena na vreme i sam preveze
putnike do neke egzotične destinacije.

Spasio Ferari

Nikolaus Andreas Lauda ima 58 godina i biografiju "kao poručenu" za holivudski blokbaster. Ime je dobio po svecu, zaštitniku pomoraca i putnika, a njegovo prezime na latinskom znači hvaliti. Buduća legenda Formule 1 rođena je u Beču, pod krovom ugledne poslovne i bankarske dinastije. Nikijev otac je zaradio bogatstvo na proizvodnji papira, ali ništa od tog svekolikog blaga neće biti na raspolaganju "razvratnom" sinu koji ječvrsto odlučio da se upusti u avanturu zvanu auto-trke. Na pozajmicama od austrijskih banaka i nesvakidašnjem talentu za volanom krčio je put do najvišeg cilja, "cirkusa" Formule 1.

Predstavnici Ferarija bili su impresionirani mršavim Austrijancem, njegovim samopouzdanjem i radnim elanom, a nešto teže su "varili" ubitačnu iskrenost ovog vozača.
Posle prve test vožnje u Ferarijevom bolidu 1974. godine, Niki je
obavestio Enca Ferarija da je auto "pravo sranje", ali je i obećao da ga
može osposobiti za trke! Proglasivši ga spasiocem Ferarija (od 1964.
godine tim nije imao šampiona), mediji su veličali Nikijevu ledenu
smirenost i proračunatost i u oduševljenju mu dali nadimak Kompjuter. Za
publiku je prijemčiviji bio nadimak Pacov, zbog izrazito izbačenih
prednjih zuba, po kome je Lauda bio poznat tokom cele karijere.

Ispostavilo se da je nepogrešivi kompjuter ili opasni pacov ipak i pre svega - samo čovek. Napravio je nekoliko skupih grešaka tokom 1974. godine, a poraze je smireno komentarisao kao najbrži način da se usavrši. Svoju teoriju je potvrdio mnogobrojnim pobedama koje su usledile. Prvu svetsku šampionsku titulu za italijanski tim osvojio je 1975. godine. Italija je slavila prvu Ferarijevu pobedu posle decenijske pauze, ali ova euforija kao da nije doticala ledenog heroja. Tvrdeći da rastuća kolekcija "neupotrebljivih" trofeja zatrpava njegov dom u Austriji, Niki Lauda ih je ustupio lokalnoj automehaničarskoj radnji u zamenu za besplatno pranje automobila! Do sredine naredne godine imao je pet pobeda i, činilo se, otvoren put ka još jednoj tituli svetskog šampiona.

Nirburgring

Onda je došla na red Velika nagrada Nemačke i trka na
opasnoj stazi Nirburgring. U drugom krugu trke desila se tragedija. U
zastrašujućem udesu Laudin Ferari se zapalio ostavljajući vozača
zarobljenog u plamenu. Četiri hrabra vozača pohitala su u pomoć kolegi i
izvadila ga iz zapaljenog bolida.
- Ma koliko je nezgoda bila strašna, imao sam sreće! Još samo deset sekundi unutra i bio bih mrtav.
U stvari, dok sam bio u bolnici, u komi, došao je sveštenik da mi da
poslednje pomazanje. Na svu sreću, imao sam prave lekare u pravo vreme -
govori Lauda o danu koji može nazvati svojim novim rođendanom.
U bolnicu je stigao sa opekotinama lica i zglobova od prvog do trećeg
stepena, sa više polomljenih kostiju i opasno oštećenim plućima od
udisanja toksičnih gasova iz automobila. Mnogi su mislili da mu nema
spasa. Međutim, samo šest nedelja kasnije, sa još uvek krvavim šavovima na glavi, Niki Lauda vratio se "u igru", stigavši četvrti na cilj u
Velikoj nagradi Italije. Jedinstvena snaga volje vratila je Nikija u
život i u Formulu 1, zadivljeno su zaključili doktori. Nikijev povratak
na trkačku stazu mediji su okarakterisali najhrabrijim "kambekom" u
istoriji sporta. Glavnoj ličnosti ovih hvalospeva nije bilo do
dramatičnih izjava. Voleo je da se nasmeje na račun nesreće koja ga je
zamalo života koštala. Zaključio je da mu je gubitak polovine uveta u
udesu "olakšao" telefoniranje! Da bi poštedeo one koji nikako nisu mogli
da se naviknu na njegovo, od opekotina unakaženo lice, nadalje nije
skidao crveni bejzbol kačket sa glave. Ovaj "modni detalj" Niki je
iskoristio kao oglasni prostor koji je za velike pare "iznajmljivao"
više nego zainteresovanim sponzorima.
Finalna trka u Japanu iste
godine stavila je Nikija Laudu pred još jedan životni izazov. U
dramatičnim kišnim uslovima Džejms Hant i Niki Lauda vodili su na stazi
Fudži žestoku borbu za svetskog prvaka Formule 1.
- Još uvek sam bio ispred Hanta kada smo ušli u trku. Cele nedelje je padala kiša, da ne poverujete, i po mom mišljenju bilo je opasno za vožnju. Povukao sam se posle prvog kruga. Džejms je završio treći, i osvojio titulu sa jednim poenom više, što je za njega bilo dobro. Ja sam bio srećan što sam i dotle stigao i nisam želeo da ponovo rizikujem svoj život - iskreno je Niki Lauda objasnio svoju odluku o povlačenju iz trke .
Dok je kolega Hant Nikijev potez opisao kao akt hrabrosti, u Italiji su ga
mnogi nazvali kukavicom. Čak je i Enco Ferari pomišljao da nađe zamenu
zvezdi svog tima. Prkosnom Austrijancu ovo je bio samo dodatni podstrek da 1977. osvoji po drugi i poslednji put svetski šampionat u dresu italijanskog tima. Potom je obavestio je Enca da napušta Ferari. Besni vlasnik nazvao je Nikija izdajicom jer je prešao u Braham, tim Bernija Eklestona. Samo dve godine kasnije Lauda napušta Formulu 1 jer mu je, kako je rekao, "dosadilo da se stalno vozi u krug".

Nebo nije granica

Niki je nagazio gas do daske i - odlepio se od zemlje. Nova preokupacija
u životu hladnokrvnog avanturiste bilo je letenje. Ambiciozni Austrijanac
nije se zaustavio na letačkoj dozvoli, on osniva sopstvenu aviokompaniju
"Lauda-er". Da bi je spasao od bankrota 1982. godine vraća se u Formulu1 kao i sigurnoj zaradi. Dve godine kasnije osvaja treću titulu
svetskog šampiona, ovog puta za Meklarenov tim. Niki oseća da je vreme da kaže konačno "zbogom" trkačkoj stazi i posveti se avio biznisu. A onda je svetom odjeknula vest o rušenju aviona "Lauda-era" nad Tajlandom1991. godine.
- Ljudi misle da je najgori period u mom životu
bio posle nesreće 1976. godine, posle koje sam bio u komi sa teškim
opekotinama. Međutim, nije tako. Boing "Lauda-era" se srušio pored
Bangkoka usmrtivši 223 putnika. Posledice nesreće bile su enormne. Kada sam se trkao u Formuli 1, donosio sam odluku da rizikujem sopstveni život. Drugačiju vrstu odgovornosti nosite kada ste na čelu
avio-kompanije, a 200 ljudi ne stigne od tačke A do tačke B. Moja prva
reakcija bila je da, ukoliko se utvrdi da je kompanija kriva za udes,
odmah prestanemo sa letenjem - ispovedio se Niki Lauda u jednom
intervjuu.
Tek posle osam meseci istrage utvrđen je uzrok
nesreće: tokom leta se aktivirao mehanizam za kočenje. Uprkos
insistiranju Boingovih stručnjaka da je bilo moguće održati letelicu,
Lauda je na simulatoru letenja, posle 15 pokušaja, dokazao da je to
nemoguće. Boingu nije preostalo ništa drugo nego da izvesti javnost da
je tehnički propust proizvođača, a ne pilot, krivac za rušenje Laudinog
aviona. Od poraza, emocionalnih i finansijskih, lečio se u pilotskoj
kabini. I onda kada je nosio pomoć izbeglicama u Ruandu 1994. godine ili
kada je tri godine kasnije upravljao svojim prvim Boingom 777. Jurio je
po zemlji i vazduhu.
Vatra mu nije naškodila, ali ga je državna birokratija naterala da povuče ručnu! Na početku novog milenijuma Lauda više nije bio na čelu kompanije koju je stvorio. Zašto? Pojednostavljenaverzija glasi da je Niki, da bi mogao da poveća flotu, kompaniju pretvorio u deoničarsko društvo. Vremenom se njegov udeo smanjio na svega 29 odsto ukupnog kompanijskog kapitala, ali se navodno deo prihodanezakonitim kanalima slivao direktno u Nikijev džep. Bio je prisiljen da svoj udeo u kompaniji proda nacionalnom avioprevozniku "Austrija erlajns", suvlasniku "Lauda era" koji je prema nekim izvorima godinama pokušavao da istisne Nikija iz posla. Dao je ostavku, ali svi koji znajuLaudu znali su da ona ne znači konačnu predaju. Čovek koji je, prema kineskom horoskopu, rođen u znaku mačke uvek se dočeka na noge. Za brilijantne komentare trka Formule 1 na nemačkoj i austrijskoj televiziji dobija pozamašne honorare, a o reklamama da i ne govorimo.
Legenda Formule 1 zauvek se rastao od ljutih drumskih mašina, ali od
letenja se nije umorio. Novu aviokompaniju pod etiketom "Niki" pokrenuo
je 2003. godine i povremeno sam pilotira nekim od aviona iz svoje flote.

Bubrezi

Život maestralnog vozača Formule 1, posle nesreće u trci, ponovo je bio u ozbiljnoj opasnosti 1997. godine. Bubrezi su mu potpuno otkazali i
podvrgao se transplantaciji bubrega. Donator organa je bio njegov brat
Florian.

Fredi, Gregori, Rej, Frida...

- Lauda je nazvao
svoje avione po slavnim zvezdama kao što su Fredi Merkjuri, Džordž
Harison, Gregori Pek, Frenk Zapa, Kurt Kobejn, Rej Čarls i Frida Kalo.

- Većinski vlasnik aviokompanije "Niki" je sam Lauda, a "Er Berlin" raspolaže sa 24 odsto kompanije. Za "Niki" radi 197 radnika.