Ser Alek Isigonis (Alec Issigonis) sigurno nije ni slutio da će dizajnirati originalni automobil smatran ikonom šezdesetih godina, čija je vanvremenska popularnost poređena čak i sa nemačkom VW Bubom.



Mini je mali automobil koji je proizvodila fabrika BMC (British Motor Corporation) i njeni naslednici u periodu od 1959.-2000. Iako je u Srbiji poznat kao "Mini Moris", Mini se zvanično nikada nije tako zvao. Najčešće je bio poznat kao Austin, klasični, ili Rover Mini.

Tokom svog proizvodnog veka, Mini je poboljšavan na svakakve načine ali je u suštini ostao isti. Evolucije su označavane oznakama “mk” (eng. mark=model), a bilo ih je više, kao što su Clubman, Estate, Pickup, Van i Mini Moke.

Isigonisov prijatelj Džon Kuper (John Cooper), vlasnik Cooper auto kompanije, dizajner i graditelj trkačkih bolida i reli automobila, uvideo je potencijal Minija kao dobru osnovu za prepravljanje u trkačke svrhe. Isprva, Isigonis i nije bio previše zainteresovan za to, ali kad se Džon Kuper obratio BMC fabrici, prezentujući tu ideju, predomislio se i priključio projektu da se napravi Mini Cooper, mali brz i ekonomičan reli auto. Austin Mini Cooper i Morris Mini Cooper debitovali su 1961. godine. Uporedo sa ovim, razvijan je još jači model nazvan Cooper S. Imao je motor od 1071 kubika i još veće disk kočnice sa servo pojačivačem. Pušteni su u prodaju 1963. Cooper je pravio i modele isključivo za kružne trke od 970 i 1275 kubika, koji su takođe nuđeni i na slobodnom tržištu, mada bolje je prolazio model od 1275 kubika koji se prodavao do 1971 godine.




Posle tačno 5.387.862 napravljenih primeraka, 4. oktobra 2000. godine, sa trake je sišao poslednji Mini (crveni Cooper sport), predat Britanskom muzeju. Te godine, Rover grupa, koja je tada bila vlasnik Minija, našla se u vrlo teškoj finansijskoj situaciji trpeći velike gubitke, i bila je prinuđena da fabriku proda BMW-u.




Novi vlasnik brenda MINI, BMW, imao je težak zadatak. Bilo je neophodno da ponovo pokrene legendu ove marke, koja je bila u produkciji čitavu 41 godinu (od 1959. pa sve do 2000. godine). Ipak, Bavarci su uspeli da naprave bum sa novim modelom. Novi i vrlo uspešan dizajn nije bilo potrebno menjati, pa je zato MINI dobio samo modifikovane svetlosne grupe i jos poneki detalj na karoseriji. U svakom slučaju, izgled ovog automobila je jasno okrenut mlađim, pre svega urbanim, modernim ljudima. Bilo koji od modela da izabrete, One, ili Cooper S, definitivno ćete biti primećeni. Ali, za volanom Cabria, prosto mamite poglede svih prolaznika.




Nakon MINIja, MINI Clubmana, MINI Cabrija, MINI Countrymana i MINI Coupea, šesti model u ponudi kompanije zove se Roadster i prvi je kabriolet s dva sedišta u istoriji kompanije. Spušten za 20 milimetara u odnosu na kabriolet verziju klasičnog Minija, novi pruža znatno više užitka u vožnji od svog gologlavog brata s četiri sedišta. Mini Roadster je dugačak 3728 mm, širok 1638 mm, visok 1390 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2470 mm što je svojom upravljivošću već dokazana dobitna kombinacija pomenutih odnosa i težine vozila.

Sa prepoznatljivom MINI maskom hladnjaka, farovi kreiraju izuzetno skladnu celinu koja naglašava premijum karakter ovog automobila. Bočna linija automobila sa naglašenim međuosovinskim rastojanjem i kratkim prepustima karoserije preko točkova, blago uzdignut rep automobila i aktivni repni spojler koji se podize pri brzinama iznad 80 km/h dodatno naglašavaju sportski karakter ovog automobila.




Enterijer MINI Roadstera je svakako primer originalnosti, ali u skladu sa tradicije u smislu očuvanja osnovnih crta cele game ali i izvornog modela. Osim toga, sa aspekta kvaliteta završne izrade, sasvim jasno se oseća dah BMW-a. Veliki broj različitih materijala korišćeni su u sklapanju delova unutrašnjosti, od kojih su svi maksimalno kvalitetni. Kombinacija kvalitetne plastike sa sportskim, mekim gumiranim delovima i aluminijumskim detaljima navodi vas na pomisao da se nalazite u automobilu više klase, ali definitivno namenjenom mlađoj klijenteli. Izdvajamo okrugle otvore ventilacije, koji se otvaraju, odnosno zatvaraju rotiranjem, zatim metalne prekidače u retro-stilu i neizostavan, grandiozni, centralno postavljen brzinomer, koji objedinjuje i displej radio-uredjaja sa njegovim komandama. Pokazivač količine goriva je elektronski i takođe se nalazi u okviru brzinomera, dok je obrtomer, standardno na letvi volana, pomerljivog po visini ili dubini.




Engleski potomak se sklapa u Oksfordu, a za sigurnost u vožnji brinu se sistemi dinamičke stabilnosti. U zavisnosti od konkretnog modela, tu su i elektronski zatvarač središnjeg diferencijala. Osim dugačkog spiska raspoložive opreme, i ovaj Mini vlasniku pruža brojne mogućnosti individualizacije. Ponuda poslednje generacije četvorocilindarskih motora i MINI TwinPower Turbo tehnologija su zaslužne što Roadster ima najsnažnije motore u celoj MINI gami: MINI John Cooper Works Roadster isporučuje 155 kW, odnosno 211 “konja”, koji do 100 km Minija poteraju za samo 6.5 sekundi, pa sve do maksimalne brzine od 237 km/h. Raspoloživi su i MINI Cooper S Roadster sa 135 kW/184 KS, MINI Cooper Roadster sa 90 kW/122 KS i MINI Cooper SD Roadster sa 105 kW/143 KS. Motori su upareni sa šestostepenim manuelnim ili opcionim šestostepenim automatskim menjačem.




Krovna konstrukcija ovog modela je platnena, čime se omogućava efikasno „pakovanje", pa tako Roadster raspolaže prtljažnim prostorom od 240 litara. To je prtljažni prostor koji može zadovoljiti potrebe dve osobe, koje osim u sportskim performansama ovog automobila, mogu da uživaju i u brojnoj dodatnoj opremi poput servo upravljača, koji se prilagođava brzini kretanja, Park Distance Controlu, xenon adaptivnim farovima i inovativnim MINI Connected funkcijama.




Finalna verzija najnovijeg MINI Roadstera 2012 je predstavljena, samo nekoliko meseci pre zvaničnog predstavljanja u januaru na Detroit Auto Show-u 2012. Američki dileri očekuju da će prodaja ovog modela početi na proleće 2012. godine, po ceni od oko 24.000 USD, dok će u Evropljani za ovaj model najverovatnije morati da spreme više 18.000 Eura.

Legenda živi, a novi MINI Roadster nesporno čeka uspeh (i) pod kapom nebeskom.



vrele gume

MINI One koji se prodaje po navedenoj ceni bele je boje, a u okviru standardne opreme pored ostalog ima i 6 vazdušnih jastuka, ABS, EDB i CBC (kontrola kočenja u krivinama) sigurnosne sisteme, manuelni klima uređaj, radio/CD uređaj sa 6 zvučnika, električno podešavanje retrovizora i elektropodizače stakala.

Ako se kupuje na odloženo plaćanje u periodu od 60 meseci, rata za ovaj MINI iznosi 212 evra uz učešće 25% od ukupne cene.

Pored nekoliko modela MINI One, na sniženju je i Countryman. Model MINI Countryman One sa 1.6 litarskim motorom sa 98 ks, takođe u beloj boji, može se nabaviti za 22.990 evra.

Od standardne opreme tu su 6 vazdušnih jastuka, ABS i EBD sistemi i Dinamička kontrola stabilnosti (DSC) koja uključuje i Automatsku kontrolu stabilnosti i prianjanja (ASC+T). Pored toga u paket opreme spadaju i krovne šine, krovni spojler, alu felne, multifunkcijski upravljač i automatski klima uređaj.

I ovaj automobil može se kupiti na odloženo plaćanje, na rok od 60 meseci. Mesečna rata za Countryman One iznosi 325 evra, a učešće je takođe 25%.

Spisak dostupnih vozila sa lagera, cene i specifikacije možete naći na zvaničnom sajtu:

MINI

Za one koji se odluče za kupovinu modela koji nije na akciji, MINI u saradnji sa MINI Financial Services nudi posebne uslove finansiranja sa kamatnom stopom od 4,99%.



B92

Countryman je na tržištu od 2010. godine, tako da je MINI odlučio da ovaj automobil osveži i učini ga još zanimljivijim i funkcionalnijijim za korišćenje.

Spoljašnjost je ostala nepromenjena, ali su izmene pretrpeli neki elementi u enterijeru.




Kompaktni krosover sa 5 vrata dobio je komande elektropodizača prozora u vratima, nove naslone za ruke u vratima i ukrasne detalje u tapacirungu vrata kojim je MINI želeo da još više naglasi premijum karakter ovog vozila.

Diskretne kozmetičke promene izvršene su i na instrument tabli, pa tako brzinomer i kružni otvori za ventilaciju sada imaju okvirne obruče od crne mat plastike i hroma.




Još jedna promena u unutrašnjosti automobila privući će pažnju već na prvi pogled. MINI je umesto dva odvojena sedišta pozadi, opremio Countryman klasičnom zadnjom klupom.

Na taj način, dobijena je još jedna, nešto manja, pozicija za sedenje, tako da se sada u ovom krosoveru može prevoziti 5 putnika. Varijanta sa dva odvojena sedišta i dalje je dostupna, ali samo kao opcija.




Paleta motora ostala je nepromenjena u odnosu na aktuelnu verziju. Kupci mogu da biraju između tri benzinska i tri dizel pogonska agregata raspona snage od 90 do 184 ks, a na raspolaganju je i sportska MINI John Cooper Works verzija sa 218 ks.

U MINI-ju kažu da će motori na modelima MINI One Countryman i MINI Cooper Countryman, koji su upareni sa manuelnim menjačima, ubuduće zadovoljavati Euro6 standarde.


B92

Iako ovo vozilo neće učestvovati u ekstremnim naporima koji očekuju modele namenjene samom takmičenju, servisni MINI Countryman će pratiti i pomagati timu na trasi relija dugačkoj preko 8.000 km kroz pustinje Perua, Argentine i Čilea.

MINI Countryman koji će asistirati takmičarima opremljen je dodacima iz originalnog asortimana opcione opreme ovog model.





Tu su 18 inčne alu felne na koje su montirani run-flat pneumatici koji omogućavaju nastavak vožnje i kada su probušeni, kao i dodatni par farova smešten u maski hladnjaka.

S obzirom da će unutrašnjost vozila tokom ekspoloatacije, biti izložena otežanim terenskim i vremenskim uslovima u enterijeru se nalaze posbne patosnice namenjene svim vremenskim prilikama, a prtljažnik je presvučen specijalnom tvrdom plastikom otpornom na udarce i habanje.





Servisni Countryman ofarban je u karakterističnu mat crnu boju, karoserija je ukrašena crvenim trkačkim trakama, a iste boje je i krov automobila.

Svako vozilo opremljeno je "off-road" paketom kako bi se izborilo sa iskušenjima zahtevne terenske vožnje tokom Dakar relija, bilo da je reč o makadamskoj, peščanoj ili kamenitoj podlozi.





MINI ovom prilikom nije saopštio kojim motorima će biti opremljena servisna vozila. Raspon agregata Countrymana kreće se od 90 do 218 ks, za najjaču John Cooper Works verzija, a zbog zahtevnih uslova u vožnji pretpostavlja se da se radi o najsnažnijim verzijama.



B92

Atraktivan kupe u premijum klasi donosi klasična Minijeva obeležja, ali i neke novine koje bi trebale da privuku mlađe kupce. Inovativni koncept vozila je usklađen sa potrebama različitih ciljnih grupa, koje cene izgled vozila koliko i zabavu u vožnji. Dvoje vrata, veliki prtljažnik i dva zasebna zadnja sedišta čine Mini Paceman savršenim vozilom za ljude sportskog duha.

Tradicionalne linije do sad prikazanih modela iz Minijevog programa (hatchback, Clubman, Cabrio, Countryman, Coupe i Roadster) su praktično preslikane na novi Paceman. Prednji deo sa velikim farovima, izvajana hauba i šestougaona maska hladnjaka, čine ovaj model izrazito upadljivim na putu. Naglašene horizontalne linije i dinamično oblikovane površine diskretno upućuju na sportske performanse, ali celokupna kompaktna forma ipak čini Paceman veoma elegantnim. Izdužene bočne linije, istaknute su dugačkim vratima, podsećaju na Mini Coupe, dok vodoravno smeštena zadnja svetlosna grupa dodatno naglašava širinu automobila. Paceman je 24 mm kraći od Countrymana, modela koji mu je najsličniji i na kome se bazira, kao i 31 mm niži, uz 10 mm niži klirens. Ukupna dužina iznosi 4.109 mm, odnosno 4.115 mm u verzijama Cooper S i SD. Prtljažnik ne oduševljava prostranošću, imajući u vidu da je njegova zapremina samo prosečnih 330 litara. Povećanje zapremine prtljažnika je moguće dobiti preklapanjem zadnjih sedišta, čime se dobija pristojnih 1.080 litara.





Za Paceman je predviđeno osam boja karoserije uključujući Brilliant Copper, Blazing Red i ekskluzivne Starlight Blue varijante. Krov i retrovizori mogu biti u boji karoserije, kompletno crni ili beli.





Široka upotreba horizontalnih elemenata u unutrašnjosti pojačava sportsku eleganciju ovog kupea. Prednja sedišta su malo povišena, kako bi vozač i suvozač imali bolji pregled puta tokom vožnje, dok se zadnja dva, potpuno razdvojena sedišta, odlikuju sa više prostora za kolena putnika. Pored toga, zadnja sedišta pružaju dovoljno prostora putnicima u predelu ramena, izvrsnu bočnu podršku i vrhunsku udobnost u vožnji. Centralno smeštena dvodelna „šina“ između prednjih i zadnjih sedišta omogućava postavljanje zanimljivih standardnih ili opcionih dodataka. Instrument tabla sa mat crnim okvirom nije pretrpela velike izmene u odnosu na druge modele, tako da je i dalje ogromni brzinomer sa povećim displejem u prvom planu. Crni okvir i dekorativni unutrašnji prstenovi, u sjajno crnoj boji ili sa hromiranom aplikacijom, predstavljaju nove elemente, kao i redizajnirani okviri ventilacije. Komande za spuštanje prozora su sada su smeštene na vrata, umesto na centralnoj konzoli. Sportska sedišta predstavljaju standard za Paceman, dok je tekstilna Diagonal Track presvlaka dostupna kao alternativa. Kupcima se takođe na raspolaganju nalaze Hot Cross (kombinacija koža-tkanina), Gravity (kožna) i ekskluzivna Lounge opcija presvlake sedišta.





Start prodaje Pacemana će biti obeležen sa ponudom četiri pogonska agregata, i to po dva u benzinskoj i dizel verziji. Neobični elementi viđeni u okiru MINIMALISM tehnologije podrazumevaju standardno ugrađeni sistem za regeneraciju sile kočenja, osnovu za elektroservo upravljač i indikator stepena prenosa, koji poput Start/Stop sistema radi samo u saradnji sa manuelnim menjačem.

Paceman sa atmosferskim 1,6-litarskim benzinem sa 122 KS pri 6.000 o/min i 160 Nm predstavlja najjeftiniju verziju ovog malog kupea. Performanse prema navedenim podacima ne izazivaju uzdahe, ali treba spomenuti da za ubrzanje do 100 km/h treba 10,4 sekunde i da maksimalna brzina iznosi 192 km/h. Prosečna potrošnja na 100 pređenih kilometara, prema EU ciklusu, iznosi veoma dobrih 6 litara.





Znatno atraktivniji je benzinac identične zapremine, ali sa 184 KS pri 5.500 o/min i 240 Nm. VALVETRONIC tehnologija, upotrebljena na ovom agregatu, optimizuje odaziv motora na pritisak papučice i poboljšava njegovu efikasnost. Twin-scroll, odnosno dvostepeni turbo punjač, služi kao dodatak na 1,6-litarski agregat, a overboost funkcija pruža još bolje ubrzanje i dodatnih 20 Nm, dostupnih u rasponu od 1.700 do 4.500 o/min. Logično, ubrzanje do 100 km/h je kraće u odnosu na verziju sa slabijim agregatom i iznosi 7,5 s, dok je maksimalna brzina 217 km/h, uz prosečnu potrošnju od 6,2 l.

Vozači koji preferiraju dizel motore će imati na raspolaganju slabiji 1,6-litarski motor u verziji Mini Cooper S Paceman, odnosno 2,0-litarski motor pripremljen za verziji Mini Cooper SD Paceman. Zajedničko za oba dizel motora je direktno ubrizgavanje goriva i turbina sa varijabilnom geometrijom rada. Slabiji motor poseduje 112 KS i 270 Nm, dostupnih u rasponu od 1.750 do 2.250 o/min. Za ubrzanje do 100 km/h je potrebno 10,8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 187 km/h. Prosečna potrošnja, prema optimističnim navodima fabrike, iznosi 4,4 litre na 100 km.

MINI Cooper SD Paceman razvija 143 KS pri 4.000 o/min i 305 Nm u rasponu od 1.750 and 2.700 o/min. Sa ovim agregatom ubrzanje do 100 km/h iznosi 9,2 sekunde, maksimalna brzina je 200 km/h, uz prosečnu potrošnju od 4,6 litara.





Mini Paceman je standardno opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok je šestostepeni automatski – Steptronic sa ručnom promenom stepena prenosa - dostupan kao opcija za sve modele. Dodatni stepen zabave je vozaču dostupan putem Sport tastera, preko koga se aktivira sportski program sa raznim podešavanjima, od bržeg odaziva motora do preciznijeg upravljanja.

Tri od četiri verzije Pacemana mogu biti opremljene pogonom na sva četiri točka (All4), što ovom modelu omogućava veći stepen upotrebljivosti tokom cele godine. Normalan odnos pogona između osovina (50:50) može u ekstremnim situacijama da se podigne na 100 %, kada je put prekriven snegom i ledom. Elektronska kontrola samostalno određuje koji procenat snage će se isporučivati svakoj osovini i zajedno sa DSC sistemom posao obavlja u deliću sekunde. Elektronska blokada diferencijala poboljšava prijanje na put, bez posledica po upravljanje, dok se kretanju na pesku ili dubokom snegu olakšava upotrebom DTC sistema. Od ostalih bezbednosnih sistema treba navesti ABS, elektronsku raspodelu sile kočenja (EBD), CBC, Brake Assist i Hill Assist sisteme.

Mini Paceman u okviru standardne opreme poseduje prednje i bočne vazdušne jastuke, kao i vazdušne zavese. Sva sedišta su opremljena sa pojasevima u tri tačke, dok se na zadnjim sedištima nalazi ISOFIX priključak za dečija sedišta.





Udobnost i funkcionalnost Pacemana su obezbeđeni standardnim klima uređajem, elektro podesivim spoljnim retrovizorima i radio CD audio sistemom sa AUX-IN utičnicom. Na listi opcija se nalaze sportski kožni volan (standard na Mini Cooper S i Mini Paceman Cooper SD Paceman) sa opcionim multifunkcionalnim tasterima i tempomatom, naslon za ruke između prednjih sedišta, grejanje sedišta, automatska klima i elektro pokretani stakleni krov. Lista može dodatno da se produži ksenon prednjim svetlima, Harman Kardon hi-fi sistemom, parking senzorima, svetlima za maglu i senzorom za kišu. Lake felne od 16 i 17 inča predstavljaju standard, a felne od 18 i 19 inča predstavljaju dodatnu opciju za sve modele.

Mini Cooper Paceman će u osnovnoj verziji koštati 23.800 evra, a naskuplji Mini Cooper SD Paceman All4, bez opcionih dodataka, 30.200 evra.






vrelegume.com