Svedoci smo novog talasa krize na svetskom tržištu, gde zasićenje tržišta, neiskorišćenost kapaciteta usled slabije potražnje i gomilanje lagera, problem globalno nazvan overcapacity (hiperprodukcija), uzimaju danak i dovode proizvođače u sve češće sukobe sa sindikatima. Proizvođači redom najavljuju mogućnost zatvaranja pojedinih pogona, bilo privremeno ili za stalno, radi prevazilaženja ovog problema. Poziva se EU da pomogne restrukturiranju, ali bezuspešno. Evropski proizvođači se bore sa hiperprodukcijom, odnosno gomilanjem lagera koji trenutno iznosi oko 20%, a vest o padu prodaje u Evropi od 8% u prvih 8 meseci 2012. godine ne ide na ruku ovom podatku.

Delimično rešenje nastale situacije je udruživanje sa drugim proizvođačima radi smanjenja troškova proizvodnje, deljenje proizvodnih pogona radi podizanja iskorišćenosti pogona ili pribavljanje naprednijih tehnologija i podizanja konkurentnosti atraktivnim proizvodima. Hiperprodukcija, međutim, ima i drugu stranu medalje a to je skupa proizvodnja na teritoriji EU. Sve više proizvođača seli svoje pogone u manje razvijene zemlje istoka što se naravno, ne sviđa evropskim radnicima. Sa tim i sličnim problemima se trenutno najviše sreću Fiat, PSA, Ford, GM i drugi, čiji zapadnoevropski pogoni imaju sve manje posla.

Trenutno u žiži javnosti je Fiat i njen prvi čovek, Sergio Marchionne, koji je ujedno i predsednik ACEA, Unije evropskih proizvođača automobila. Dok traju pokušaji da se obezbedi novi strateški partner koji će pomoći Fiat/Chrysler grupi u podizanju profita, Fiat se u Italiji bori sa sindikatima. Poslednji u nizu je bio štrajk prevoznika automobila koji je ugrožavao distribuciju modela Panda, jako važnog za opstanak Fiata. Iskorišćenost kapaciteta fabrika u Italiji ne prelazi 50% što je alarmantan rezultat. Italijansko tržište se smanjuje četvrtu godinu za redom a prognoze su da će 2012. godine pasti na nivo iz 1979. godine, kada je prodato oko 1,4 miliona vozila.

Marchionne, iako dobar strateg, smatra da će se evropsko tržište oporaviti tek posle 2015. godine, te iz tog razloga Fiat odlaže naslednike zastarelih modela Punto i Bravo. Alfa Romeo očajnički čeka na dodatne modele u gami kako bi konačno postala profitabilna, dok je Lancia još na početku nekog svog puta. Finansijska injekcija dolazi od Maseratija i Ferrarija koji beleže istorijske rezultate prodaje i profita.

Sa druge strane, Fiat planira da otkupi preostali deo Chryslera. Marchionne navodi da je Fiat tehnički spreman na preuzimanje i nada se da će transakciju zatvoriti do 2016. godine. Pored toga, sa Mazdom je ušao u ozbiljnu saradnju, za početak razvijajući nove zajedničke modele i deleći svoje proizvodne pogone.

Oporavljeni GM je snažno krenuo ka Evropi i pokušava da oživi Opel brend na sve načine. Nova GM/PSA alijansa očekuje rezultate saradnje tek za 2-3 godine. Pored brojnih glasina koji ukrštaju PSA sa Opelom, ostaje nejasno ko će preuzeti vodeću ulogu u obezbeđivanju platformi i motora u kom segmentu. GM je u poslednjih 20 godina imao brojne “propale brakove” širom Evrope, pa i sveta, i mnogi sa skepsom gledaju na novu saradnju. Čak su i eksperti ovu saradnju proglasili promašajem.

U GM-u tvrde da su naučili na svojm greškama i da ovaj put idu sigurnijim kursom striktno određene saradnje, samo na određenim projektima. Poslednji brak sa Fiatom se završio tako što je upravo GM omogućio Fiatu da kupi Chrysler novcem koji je Fiat dobio na ime odštete usled poništavanja saradnje.

Ozbiljno uzdrmani PSA je početkom 2012. godine prodao sedište kompanije u strogom poslovnom kvartu Pariza za sumu od 248 miliona evra, kako bi umanjio narasli dug i povećao profitabilnost. Otkazao je učešće u Le Manu, dok je prošle jeseni ukinuo 6.000 radnih mesta, a u narednom periodu planira još 8.000. Uz to, deo pogona Aulnay u blizini Pariza, koji bi do 2014. godine trebalo da se zatvori, će biti izdat potencijalnim investitorima, dok je sama proizvodnja u preostalom delu fabrike optimizovana radi umanjenja troškova.

GM-ova evropska filijala, Opel, se i dalje muči da ponovo postane profitabilan jer prodaja konstantno opada uz gubitke u visini od 747 miliona dolara samo u prošloj godini. Krajem prošle godine je ponovo najavljeno zatvaranje jedne od fabrika što je odmah dovelo do pobune sindikata koji su zahtevali razgovore direktno sa GM-om. I dalje se razmatra zatvaranje pogona u Bochumu i Ellesmere Portu u Nemačkoj zbog izmeštanja dela proizvodnje u Poljsku i zemlje gde je jeftinija radna snaga, a čak se spominje i gašenje brenda.

Analitičari se slažu da, iako Opel trenutno ima veoma svežu gamu, nije mu potrebno partnerstvo sa PSA grupom. Već sada deli platforme i motore sa kompletnom GM grupom širom sveta, koja se i sama bori sa neiskorišćenim kapacitetima svojih fabrika. Dizel motori su nastali iz nekadašnje saradnje sa Fiatom i jedini slobodan prostor su dizel motori zapremine od 1,4 i ,6 litara, koje je PSA razvio sa Fordom, a koji su u ekspanziji.

Na drugoj strani sveta, dok Suzuki polako nestaje sa svetske automobilske scene, ujedno pokušavajući da se otrgne od kandži VW-a, dva japanska proizvođača koji i dalje igraju solo su Mazda i Mitsubishi. Dok Mitsubishi Motors čini mali deo moćnog Mitsubishi Group koncerna, u delu proizvodnje automobila mu nedostaje pravi partner sa kojim će deliti tehnologiju i proizvodnju, dok kapital ostaje donekle stabilnija stavka.



Mazda, mnogo manji proizvođač, je u istom problemu, s tim što u ovom slučaju finansije su glavni problem. Od izlaska Forda iz vlasničke strukture grčevito pokušava da zadrži trenutni nivo proizvodnje. Iako je razvila odličnu SkyActiv tehnologiju, postoji mogućnost da je skupi proces razvoja košta opstanka.

Poput Forda, pokušava isplatom radnika da umanji brojnost zaposlenih i smanji troškove, ujedno pokušavajući da izmesti proizvodnju van Japana, jer se ubraja u proizvođače sa najvećim procentom proizvodnje u matičnoj zemlji, te je time i najviše pogođena jakom domaćom valutom. Ulaskom u saradnju sa Fiatom, koji poseduje pogone širom sveta, možda uspe da prevaziđe krizu. Novi modeli ulivaju nadu u japanski brend, koji ipak ne odustaje od rotacionih motora, uprkos teškoćama.

Toyota, „duhovno“ najveći proizvođač automobila na svetu, se dugo odupirala trendu udruživanja i radije je pribegavala osnivanju novih brendova nego deljenju svog znanja sa drugim proizvođačima. Imala je izlet sa GM-om tokom ’80-ih godina, a sve iz razloga probijanja na američko tržište. Prošle godine je, možda i najjače od svih, pogođena razornim zemljotresom i cunamijem.

Sada je došao trenutak da svoja vrata otvori novom partneru. Izbor je logično pao na BMW, nemački brend poznat po svom kvalitetu i čistoj naprednoj tehnologiji, poput same Toyote. Saradnja, iako sveža već je odredila smernice razvoja. U planu je za sada razvoj nove generacije litium-jonskih baterija i čistih tehnologija, kao i potencijalnog sportskog modela. Takođe. počev od 2014. godine, BMW će snabdevati Toyotu dizel motorima za modele namenjene prvenstveno evropskom tržištu.

Toyotina najznačajnija eko gama, Prius, je, zahvaljujući porastu cene nafte na svetskom tržištu, bukvalno razgrabljena na tržištima SAD i Japana. Toyota pokušava da ispuni zahteve potražnje izmeštanjem ostalih modela iz proizvodnih pogona, gde se sklapa Prius gama, kako bi podigla produktivnost popularnih hibrida.

Sam BMW beleži globalni rast prodaje od čak 8% u prvoj polovini 2012. godine, jasno pokazujući kojim pravcem se kreće. Njegove pordužnice, MINI i Rolls-Royce ga prate po rezultatima.

Sa druge strane krize, BMW i Nissan razmatraju ponovno pokretanje ugašenih brendova, ali sada kao jeftine brendove koji će pomoći podizanju prodajnih brojki i profita. Triumph i Datsun bi trebalo da popune prazninu u ponudi unutar svojih matičnih grupa nudeći jeftin proizvod sa proverenom, ali prevaziđenom tehnologijom, poput Dacia-Renault kombinacije. Konkurencija unutar Renault/Nissan grupe neće postojati jer jeftini brendovi neće pokrivati ista tržišta tako da je Dacia bezbedna. Pomenuta Renault/Nissan grupa je već 2 godine u saradnji sa Daimlerom i prvi rezultati saradnje se očekuju tokom ove godine. Pored deljenja dizel motora male zapremine, saradnja se proširila na razvoj lakih komercijalnih vozila i mikro-kompakt vozila, poput novog Smarta/Twinga koji, iako različitih koncepcija, očekuje se da budu u osnovi potpuno isti u sledećim generacijama.





Oko na Aziju
U Kini Mercedes i kineski BYD se udružuju i osnivaju Denza brend u okviru joint venture sporazuma sa jednakim učešćima, koji će biti zadužen za proizvodnju potpuno električnih premium modela. BYD, prvobitno poznat po proizvodnji baterija, je jedna od prvih proizvođača koji je počeo da proizvodi električne automobile. Ovo će svakako omogućiti Daimleru da popravi poziciju u oblasti naprednih tehnologija i poziciju na globalnom tržištu uz otvoren ulaz na kinesko tržište. Daimler je u prvoj polovini godine zabeležio rast tražnje za brendovima Mercedes i Smart za preko 7% što svakako ohrabruje.

VW grupa taktički napreduje ka vrhu piramide najvećih proizvođača automobila, gde su joj glavni zamajci uspeha Audi, Škoda i sam VW. Seat se još uvek muči sa identitetom nakon mnogobrojnih pokušaja VW grupe da ga oživi. Nakon kupovine Ducati brenda, italijanskog proizvođača motocikala, ponovo je u razmatranje uzeo malezijski Proton.

Hyundai/Kia kao da ne poznaje značenje reči „kriza“. Ovaj brend neprestano raste ujedno podižući kvalitet svojih proizvoda nudeći sve duže garancije i učeći na greškama protivnika. Postepeno osvaja tržišni udeo na svim svetskim tržištima u trenucima kada se ostali proizvođači bore samo da budu profitabilni. Predsednik Hyundaia , Chung Mong-koo, osvrćući se na masovne opozive usled hiper-proizvodnje automobila, je izjavio : „Ne moramo da pravimo dodatne proizvodne pogone, 8 miliona vozila godišnje je sasvim dovoljno. Već vidimo sve probleme masovne proizvodnje i zato sada okrećemo kurs u pravcu kvalitativnog rasta.“

Carlos Ghosn, Alfa i Omega Renault/Nissan alijanse, najavljuje da će Renault i Nissan biti primorani da rade u „kriznom režimu“ zbog smanjene potražnje na evropskom tržištu i da će svi evropski proizvođači slabiti ukoliko im ne bude dozvoljeno restruktuiranje i umanjenje radne snage. Renaultu je samo u martu opala prodaja za 30% u odnosu na prethodnu godinu dok Nissan u Japanu pogađa jaka domaća valuta. Već su u pripremi izmeštanja proizvodnje pojedinih Nissan modela u SAD i Kinu kao i kompletnog Infiniti brenda, čije je sedište već premešteno u Hong Kong.

Renault ulazi u joint venture avanturu sa kineskim Dongfengom, sa kojim Nissan već sarađuje duži niz godina, kako bi pokušao da pridobije što veći deo tržišta Kine i time umanji zavisnost i pad prodaje u Evropi. Pored toga, Ghosn je uporan u proizvodnji električnih vozila, poput Nissan Leafa, iako prodaja ne ide onim tempom kako je planirano, pa je isplativost dovedena u pitanje. Na napade javnosti opravdanje istrajnosti nalazi u sve višoj ceni nafte koja će pomoći broju prodatih električnih vozila širom sveta u budućnosti.



Marchionne poziva EU da pomogne u restruktuiranju, jer ukoliko to bude prepušteno zemljama članicama EU, to se neće desiti iz razloga što će svaka članica po svaku cenu pokušati da zadrži proizvodne pogone operativnim. Restruktuiranju se najviše protivi nemački trio, BMW, VW i Daimler, jer im ovakva situacija ide na ruku. Ogroman profit iz Kine koriste da podignu konkurentnost u Evropi i ublaže pad prodaje.

Marchionne optužuje Nemačku da ne sarađuje dovoljno u jačanju evropskih proizvođača podsećajući na slučaj iz vremena kada je GM objavio da prodaje Opel i da se jedan proizvodni pogon u Nemačkoj zatvori. Tada je Angela Merkel pritiskala Magnu da kupi Opel kako bi sprečila zatvaranje fabrike. Marchionne poziva na jedinstvo svih evropskih proizvođača kako bi što brže prevazišli krizu i slabljenje auto industrije u Evropi.

Kako bi ublažili optužbe, iz VW grupe se oglasio šef marketinga i prodaje Christian Klinger, sa rečima da evropskim proizvođačima nije potrebna pomoć iz Brisela. Na upit da prokomentariše Klingerovu izjavu, Marchionne je rekao da bi bilo bolje da je to rekao CEO Martin Winterkorn, a ne neko od njegovih „poručnika“.

„Kada Fiat priča, ja pričam u ime Fiata“, ukratko je objasnio Marchionne.

Ovo bi i pojedini političari u Srbiji trebali da nauče.


vrelegume.com

Kuvajtska kompanija želi da proda svojih 64% vlasništva u Astonu, a tokom procesa odabira kupca i procesa prodaje savetovaće ih Rothschild grupa.

Detalji o potencijalnim kupcija još uvek se drže u tajnosti, ali prema izveštajima Business Week-a, u igri je indijska kompanija Mahindra & Mahindra.

Drugi kanditaj je TOYOTA. Japanska kompanija je pre dva meseca odredila tim revizora koji će da utvrde stanje u kojem je Aston Martin. TOYOTA i Aston odavno sarađuju. Aston Martin Cygnet jedan je od proizvoda te saradnje. Takođe, letos smo izveštavali o tome da je Aston Martin zainteresovan za motore iz Lexusove game.

Investment Dar je odredio cenu od 629.000.000 evra za 64% udela u Aston Martinu. Taj iznos biće dovoljan da se pokriju sve investicije ostvarene od 2007. godine, kada je Dar kupio Aston Martin od Forda.

Investment Dar je 2009. godine upao u finansijske dugove koji su narasli na 3.8 milijardi evra pa sada traži načine na koje može da se reorganizuje. Prodaja Astona jedan je od pokšaja da se kompanija izvuče iz problema.


B92

Poređenja radi, osnovna verzija modela Cygnet u Velikoj Britaniji košta 31.000 funti (36.300 evra), dok za Toyotu iQ sa istim 1.33 litarskim benzinskim motorom treba izdvojiti 12.775 funti (oko 15.000 evra).

U Aston Martinu su želeli da pokažu javnosti šta njihovi kupci dobijaju za razliku u ceni koja iznosi 20-ak hiljada evra:

VIDEO LINK


Kao dodatni argument navedeno je da se za sklapanje jednog automobila utroši 150 radnih sati osoblja ove fabrike.

Međutim, i pored ručne izrade i ekskluzivnog enterijera automobila, teško je oteti se utisku da Cygnet nije ništa drugo nego lepo “obučeni” iQ koji se prodaje po paprenoj ceni.


B92

Kako saznaje holandski De Telegraf, a prenose mediji koji se bave auto-industrijom, šef Aston Martina, Ulrih Bec (Ulrich Bez), želi da u automobile svoje kompanije počne da ugrađuje neke od najvećih motora iz Lexusovih modela.

Reč je pre svega o V8 pogonskom agregatu. Specifikacije motora nisu navedene, ali pretpostavlja se da se radi o 5.0 litarskom motoru sa 423 ks, iz modela IS F.

Takođe, u opciji je i 4.8 litarski V10 sa 560 ks, iz Lexusa LFA.

Iz britanske kompanije za sada nije stigla zvanična potrvda, ali ova vest dolazi ubrzo nakon informacije da Aston Martin pokušava da reši problem smanjenja emisije ugljen-dioksida na svojim aktuelnim modelima.

Iako je Aston Martin tokom poslednjih šest godina snizio CO2 emisiju svojih automobila za 25 %, u toj kompaniji tvrde da još uvek ima prostora za dalja poboljšanja.


B92

Međutim, u startu se pojavio problem. Naime, ovaj proizvođač već gotovo osam godina ne pravi putničke automobile, s obzirom da je njegova delatnost orijentisana na proizvodnju kamiona i vozila za potrebe vojske.

Iako je ZiL u prošlosti izrađivao automobile u kojima su se vozili sovjetski lideri, poteškoću predstavlja i činjenica da ova kompanija ne poseduje potrebnu tehnologiju za proizvodnju modernih blindiranih limuzina.

Jedini pimerak koji je napravljen u skorije vreme jeste prototip iz 2006. koji je imao problem sa zatvaranjem vrata, dok su mu se tokom prvih testova pokvarili brisači vetrobranskog stakla.




Ovaj automobil bio je opremljen 7.7 litarskim benzinskim motorom koji je povezan sa šestobrzinskim automatskim menjačem. Razvijao je 405 ks a trošio fantastičnih 65 l/100 km.



Nepotrebno je naglašavati da to nije automobil kakav je potreban Putinu, s obzirom da on neće želeti da svaki čas svraća na benzinsku pumpu i da trpi da mu se vrata ne zatvaraju kako treba.


B92; google

Mogućnost da učestvuju u nagradnoj igri ’’Moj Rio, moja Corsa’’ imaju svi posetioci kazina Rio Gambling Palace koji osvoje jedinstveni dobitak na 10.000 dinara na automatu za igre na sreću ili osvoje dobitak od 30.000 dinara na elektronskom ruletu.

Ovi igrači imaće priliku da još jednom provere koliko su "srećne ruke" jer će uz ovaj dobitak osvojiti "jackpot" kupon koji će ih kvalifikovati za učešće u nagradnoj igri u kojoj će pobedniku pripasti nova Opel Corsa koju je obezbedio Autopromet. Nagradna igra trajaće od 15. novembra do 14. decembra 2012. godine.

U četvrtak, 15. novembra u 20 časova u tržnom centru Ušće, Bajaga, Opelov brend ambasador, označiće zvanični početak ove nagradne igre. Pored toga, Bajaga će fanovima potpisivati svoju novu knjigu ’’Vodič kroz snove’’.

Knjiga sadrži oko sedamdeset pesama pop-rok grupe ‘’Bajaga i instruktori’’, koje su obeležile gotovo tri decenije njihove karijere, od albuma „Pozitivna geografija“ do sada.


B92

Svakodnevne gužve koje usporavaju saobraćaj na raskrsnicama u velikim gradovima moguće je smanjiti pomoću metoda kojima se služe društva mrava, termita ili pčela za regulaciju sopstvenog saobraćaja. Naučnici su otkrili da su ove zajednice u stanju da savršeno dobro regulišu kretanje velikog broja jedinki u okviru svog društva.

Tako je Ozan Tonguz, sa američkog Carnegie Mellon univerziteta, na primeru mrava utvrdio da ova vrsta reguliše masovna kretanja unutar svoje zejednice pomoću instikta. Kada se putevi dve kolone mrava ukrste, grupa koja ima manje jedinki “ustupa” prvenstvo prolaza većinskoj grupa.

Tonguz je došao na ideju da bi ovaj metod mogao da se primeni i u svakodnevnom saobraćaju za regulaciju prolaska automobila kroz raskrsnice, pa je 2009. godine počeo da razvija sistem nazvan Virtual Traffic Lights. U osnovi, ovaj sistem zamišljen je tako da odredi koja je od dve grupe vozila koje se približavaju raskrsnici veća, kako bi njoj dodelio prvenstvo prolaza.

Prema tvrdnji njegovog idejnog tvorca, osim što bi se vreme čekanja na zeleno svetlo skratilo za 40 do 60 procenata, sistem bi doprineo i smanjenju emisije izduvnih gasova. Sličan metod počeli su zajednički da razvijaju i univerziteti u Drezdenu i Cirihu, a njihov sistem omogućava komunikaciju između semafora i vozila koja mu se približavaju, takođe sa idejom da se poboljša protok saobraćaja u gradovima.



B92

Osim što može biti koban po četvoronošce, sudar sa krupnijim divljim životinjama može izazvati veliku materijalnu štetu, ali i ozbiljne povrede vozača i putnika. Kao posledica saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju životinje, svake godine širom sveta strada nekoliko stotina ljudi, dok materijalna šteta iznosi blizu 800 miliona evra.

Novi sistem koji je razvila austrijska kompanija predstavlja jeftin i efektan način da se smanji broj ovakvih nesreća. Sistem funkcioniše tako što se na stubiće ili zaštitne ograde pored puta instaliraju specijalne fotosenzitivne pločice koje se aktiviraju pomoću farova nailazećeg vozila. Pločice tada emituju sintetizovan zvuk koji imitira vapaj povređenje životinje.

Pored toga, pločica reflektuje i svetlosni zrak koji podseća na odsjaj očiju predatora. Zamisao je da se ovim efektima životinja koja namerava da pređe put zbuni i za trenutak zaustavi, što bi bilo dovoljno da automobili bezbedno prođe pored nje.

U poslednjih pet godina instalirano je oko 10.000 ovakvih jedinica u Evropi i SAD. Za to vreme, broj sudara između vozila i životinja na testiranim područjima smanjen je za oko 70%, što potvrđuje efikasnost sistema.

Fotosenzitivne pločice koje sistem koristi napajaju se solarnom energijom, a prednost ove tehnologije je u tome što se zvuk koji skreće pažnju životinjama emituje samo prilikom prolaska vozila, tako da ne ometa redovna migratorna kretanja.


B92

Međutim, cena se nikako ne slaže sa stanjem automobila, koje se najblaže rečeno može opisati kao "jadno".

Da stvar bude još neobičnija, automobil je na aukciji prodat za iznos 25.000 evra veći od očekivanog.

Reč je o Ferari 330GT modelu iz 1965. godine, koji je godinama stajao napušten u jednoj garaži, što je i te kako ostavilo vidljive posledice na italijanskom automobilu.

Automobil sa pređenih blizu 100.000 kilometara bi, ako novi vlasnik reši da ga u potpunosti restaurira, mogao da zaradi i do 190.000 evra.



B92

Na sajtu Carscoop.blogspot.com ponekad smo u prilici da vidimo i bizarne pojave iz sveta automobila. Kao i na nekim drugim sajtovima, naš Yugo je inspiracija za zabavne tekstove u kojima se ovaj automobil ne tretira baš kao vrhunsko dotignuće automobilske industrije.

Za najnoviju vest iskorišćen je oglas koji je objavljen na domaćem sajtu za prodaju polovinih vozila, Polovni Automobili, u kojem se prodaje jedan Yugo 55e iz 1987. godine. Ono što je neobično i zbog čega je oglas završio kao svetska vest jesu modifikacije koje je vlasnik izvršio na svom vozilu.





Po starom dobrom običaju po kom se automobili ukrašavaju svim i svačim, Yugo je dobio masku i farove čuvene generacije E30 BMW-a Serije 3 iz osamdesetih godina prošlog veka.

Tu je i branik koji podeseća na sportske verzije ovog BMW-a, a slika je upotpunjena značkom bavarske marke koja je na vrhu haube zamenila originalni znak "Y".

Na sajtu se navodi da za ovako "unapređen" Yugo njegov vlasnik traži 650 evra.



B92

Bandera nasred puta - potpuno nespojivo za razvijenu zemlju kao što je Kanada. Da budemo precizni, stub se čak i ne nalazi na samoj sredni, već unutar jedne od saobraćajnih traka.

Fotografija je načinjena na jednom od lokalnih puteva istočno od Montreala i objavljena u ponedeljak 19. novembra, a prema pisanju kanadskih medija električni stub se nalazi na ovom mestu već dva meseca. U preduzeću za puteve koje je zaduženo za održavanje ove saobraćajnice trvde da takvo stanje traje svega nedelju dana, otkako je ova deonica asfaltirana i puštena u saobraćaj.

Problem je nastao kada je doneta odluka da se trasa puta delimično promeni kako bi se ispravila jedna opasna krivina. Tada je utvrđeno da se na budućem pravcu nalazi stub sa električnim instalacijama i da je potrebno da se on izmesti.

Zbog loše međusobne komunikacije i koordinacije između lokalne elektrodistribucije i preduzeće za puteve (zvuči poznato?) radovi na putu su završeni, čak je i otvoren za saobraćaj, a bandera je ostala na svom mestu. Iako stub predstavlja stalnu opasnost za vozila koja se kreću ovom deonicom puta, prema saopštenju policije Kvebeka, za sada, začudo, nije izazvao ni jednu saobraćajnu nesreću.

U međuvremenu, nakon što je vest o banderi koja se nalazi nasred puta obišla svet, lokalne vlasti reagovale su ekspresno, pa je u utorak 20. novembra stub uklonjen sa puta.



B92

Koncept Bentley-jevog SUV vozila, EXP 9 F, koji je imao premijeru na auto-salonu u Ženevi 2012. nije naišao na oduševljenje u automobilskoj javnosti. Najoštriji kritičari proglasili su ga automobil koji je sve drugo samo ne lep.

Kako Bentley ipak ne odustaje od realizacije serijske verzije, odlučio je da nešto preduzme u pogledu dizajna. Prema pisanju Automobile magazina, Luc Donckerwolke, novi šef dizajna Bentley-ja koji je na to mesto došao u septembru 2012, odlučio je da iz temelja redizajnira postojeći koncept. Pored toga, umesto neinventivne oznake EXP 9 F, serijski model trebalo bi da dobije ime Falcon.

Kako je ranije najavljeno. Bentley SUV dobio je od čelnika Volkswagen grupe zeleno svetlo za proizvodnju, a prema sadašnjim planovima očekuje se da se pojavi u prodajnim salonima 2015. godine.



B92

Osmišljen po ugledu na Mercedes CLS, model CLA postavljen je na MFA platformu koju koristi najnovija generacija Mercedesovih kompaktnih modela sa prednjim pogonom.

Mercedes je prvi od nemačkih premijum proizvođača koji će se na tržištu pojaviti sa kompaktnom kupe-limuzinom. Budući rival modelu CLA trebalo bi da bude već najavljeni Audi A3 sedan, a očekuje se i sličan BMW-ov odgovor.

Model CLA ima na raspolaganju paletu motora iz nove A klase koja obuhvata benzince od 115 do 211 ks i dizelaše od 109 do 170 ks. Mercedes je najavio i da će najsnažnija, sportska verzija, model CLA 45 AMG, biti predstavljena na Sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2013. godine.

Očekuje sa da ovaj automobil bude pogonjen 2.0 litarskim četvorocilindričnim turbo-punjenim benzincema koji razvija 335 ks i maksimalni obrtni moment od preko 400 Nm. Snaga će se prenositi na sve točkove najverovatnije pomoću sedmobrzinskog menjača sa duplim kvačilom, što bi CLA 45 AMG pokrenulo iz mesta do 100 km/h za oko 5 sekundi.



B92

Upoznali smo se sa novim pravilnikom o korišćenju zimskih guma, neki od nas su već pripremili svoj automobil za vožnju u zimskom periodu, a neki to tek nameravaju da učine.

Spremne ili ne, prvi sneg će nas verovatno "iznenaditi" i ove godine, jer za bezbednu vožnju nije dovoljno samo pripremiti vozilo. Potrebno je i da se vozači prilgode novim uslovima za vožnju koje će doneti snežne padavine i niske temperature.

Da i u Rusiji u kojoj se u velikom periodu tokom godine vozi po putevima pod snegom vozači nisu uvek spremni na njega, svedoči video koji je snimljen u Vladivostoku.

Kada je vozač automobila iz kojeg je incident sniman pokušao da se spusti svojim vozilom niz strmu usku ulicu prekrivenu snegom, doživeo je neprijatno iznaneđenje. Ubrzo je izgubio kontrolu nad automobilom i počeo nekontrolisano da klizi i da se okreće u krug. Usput je pukom srećom izbegao nekoliko prolaznika i parkiranih automobila udarivši par puta u obližnju ogradu, da bi se zaustavio tek nakon stotinak metara.


POGLEDAJ VIDEO


Na snimku smo mogli da vidimo kako se lako gubi kontrola nad vozilom u snežnim uslovima, čak i pri malim brzinama. Ako se spuštate niz strmu ulicu koja je pod snegom potrebno je koristiti najniži stepen prenosa i voziti veoma polako, tako što se za kontrolu brzine ne koriste kočnice već motor i menjač. Pritiskanje kočnice neće vam uvek pomoći, a može da vam stvori još opasniju situaciju.

Takođe, u ovakvim slučajevima poželjno je pre supuštanja automobilom izaći iz vozila i ispitati koliko je kolovoz klizav. U situaciji u kojoj se našao vozač ovog automobila najverovatnije se radilo o putu na kojem je pored snega bilo i leda, a tada nema mnogo pomoći. Brzo se gubi kontrola nad automobilom i on se najčešće zaustavi tek pošto udari u neku prepereku ili drugo vozilo.

Ako nismo sigurni u svoje vozačke sposobnosti u vožnji po snegu, ili ako nismo adekvatno pripremili automobil za zimske uslove, najbolje je da ne sedamo za upravljač. Tako ćemo sačuvati sebe i svoj automobil, ali i druge učesnike u saobraćaju koji nam se mogu naći na putu ako izgubimo kontrolu nad vozilom.


B92

Deni Bahar (Dany Bahar) došao je na čelo britanskog proizvođača sportskih automobila 2009. godine iz Ferrarija, kako bi konsolidovao Lotus i od kompanije koja posluje sa gubicima stvorio profitabilnu firmu.

U to vreme Lotusom je gazdovao Proton, a Baharov plan sastojao se od razvoja i lansiranja pet novih modela do 2015. godine (uključujući i novi Esprit), što je trebalo da dovede do stabilnog i pozitivnog poslovnog bilansa kompanije do 2014.

Međutim, u januaru 2012. stvari su krenule u neželjenom smeru po Bahara. Lotus je prodat grupaciji DRB Hicom, da bi novi vlasnik već u junu otpustio dotadašnjeg direktora, a planovi za proizvodnju novih modela su zamrznuti.

Par meseci kasnije, u avgustu 2012, Deni Bahar pokreće tužbu protiv bivšeg poslodavca zbog toga što prilikom otpuštanja nisu poštovane odredbe iz ugovora koji je imao sa Lotusom, zahtevajući materijalnu nadoknadu u iznosu od 6,7 miliona funti (oko 8,25 mil. evra).





Kako malezijska grupacija svojevremeno nije navela razloge otpuštanja, očekivalo se da se oglase nakon što je Bahar pokrenuo parnicu protiv njih. To se i dogodilo, ali tek ovih dana, i to u vidu kontratužbe.

Naime, sada je DRB Hicom tužio svog bivšeg direktora tražeći od njega 2,5 miliona funti (oko 3 mil. evra), na ime troškova nastalih zbog Baharovog raskalašnog ponašanja dok je bio na čelu Lotusa.

DRB Hicom naveo je u tužbi da je Bahar potrošio milion funti (1,23 mil. evra) kompanijinog novca za zakup nekretnina u Velikoj Britaniji, oko 1,2 miliona funti (1,47 mil. evra) za razna putovanja, ukjlučujući i vožnju privatnim avionima i helikopterima, kao i 3.000 funti za kupovinu skupocenih satova koje je poklanjao Lotusovim menadžerima.

Nakon ove kontratužbe sve miriše na vansudsko poravnanje od kojeg bi Bahar na kraju ipak mogao da izvuče neku materijalnu korist.



B92

Automobila iz kojeg je snimljena saobraćajna nesreća kretao se preticajnom trakom po mokrom putu i pri slaboj vidljivosti, kada je šleper koji se nalazio u srednjoj traci odjednom skrenuo levo da bi izbegao drugi kamion koji se zaustavio na sred puta.

Iznenađen situacijom u kojoj se našao, vozač automobila nije imao mnogo vremena za razmišljanje, već je instiktivno okrenu volan ulevo kako bi pokušao da izbegne šleper. Zbog toga je potpuno prešao u kolovoznu traku kojom se kreću vozila iz suprotnog smera.

Da stvar bude još gora, u tom trenutku u susret mu je naišao drugi šleper i automobil se našao u sendvuču između dva kamiona. Zahvaljujući tome što je vozač šlepera iz suprotnog smera uspeo da se delimično skloni u stranu, nesreća je prošla samo sa "češanjem" umesto da dovede do čeonog sudara, pa su izbegnute tragične posledice.

Ipak, nismo mogli da ne primetimo očiglednu ironiju koja prati ovu saobraćajnu nesreću. Reč je o pesmi "Close to me", britanske grupe The Cure, koja se čuje sa audio uređaja u automobilu baš u trenucima kada dolazi do bliskog susreta između dva vozila:

KLIK ZA VIDEO



Relativno srećan epilog ovog udesa, omogućio nam je da na njega gledamo uz dozu humora. Ali, teško je oteti se utisku da je čitav niz pogrešnih vozačkih odluka lako mogao da dovede do teških posledica.

Najpre kamion koji se iz nekog razloga zaustavlja na sred puta, zatim šleper koji kreće u obilaženje zaustavljenog kamiona, a da nije primetio da se u preticajnoj traci iza njega već nalazi automobil, i na kraju vozač automobila koji, da bi izbegao da udari u kamion od pozadi, verovatno refleksno skreće ulevo i prelazi u suprotnu kolovoznu traku dovodeći sebe i druge vozače u još veću opasnost.



B92

Kako smatraju stručnjaci to bi bila opravdana investicija, ali da treba obezbediti finansijska sredstva.

Sekretar Odbora za gradjevinarstvo u Privrednoj komori Srbije Goran Rodić je rekao Tanjugu, komentarišući najavu ministra gradjevine Velimira Ilića da bi prvi projekat grejanja autoputa mogao da se primeni preko Peštera uz korišćenje alternativnih izvora energije, da za tako nešto nije potrebno puno novca, a da bi korist bila velika.
Rodić je podsetio da se autoputevi već odavno greju na pojedinim deonicama u evropskim zemljama - Nemačkoj, Švajcarskoj, Italiji i drugim, a da je kod nas postojala ideja da se greju mostovi, ali se od toga odustalo zbog nedostatka novca.
Za grejanje oko 25 kilometara autoputa, prema njegovim rečima, potrebno je izmedju 2,5 i tri miliona evra.

Rodić je istakao da bi se grejale samo najkritičnije deonice, kao što su krivine i prevoji, gde su najčešće saobraćajne nezgode. On je rekao da bi za našu zemlju bilo dobro da više koristi alternativne izvore energije.

Srbija, inače, gradi klasiče autoputeve koji nisu predvidjeni za velika opterećenja i velike temperaturne razlike, jer je gradnja kvalitetnih autoputeva dosta skupa, napomenuo je Rodić.

Stručnjak PKS je objasio da se takvi autoputevi grade sa duplo armiranom betonskom pločom i da se grejači stavljaju ispod završnog sloja asfalta.
Profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Milan Vujanić je rekao Tanjugu da bi uvodjenje grejanja na autoputevima bilo dobro, jer bi značajno povećalo bezbednost.

Tako bismo smanjili broj saobraćajnih nezgoda na našim putevima, ali se kao i kod uvodjenja svih novih tehnologija postavlja pitanje da li imamo novca za to, naglasio je Vujanić.

On je kazao da bi realizacija takvih projekata bila mnogo isplativija ukoliko bi se koristili alternativni izvori energije, koju mi nažalost ne koristimo dovoljno.
Ministar gradjevinarstva Velimir Ilić je ranije rekao Tanjugu da bi trasa Koridora 11 mogla da ide u pravcu Ivanjice, ukoliko bude doneta odluka za projekat grejanja autoputa preko Peštera.

U tom slučaju, kako je ukazao, izgradnja tog putnog pravca bi bila jeftinija za oko 600 miliona evra i kraća za 40 kilometara.

"Dao sam da se radi projekat grejanja autoputa preko Peštera alternativnim vidovima energije, energijom vetra i geotermalnim vodama, koje se nalaze uz trasu autoputa i ta voda bi se koristila za rad toplotnih pumpi koje bi grejale autoput," precizirao je Ilić.

On je primetio da će, ukoliko bude uradjen dobar projekat za grejanje autoputa, koji bi koštao nekoliko miliona evra i veoma brzo bio isplativ, onda moći da se ide na znatno jeftiniju varijantu preko Ivanjice i Duge poljane, umesto skuplje varijante preko Zlatibora.

Ilić je kazao da bi tako prvi put u Srbiji postojalo grejanje autoputa, koji bi zbog toga bio dugotrajniji pet puta nego klasičan, jer ne bi bio oštećen višegodišnjim posipanjem soli tokom zime i radom mašina za čišćenje snega.

To je, kako je istakao Ilić, veoma interesantan projekat, primenljiv u Srbiji, koji je u više zemalja zapadne Evrope već uveliko realizovan.

Da li ćemo se odlučiti za tu jeftiniju trasu biće poznato vrlo brzo, jer projekat grejanja autoputa može da se završi za nedelju dana, rekao je Ilić i dodao da bi iz alternativnih izvora energije, kojih na Pešteru ima puno, mogla bi da se napaja i rasveta autoputa. Na taj način mogu se grejati i mostovi, nadvožnjaci, a nihov vek trajanja bi bio do 10 puta duži, a manji bi bili i troškovi održavanja, naglasio je ministar gradjevine.


B92; Tanjug

U slikovitom austrijskom mestašcetu Egenburg (Eggenburg), 76 km severno od Beča, nalazi se muzej malih automobila, koji je sastavni deo šire postavke svojevrsnog sveta nostalgije. Ovde su svoj spas od zaborava pronašli stari džuboksi, nameštaj igračke i kino oprema.

Do Beča smo udobno, bezbedno, doputovali redovnom autobuskom linijom kompanije „Feniks GIZ“.





Na slikama: Peel P50 i Peel Trident 1965


Nezvaničan naziv muzeja mogao bi da glasi „Isetta i prijatelji“. BMW -ov jajasti mališa bio je najkomercijalniji, a mnoge firme u to vreme pokušavale su da, svaka na svoj način ponove uspeh mikro „Bavarca“ sa italijanskim genima.

Da pojasnimo i naslov ovog napisa: Cela generacija malih automobila dobila je prefiks „mehur“, jer su njihovi krovovi često bili izvedeni od livene oble plastike koja je podsećala na upravo to.




Na slici: Vespa, ali automobil


„Bond je nepobediv“, glasio je reklamni slogan automobila imenjaka poznatog tajnog agenta. Trotočkaš (Minicar) Bond Mark F nije imao rikverc na menjaču, ali zato je točak koji je nosio jednocilindarski motor, od 247 cc i 4 KS, mogao da se okreće za 180 stepeni.

PEEL P50 u prodaji od 1962. do 1965., još uvek je Ginisovoj knjizi rekorda u rubrici najmanji serijski proizvođen automobil na svetu. Njegovo parkiranje nije bilo problem. Ipak parkiranje i isparkiravanje vozača u kabinu ovog autića, bio je gimnastički izazov. Lišen „fensi“ opreme kao što je mogućnost vožnje u rikverc, Peel se sa svojih 59 kg žive vage, lako mogao okrenuti na željenu stranu. proizvedeno ih je ukupno 50, procenjuje se da ih je 27 sačuvano.




Na slici: Subotički Felber


Fabrika Messerschmitt je u kolektivnom sećanju ostala upamćena kao proizvođač lovačkih aviona u drugom svetskom ratu. U poratnom periodu okeću se proizvodnji takozvanih kabin-rolera. Reč je o automobilima ili skuterima na tri točka, čija konfiguracija kabine i recimo volana, očigledno odaje svoje poreklo iz avioindusrtije.




Na slici: Messerschmitt KR200 iliti Kabinenroller


Austrijska kompanija Felber, koristivši restriktivnu uvoznu politiku vlade, plasirala je 1952. i 1953. 400 primeraka ovog dvoiposeda na tri točka. Pošto je motor pomalo zadirao u kabinu, iza vozačevog bilo je dečije sedište, a odmah pored njega redovno sedište za suvozača. Procenjuje se se da je sačuvano svega četiri primerka. Dva su u Rolipop muzeju, jedna negde u Mađarskoj, a četvrti kompletno restauriran i u voznom stanju nalazi se kolekciji kluba „Oldtimer“ - Subotica.




Na slici: Kleinschnittger


Manje je poznato da je Piaggio u ponudi imao i puntničke automobile. Vespa 400 bio je dvosed ili eventulano četvrosed, ako su na zadnjem sedištu sedela zaista mala deca. Pokretao ga je dvocilindarski dvotaktni motor od 393 cc. U proizvodnji se zadržao od 1957. do 1961.




Na slici: Ferrari Oldtimer


Pedesete godine obležio je i nastanak „rokenrola“, a sa njim i velika ekspanzija u prodaji ploča, singlica - dečice to vam je isto kao CD samo što je crno, malo veće i vrti se na 45 obrtaja u minuti. Globalno široke narodne mase, muziku Elvisa i ekipe slušale su na džuboksima. Njihov dizajn bio je vidljiva intepretacija onoga što se dešavalo u dizajnu automobila, koji su opet bili inspirisani mlazim avionima, i prvim raketama koje su izbacivale satelite, pse, majmune i kasnije pokojeg čoveka u svemir. A u njih je stajalo i do 200 pesama, prilično jadno u poređenju sa memorijom vašeg pametnog telefona.




Na slici: Minicar Bond Mark F


Verovano najatraktivniji džuboks ikada napravljen bio je AMI Continental 2 iz 1962. Kventin Tarantino ima jedan u svojoj kolekciji i on je „glumio“ u njegovom filmu "Death Proof".

Kolekcija malih automobila u Egenburgu, najkompletnija je zbirka svoje vrste na svetu. Ipak, kažu u upravi, nedostaje im jedan ključni automobil, koji bi želeli da što pre nabave. Reč je o Zastavi 750!

Bilo bi lepo da se rodonačelnik nacionalne klase pojavi poslednje sedmice avgusta 2013. na skupu koji muzej organizuje pod motom : „Mali ali idu polako“.

Izbor najzanimljivijh eksponata muzeja u Egenburgu, zaokružićemo jednim Kleinschnittgerom koji se proizvodio tokom pedesetih godina 20-tog veka. Ovaj dvosed pokretao je jednocilindarski motor od 125 cc. Razvijao je 5,4 ks i jurio je 70 na sat. Ono što mu je falilo po svim parmetrima kojima se mere automobili nadoknađivao je reklamnim sloganom koji bi mogao da bude zaključak naše priče : „Najveći san svakog malog automobila je da postane skuter na 4 točka“.






vrelegume.com
Piše: Miroslav Schossberger