Bez obzira što se radi o tipičnom predstavniku C segmenta, kada je tip karoserije u pitanju, novi nosilac M Performancea bi mogao biti „u duši“ više „M“ nego neki drugi „tradicionalniji“ pripadnici BMW Motorsport divizije.


Ovo je koncept koga želimo da vidimo i u serijskoj verziji. Zajedno sa svetskom premijerom BMW M Performance modela, bavarska marka će predstaviti i prvog predstavnika. Reč je o BMW Conceptu M135i, koji potencijal Serije 1 uvodi u one sfere u kojima se svaki „bimerofil“ oseća najlepše. Na prvom mestu, tu je redni šestocilindarski benzinski agregat. Na drugom, „hatchback“ je dobio „oštriji“ karoserijski izraz sa troje vrata, sa naglašenim atletskim atributima.

Koncept je sportista po opredeljenju. Krase ga tipični BMW kvaliteti i doza autentičnosti koju su mnogi veći modeli iz Minhena vremenom izgubili. U njemu je sjedinjena ekspertiza BMW-ove M divizije generisana decenijama, kroz različita trkačka takmičenja. Šta to znači? To znači da su performanse ovog automobila vanserijske, da je „mašina“ koja ga pokreće „rasna“ u svakom „molekulu“ svog DNK, perfektno ukomponovana sa šasijom, aerodinamikom i sistemom ogibljenja, što stvara „harmoniju“ tipičnu za Bayerische Motoren Werke.

BMW M Performance automobile krasi vidno poboljšana agilnost, preciznije upravljanje, ali i neizbežna „emotivna nota“ utkana u dizajn vozila. Više od reči govori impresija pri samom pogledu na M135i koncept.

Svakom istinskom fanu BMW-a je omiljena sintagma „redni šestak“. Doduše, on sada dolazi u Twin Power Turbo izdanju, a ne tradicionalno atmosferskom, ali to ni malo ne umanjuje njegove kvalitete. Naprotiv. Izlazna snaga prelazi 300 „konja“, i perfektna je osnova za dalju nadogradnju po pitanju performansi modela iz premijum C segmenta. Iz pouzdanih izvora saznajemo da će M135i sprint do „stotke“ obavljati za ispod 5 sekundi. Još kada tome dodamo pogon na zadnje točkove, jedinstven u ovoj klasi vozila, maksimalno uživanje u vožnji je zagarantovano.

Preciznost upravljanja, kada govorimo o BMW M Performance automobilima je postignuta kroz upotrebu specifične tehnologije ogibljenja, karakteristične za svaki model ponaosob. To uključuje i M Sport sistem kočenja, zadužen za borbu s lakim 18-o inčnim M naplacima.




BMW M135i je pravi atleta, i to već na prvi pogled. Automobil kao da govori samo jednu stvar: „Pokažite mi put“. Primetni su veliki otvori za usis vazduha, dizajnirani da ispune zahteve za hlađenjem moćnog agregata, pomoćnih komponenti i glomaznih kočnica. Trodimenzionalni flapsovi na usisnim otvorima naglašavaju sportsku orijentaciju.

Pored agresivnog anfasa, stajling zadnjeg dela akcenat stavlja na „muskulaturu“, odnosno širinu stava. Tome doprinosi i trodimenzionalno modeliranje prisutnih površina i finiš donje sekcije u Dark Shadow metalik boji, iz koje „izbijaju“ završeci izduvnih cevi u tamnoj hrom varijanti. Pored toga, i mnogi drugi detalji su urađeni u karakterističnom M Performance stilu.




U poređenju sa konturama standardne verzije Serije 1, model sa troje vrata nosi mnogo naglašeniji sportski izraz, ali i veću dozu elegancije. Ukupno gledano, automobil se odlikuje dinamičnijom i izduženijom pojavom. Gledano sa strane, atletska forma i karoserija bliža tlu još više naglašavaju horizontalnu liniju u pojasu pragova vrata. Dinamična uzdižuća bočna linija naglašava karakter i simbolizuje „sklonost“ BMW Concepta M135i da „krene napred“.

Još jedna uočljiva osobina stajlinga karoserije su široka vrata, koja zajedno sa bočnim prozorima bez okvira kreiraju koherentnu staklenu površinu, što dalje akcenat stavlja na dinamičan izraz i izduženu pojavu.

Zahvaljujući jasnom sportskom opredeljenju, BMW Concept M135i nudi jasne smernice za dalji razvoj, odnosno proširenje portfolija Serije 1. U isto vreme, jasan signal je dat za nove proizvode unutar BMW Performance sektora. Program se predstavlja na Auto salonu u Ženevi 2012., i ubrzo nakon toga će biti lansiran, uz podršku visokoperformantnog šestocilindarskog dizel motora. BMW Concept M135i na Auto salonu u Ženevi zauzima mesto u okviru BMW DTM prezentacije, i biće predstavljen drugog novinarskog dana na BMW-ovom štandu.

Pre same premijere u Ženevi, iz pouzdanih izvora saznajemo da će M135i ići u serijsku proizvodnju. Ovo su veoma lepe vesti, jer ipak mnogi od nas „The Ultimate Driving Machine“ vezuju za magiju BMW-ovog šestocilindarskog rednog motora, pa makar bio i u turbo tehnologiji.





vrele gume

Iako u BMW-u kažu da, za razliku od modela 1M, novi M135i nije dizajniran za trkačku stazu, ovaj automobil je po svojim karakteristikama svakako dostojan “M” značke na vratima prtljažnika. BMW M135i ima prilagođenu šasiju sa sportski podešenim sistemima oslanjanja i upravljanja, i pojačanim kočnicama.

Što se tiče spoljašnjosti, automobil je opremljen stilskim M paketom u koji spada i specijalno dizajniran prednji branik sa velikim usisnicima za vazduh, zadnji branik sa difuzorom i dve simetrično postavljene izduvne cevi, kao i posebno oblikovane 18 inčne alu felne.




BMW M135i je opremljen i sportskim sedištima, a od standardnog modela Serije 1 razlikuje se i po dizajnu i materijalima u enterijeru. Ipak, najveći dobitak ovog automobila je 3.0 litarski šestocilindrični TwinPower turbo-punjeni benzinski agregat. Ovaj motor u stanju je da isporuči 320 ks pri 5.800 o/min i raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 450 Nm.

U verziji sa šestobrzinskim ručnim menjačem, BMW M135i od 0 do 100 km/h stiže za 5,1 s, dok mu je za isti rezultat sa osmostepenim automatskim menjačem potrebno svega 4,9 sekundi.




Maksimalna brzina modela M135i je 250 km/h, a, za one kojima je to bitno, prosečna potrošnja kreće se od 7,5 l/100 km kod automatik verzije do 8 l/100 km u varijanti sa manuelnim menjačem.





B92

U BMW-u kažu i da je u prvih devet meseci 2012. takođe zabeležen najbolji prodajni rezultat grupe za taj period u godini. U periodu januar-septembar kupcima je isporučeno ukupno 1.335.502 automobila, što predstavlje rast od 8% u poređenju sa 2011. godinom.

Ian Robertson, član upravnog odbora grupe zadužen za prodaju i marketing, kaže da su BMW-u veoma zadovoljni dosadašnjim rezultatima i da očekuju da će do kraja godine ispuniti plan prodaje za 2012.

“Prodaja u septembru bila je odlična na većini tržišta i oborili smo rekord za mesec septembar, uprkos nepovoljnim kretanjima u nekim evropskim zemljama”, izjavio je Robertson.

“Očekujemo da se ovaj trend nastavi i u poslednjem kvartalu 2012, što bi nam donelo još jednu rekordnu godinu”, dodao je on.

Kada je reč o raspodeli prodaje po brendovima, BMW je u prvih 9 meseci plasirao 1.109.962 jedinica (+8,6%), dok je MINI isporučio 223.314 automobila (+7,2%). Jedini pad u prodaji zabeležio je Rolls-Royce, čija prodaja je opala za 4,7% (plasirano 2.326 jedinica).



Trocilindrični motori i u BMW-u 1?


BMW već koristi novi 1.5 litarski trocilindrični motor na test prototipovima modela i8, a ranije je najavljeno i da će se ovaj agregat naći u nekim serijskim modelima 2013. godine. Na sajtu nemačkog proizvođača u međuvremenu su objavljene prve fotografije prototipa nove Serije 1 kojeg pogoni trocilidrični motor.




Nova vremena donose i nova rešenja. Automobilske kompanije zbog konkurencije ili ekoloških regulativa uvode u svoj proizvodni program elemente koji bi do pre nekoliko godina bili nezamislivi.

Najnoviji primer je koncept BMW Active Tourer, koji je imao premijeru na aktuelnom auto-salonu u Parizu. Reč je o prvom BMW-u sa pogonom na prednjim točkovima.

Osim toga, u BMW-u već neko vreme rade na 1.5 litarskim twin-turbo motorima, u benzinskoj i dizel varijanti. Za sada je zvanično potvrđeno da će se ova vrsta motora naći u serijskoj verziji sportskog hibrida, BMW i8.




Nezvanično, nemačka kompanija planira da njegovu upotrebu proširi i na druga vozila iz svoje game, poput Serije 1, automobile marke MINI, pa čak i na BMW Serije 3, X1 i X3, na nekim tržištima.

BMW je saopštio da će se porodica 1.5 litarskih trocilindičnih motora proizvoditi u više verzija, snage od 120 do 220 ks i sa maksimalnim obrtnim momentom od 180 do 240 Nm.



B92

Ekonomska kriza koja je najpre zahvatila automobilsku industriju u SAD, sada već ozbiljno utiče na prodaju u Evropi. Čak i proizvođači premijum automobila, koji globalno beleže rekordne prodajne rezultate, počinju da osećaju posledice smanjene potražnje na evropskom tržištu.

“Izazovi u Evropi postaju sve veći”, priznaje Ian Robertson, član upravnog odbora BMW-a. Zbog toga su u bavarskoj kompaniji odlučili da preusmere nekoliko desetina hiljada novih vozila sa evropkog tržišta, u SAD i Aziju.

Prodaja novih automobila na severnoameričkom tržištu ponovo je u porastu, dok je kinesko tržište i dalje u elspaniziji, iako beleži nešto sporiji rast nego prethodnih godina.

U BMW-u kažu da u Americi i Kini postoji velika potražnja za poslednjom generacijom Serije 3, tako da će prodaja nove “trojke” u tim zemljama kompenzovati smanjenu potražnju u Evropi.

“Situacija je takva da će proći godine pre nego što se tržište u ovom regionu stabilizuje”, predviđa Ian Robertson iz BMW-a.

Stručnjaci procenjuju da automobilska industrija u Evropi beleži najveći pad prodaje u poslednje dve decenije.


B92

BMW M6 Gran Coupé doživeće svoju internet premijeru 1. decembra, kada ćemo znati više detalja o automobilu.

Svetska premijera biće održana sredinom januara 2013. godine na Sajmu automobila u Detroitu.




Karoserija će se razlikovati od standardne po uobičajenim detaljima BMW-ovog M odeljenja. Branici su "mesnatiji" dodati su bočni spojleri, na zadnjem delu nalaze se četiri izduvne cevi a felne su prečnika 20 inča.

Krovni panel napravljen je od ugljeničnih vlakana.




"Fabrika" koja pokreće BMW M6 Gran Coupé nosi ime S63Tü. Reč je o V8 bi-turbo motoru zapremine je 4,4 litra koji razvija maksimalnu snagu od 560KS i 680Nm obrtnog momenta.

Ovaj motor ugrađuje se i u BMW M5, M6 Coupe i Cabriolet. Veoma sličan motor pokreće i modele X5M i X6M.



B92

Norbert Reithofer, predsednik Upravnog odbora BMW Grupe je primio ovu titulu, koja se dodeljuje svake godine najboljim automobilima u više različitih kategorija. BMW Serije 3 je ovogodišnji pobednik u kategoriji automobila srednje i više klase. Nijedan drugi model nije češće nagrađivan.

U ovogodišnjoj konkurenciji za nagradu bili su još i Škoda Rapid, Hyundai i40, Citroen DS5, Chevrolet Malibu, Lexus GS i Seat Toledo.

BMW Serije 6 Gran Kupe je osvojio treće mesto u kategoriji „Kabrioleti i Kupei“. Nominovani modeli u ovoj kategoriji bili su Toyota GT86, Subaru BRZ, Porschei 911 Cabrio i Boxster, Morgan Plus 8, MINI Roadster, Mercedesi CLS Shooting Brake i SL, Lancia Flavia Cabrio i Ferrari F12 Berlinetta.

Za pobednika proglašen je Ferrari.

BMW takođe nagrađen i nagradom „Zlatni Volan za Advertising“.



BMW M volan sa pokazivačima





Nemački motorsport stručnjak i takmičar, Tim Schrick misli da je BMW-ov M Performance upravljač ono što su ambiciozni vozači dugo čekali.

Tokom vožnje, diode na upravljaču, između ostalog, svetlosnim signalima obaveštavaju vozača kada treba da promeni stepen prenosa, tako da on ne mora da posmatra obrtomer već može da se fokusira na put ili na stazu.

Na ekranu ispisuju se podaci o prosečnim potrošnjama goriva, trajanju vožnje, G sili, prosečnim brzinama kretanja a postoji i štoperica sa nekoliko opcija. Takođe, preko upravljaća moguće je odrediti i modove vožnje (EfficientDynamics, Sport ili Race).

Upravljač je napravljen od ugljeničnih vlakana, presvučen je alkantara kožom i u svom donjem delu je ravan. M Performance upravljač dostupan je za najnovije modele BMW-ovih serija 1, 3 i 5.

VIDEO LINK



B92

Prema pisanju magazina Autoweek, za konceptnom verzijom usledio bi 2014. godine i serijski model BMW-a X4. Automobil bi delio platformu sa modelom X3, a bio bi jeftiniji od BMW-a X5.

Isti izvor saznaje da bi X4 bio dugačak oko 4,65 m, slično kao i BMW X3. Stilske razlike između modela X3 i X4 bili bi iste kao kod nešto većih BMW-a X5 i X6. Uz prednji deo oblikovan u maniru najnovijih modela, očekuje se karakterističan dizajn tipičan za BMW X6 – zakošena linija krova koja se spušta prema zadnjem delu vozila.

BMW X4 imaće na raspolaganju paletu četvorocilindričnih i šestocilindričnih benzinskih i dizel motora koji se koriste i u modelu X3. Pored standardnih verzija, do kraja 2014. tržištu bi mogao da bude ponuđen i X4 M sa šestocilindričnim bi-turbo benzinskim motorom koji će u novom BMW-u M3 razvijati oko 420 ks.

Uz benzinca, moguća je i varijanta X4 M koju bi pogonio 3.0 litarski tri-turbo dizel agregat. Ovaj motor BMW je već predstavio u verziji sa 381 ks u modelima kao što su X5 M50d i X6 M50d, a za budući X4 M predviđena je nešto slabija jedinica.


B92

Prošlo je više od godinu dana od kada je bavarski proizvođač predstavio najnoviju verziju sedana Serije 3, i šest meseci od lansiranja karavan verzije, a ljubitelji BMW-a još uvek čekaju na obećani kupe.

Iako BMW to još uvek nije potvrdio, od ove generacije kupe i kabriolet izvedeni iz limuzine Serije 3 pripadaće novoj Seriji 4.




Primerak koji vidite na fotografijama do sada je najogoljeniji prototip kada je reč o "kamuflaži" kojom proizvođači pokušavaju da prikriju konačan izgled nekog modela do njegove zvanične premijere.

Navodno je načinjen u Minhenu, u momentu dok su ljudi iz BMW-a pripremali vozilo za transport. Spekuliše se da bi prototip sa fotografije mogao da se nađe na auto-salonu u Detroitu, gde bi kupe Serije 4 imao svetsku premijeru.

Magazin Car&Driver navodi, pozivajući se na insajdera iz BMW-a, da će na ovom severnoameričkom sajmu automobila biti prikazan koncept koji se neće mnogo razlikovati od buduće serijske verzije.




Šta god da je od ovih navoda tačno, zahvaljujući fotografijama u prilici smo da vidimo neke detalje nove Serije 4, poput otvora za vazduh na prednjem blatobranu, oznake "Sport" ili dvostruke izduvne cevi na zadnjem delu automobila.

Karoserijski oblik BMW-a Serije 4 siluetom je sličan kupeu prethodne Serije 3. Detalji prednjeg i zadnjeg dela automobila još uvek su maskirani, ali očekuju se sličan oblik farova i maske hladnjaka kao kod aktuelnog sedana, dok bi branik imao sportskiji izgled sa nešto većim otvorima za vazduh.




BMW Serije 4 imaće na raspolaganju paletu benzinskih i dizel motora koja je dostupna i na sedanu Serije 3. U ponudi su dva benzinca, zapremine 1997 kubika, slabiji sa 184 i snažniji sa 245 ks, kao i motor sa 2979 kubika, snage 306 ks.

Dizel varijante pokrivaće motori zapremine 1995 kubika od kojih jedan razvija 143 a drugi 184 ks, kao i Efficient Dynamics verzija iste zapremine, sa 163 ks.

Menjač može biti 6-stepeni ručni ili automatski sa 8 brzina, a pogon na sva četiri točka, BMW xDrive, biće dostupan na odabranim modelima kao opcija.

Za M verziju, koja će se pojaviti nešto kasnije, treba računati sa 3.0 litarskim turbo-punjenim šestocilindričnim benzincem koji će se naći i u novm BMW-u M3.



B92

Još se nije stišala prašina koju je BMW podigao na Sajmu automobila u Parizu 2012. kada je predstavio svoj prvi automobil sa pogonom na prednjim točkovima, koncept Active Tourer, a iz bavarske kompanije stižu najave za čitavu seriju automobila sa prednjim pogonom.

U BMW-u nisu zabrinuti zbog kritika najtvrdokotrnijih ljubitelja te marke koji kažu da BMW sa prednjim pogonom i nije pravi BMW, pa će razvoj i proizvodnja ove vrste automobila biće nastavljeni. Kako kaže Frank Niederlaender, koji je u kompaniji BMW zadužen za razvoj prednjeg pogona, slične primedbe iznošene su u javnosti i kada se na tržištu pojavio prvi SUV model, X5.

A, čim su kupci shvatili da na taj način dobijaju vozilo koje je zadržalo BMW-ova dinamička svojstva u vožnji, a uz to ima i prednosti SUV automobila, model X5 počeo je da ostvaruje odlične prodajne rezultate. Isti recept BMW želi da primeni i na svoje modele sa pogonom na prednjim točkovima, a tokom sledeće decenije možemo očekivati najezdu takvih automobila.





"Prednosti UKL platforme su takve da možemo istovremeno da pinudimo kupcima više različitih modela, s obzirom da se zbog sličnosti konstrukcije vozila mogu projektovati zajedno", objašnjava Klaus Draeger, šef prodaje u BMW-u.

Među najavljenih 12 modela su pored budućeg serijskog BMW-a Serije 1 GT (baziran na Active Toureru) i neki modeli MINI-ja (nova generacija hečbeka sa 3, ali i verzija sa 5 vrata), ali i jedan manji i veći BMW hečbek, kao i mali krosover koji bi pored prednjeg pogona kao opciju verovatno imao i pogon 4x4.

Na taj način, BMW bi se na tržištu ozbiljno suprotstavio novoj Mercedesovoj generaciji kompaktnih modela sa pogonom na prednjim točkovima, od kojih je nova A klasa već u prodaji sa odličnim startnim rezultatom.



B92

Godinu dana posle premijere BMW-ove kupe limuzine stiže i njena najsnažnija, sportska verzija.

Kao što je slučaj kod drugih BMW-ovih M modela i M6 Gran Coupe opremljen je aerodinamičkim dodacima na pragovima i zadnjem delu automobila, dok je prednji branik preoblikovan tako da ima primetno veće otvore za vazduh - jedan centralni i dva bočna.





Karakteristično oblikovani krov izrađen je od ugljeničnih vlakana, a redizajnirana se i kućišta spoljnih retrovizora.

Potpuno je je izmenjen oblik zadnjeg branika, u kome se osim difuzora nalaze i dva para izduvnih cevi. Nove, 19 inčne alu felne standardni su deo opreme BMW-a M6 Gran Coupe, dok se 20 inčni točkovi mogu dobiti kao opcija.





Ispod haube nalazi se 4.4 litarski bi-turbo V8 motor koji je preuzet sa modela M5 sedan, odnosno M6 Coupe i Cabriolet. Ovaj agregat raspolaže sa 560 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 680 Nm i u stanju je da automobil pokrene od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu.

Za prenos snage na zadnje točkove koristiće se sedmobrzinski menjač sa duplim kvačilom (M-DCT). Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h.

Više informacija o modelu BMW M6 Gran Coupe očekujemo uskoro, a njegova svetska premijera održaće se u januaru 2013. na Sajmu automobila u Detroitu.


B92

BMW je odlučio da promeni oznake kupe i kabriolet modela Serije 3, i praktično preuzme „recept“ Serije 5, tako da dobijamo Seriju 4. Iz Minhena javljaju da novi model predstavlja vrhunac razvoja bavarske automobilske filozofije, i da u skladu s tim dobija svoju individualnu „patinu“ i karakter.

U poređenju sa aktuelnom Serijom 3, kupe Serije 4 počiva na 5 cm dužem međuosovinskom rastojanju, 4,3 cm je širi, i 1,5 cm niži. Kompletna pojava novog modela izgleda skulpturalno i elegantno, i primetne su dizajnerske smernice koje karakterišu Seriju 6. Ono što na prvi pogled privlači pažnju je atraktivno LED osvetljenje i agresivniji „anfas“, ali prava stvar, kada je dizajn u pitanju je svakako zadnji deo automobila.

Enterijer koncepta je maksimalno luksuzan, jer je gotovo svaka površina presvučena visokokvalitetnom kožom. I ovde se primećuje sličnost sa većom Serijom 6, što naravno nije loše.





Serija 3 je vodeći premijum model u klasi, i definitivno vrši najsnažniji uticaj na nju. U tom smislu, Bavarci nedvosmisleno stavljaju akcenat na kvalitet i estetske kvalitete svog modela iz D segmenta.

Sa predstavljanjem koncepta Serije 4, BMW svetu demonstrira smernice četvrte generacije sportskog kupea. Jasno je da oznaka „4“ donosi više ekskluzivnosti, i novu dimenziju u odnosu na Seriju 3, a „preimenovanjem“ se i kao model izdvaja u novom proizvodnom ciklusu. Atributi koji se ističu su pre svega estetika, dinamika i elegancija.

Nešto izmenjene dimenzije karoserije u odnosu na Seriju 3 dodatno ističu izraženiji sportski karakter jer je dobijeno da dinamici i atletskom „stavu“.

Precizno izvedene linije definišu izvanredno izvajani „anfas“ BMW-ovog koncepta Serije 4. Nekim tradicionalniji BMW-ovi fanovi bi možda želeli izvedbu sa više uključenog minimalizma, ali u Minhenu su se odlučili za „glamur“. Srodnost sa Serijom 3 je sasvim jasna, ali je varijacija na temu, kada je koncept Serije 4 u pitanju, otišla više u „fancy“ vode.





Ipak, sem što je glamurozniji, BMW Serije 4 je i aerodinamičniji u odnosu na „trojku“. Heksagonalno LED prednje osvetljenje takođe izgleda u mnogo većoj meri „high-tech“ u poređenju sa aktuelnim okruglim rešenjem. To je takođe detalj koji će se nekim ljubiteljima BMW-a svideti, a nekima baš i ne.

Dominantan detalj, kada govorimo o prednjem delu automobila, su svakako naglašeni usisni otvori ispod farova. Dakle, moćne mašine zahtevaju više vazduha, a koncept Serije 4 to jasno pokazuje rešenjem koje nastavlja zadatu temu heksagonalne forme.

Bočna silueta je u svojim proporcijama, linijama i površinama tipična za bavarskog proizivođača, s tim što je skulpturalnost ovoga puta nešto naglašenija. Linija krova se blago spušta ka nazad, u klasičnom kupe maniru, i kreira tečnu tranziciju ka zadnjem delu, stavljajući naglasak pre svega na sportske atribute. Dakle, forma je stanjena i izdužena, sve u službi sjajne estetike i praktične aerodinamike.





Možda najbolje izvedena sekcija, s dizajnerskog aspekta, je ona zadnja. Tema nešto izduženih formi se i tu nastavlja, sa perfektno oblikovanom zadnjom signalnom grupom. Lukovi točkova su „mišićavi“ i naglašeni, dajući kompletnoj pojavi moćan izgled. I ovde je, kao kod prednjeg dela, najdominantnija donja sekcija, odnosno karakterističan odbojnik sa perfektnom završnom obradom. Sam dizajn podseća na onaj kod usisnika vazduha napred, s tim što je ovde naglasak na širini i „muskulaturi“.

Unutrašnjost koncepta BMW-a Serije 4 sledi već utvrđene vrednosti uspostavljene od strane bavarskog proizvođača. One su poznata mešavina sportskog i luksuznog. Vozač je prosto „obavijen“ automobilom u poznatom BMW maniru. Pažnja se posebno obratila na ergonomiju i intuitivnost kada je u pitanju upotreba instrumentacije. Naravno, sve u korist „njegovog veličanstva vozača“.

Dinamika spoljnih linija se nastavlja i u unutrašnjosti. Površine oko prozora su jasno definisane, i zajedno sa tapacirungom vrata se preko B stuba transformišu u horizontalni „pokret“ koji povezuje prednji i zadnji deo kabine. Konture koje karakterišu zadnja sedišta čine da zadnja klupa izgleda kao da je sastavljena iz dva individualna sedišta, što dalje naglašava sportski karakter ovog kupea.





Geometriju enterijera savršeno prate visokokvalitetni materijali. Dvobojni finiš u vidu crne i „Schiaparelli“ smeđe boje dodatno naglašava igru formi u prednjem delu kabine, kao i svetlosni kontrast. Tekstura i estetika su i ovde u službi maksimalnog zadovoljenja čula putnika.

Filigranski precizno urađeni detalji karoserije svoj nastavak imaju u unutrašnjosti vozila. Brojni prisutni elementi reflektuju izuzetnu završnu obradu, a sedišta i pragovi vrata poseduju diskretno „BMW Individual“ brendiranje, čisto da se zna čija je to sve zasluga.

Tačku na „i“ što se enterijera tiče i njegove ekskluzivnosti, čini fini trim od kestenovog drveta u kombinaciji sa pažljivo odabranim materijalima visokog kvaliteta i sofisticiranim detaljima vrhunske izrade.

Bez ikakve dileme, BMW se vredno potrudio da automobilski svet obogati sa još jednim izuzetnim automobilom. Šta reći na kraju sem da serijski model jedva čekamo na našem testu.






vrelegume.com

Manhart Racing Team već 25 godina tjunira isključivo BMW M vozila, dok u poslednje vreme nudi i tjuning kitove za regularne BMW modele. Ono što je postao zaštitni znak kuće jeste „transplantacija“ većih i snažnijih agregata u manje modele, kao i sistema prenosa, kočenja, oslanjanja i izduva, što je ujedno i najbolji način da se poboljša odnos mase i snage.

Isti princip je primenjen i kod E93 BMW M3 kabriolet modela, odnosno u ovom slučaju Manhart MH3 V8 R Biturbo, najbržeg i najsnažnijeg u svojoj klasi. On je dobio moderni agregat iz X6 M SUV-a, skrivenog ispod karbonskog poklopca. Manhartov softver je 4,4 litarskom V8 biturbo agregatu podigao snagu na 662 „konja“, uz obrtni moment od čak 975 Nm! Kako novi softver ujedno uklanja i blokadu maksimalne brzine, MH3 V8 R Biturbo kabriolet može da pojuri preko 320 km/h, ukoliko je potrebno.





Kako bi se što pre rešio izduvnih gasova, Manhart je instalirao sopstvenu izduvnu granu od nerđajućeg čelika uz dodatak Akrapovič Evolution Titanium izduvnog sistem sa 4 cevi promera 90 mm i visoko-protočnim sportskim katalizatorom sa 200 cpsi (ćelija po kvadratnom inču – standardni automobili koriste one od oko 1.000 cpsi).

Kočioni sistem je, takođe, preuzet sa X6 M, odnosno poseduje četvoroklipne kočione čeljusti i perforirane diskove promera 396 mm napred i 374 mm pozadi. I šestostepena automatska transmisija je preuzeta sa X6 M, dok je MH3 V8 R opremljen samoblokirajućim diferencijalom sa optimalnu trakciju.





Spolja, MH3 V8 R Biturbo izgleda diskretno i potcenjeno. Umeci od karbonskih vlakana daju automobilu izgled trkačkih vozila, poput haube u GTR stilu sa prorezima za vazduh i povećom „čvorugom“ na sredini. Dodati su i BMW-ovi karbonski flapsovi, kao i ukrasna grafika Manharta.

Kabriolet „leži“ na ultra-lakim MHR Concave One Ultra kovanim naplacima impresivnih dimenzija 9x20 napred i 12x20 pozadi, sa performantnim gumama dimenzija 255/30 ZR20 napred i 305/25 ZR20 pozadi, koje su dizajnirane da izdrže veoma visoke brzine. Oslanjanje potpisuje KW, V3 model, uz dodatna poboljšanja Manhartovih tjunera.





Na brzinomeru su brojke ispisane do 400 km/h, za svaki slučaj, dok je Manhart ugradio displej sistem sopstvene izrade preko kojeg vozač može da vrši podešavanja, kao i čita informacije rada sistema.

Dakle, sve ono što je predviđeno da pokrene i zaustavi teški SUV sada je dostupno u laganom kabrioletu. Uz to, tu je čvrsti sklopivi krov i 4 sedišta punih dimenzija. Treba li još nešto za uragan u kosi?






vrelegume.com

Nema više nedodirljivih na svetskom tržištu! Nova vremena donose sve brže promene. Nekadašnji autsajderi automobilske industrije iz perspektive jednog BMW-a počinju da diktiraju tempo. Ubedljiv nastup Mazde CX5, je iznenadio mnoge, i ujedno naspram X1 postavio imperativ modernijeg dizajna i tehničkih poboljšanja. Nije nužno, ali je neophodno da bi se ostalo na samom vrhu, koji BMW jedino poznaje.

Što se samog dizajna tiče, njegove osnovne crte lica mogli smo nacrtati „na slepo“ gledajući novu seriju 3. Moderno, dopadljivo, zaobljeno sa naglim oštrim prelazima, tek da se održi vizuelna dinamika, da oko posmatrača ne bi odlutalo na drugi automobil. Suštinski, što se spoljašnjosti tiče, očekivano agresivno-stilski i pre svega na liniji vizuelnog indetiteta kompletne serije X, ali bez dramatičnih promena koje konzervativni BMW korisnici potvrđeno ne žele. U odnosu na prethodnika prednji farovi su sada obogaćeni dnevnim led diodama, prednja maska je dobila aerodinamičniji oblik, ubačeni su žmigavci u retrovizore i to bi bilo sve otprilike a vidljivo golom oku.





BMW se uprkos skromnim izmenama detalja potrudio da napravi idealan balans između elegancije, upotrebljivosti i sportskih atributa. Karakteristične proporcije su tu, kao i forme, osobene za minhenskog proizvođača. Dinamike u pojavi ne nedostaje, a ni sportska elegancija nije zaobiđena.

BMW nije posebno ni rizikovao izmenom unutrašnjosti novog modela. Ipak, pažnja je posvećena detaljima, luksuznom utisku i naravno preko potrebnoj funkcionalnosti. Sve je u njemu pod konac. Počev od lakog prilaska sedištima, preko praktičnosti potrebne vozaču, „tvrdo-mekane“ udobnosti sedišta i solidne ponude prostora za automobile u „mini“ SUV klasi. Na ovom mestu bi stavili primedbu na prostor za noge vozača, koji više liči na kavez kokpita F1 nego na limuzinu. Prilično usko i nisko postavljena prednja konzola zadaje problema krupnijim osobama.





Posebno treba pohvaliti izuzetnu kompaktnost enterijera, prijatno zadebljan multifunkcionalni upravljač, savršenu završnu izradu unutrašnjosti, preglednost i vizuelnu dopadljivost komandne table. Sve ovo uz napomenu da je najveći deo enterijera orijentisan ka vozaču i njegovom uživanji u vožnji što smo uostalom i navikli od ovog proizvođača.

Da ostane u duhu tehnoloških inovacija karakterističnim za BMW, X1 na testu je opremljen dvolitarskim turbo-dizel agregatom od 143 KS koji je uparen sa vanserijskom automatskom osmostepenom transmisijom.

Impresije u toku vožnje možemo podeliti na kategoriju onih koje očekujemo od jednog BMW-a i na one koje pripadaju kategoriji racionalnijeg življenja.





U doba globalnih ekonomskih poteškoća koje pelješe novčanike srednje evropske klase koja je ciljna grupa ovog modela, moralo se voditi računa i o tome.

Upravo zato, novi BMW X1 se može pohvaliti ECO PRO režimu smanjenja potrošnje goriva, po prvi put prisutan u BMW-u X1.

Dakle, sa jedne strane imamo tehnološki maksimalno racionalizovan model koji pripada uslovno rečeno luksuznoj klasi vozila.

Sa druge strane, BMW nam je na testu ponudio svu onu raskoš koja je tipična za njega: Izvanredne performanse, nisku potrošnju goriva koja ne prelazi 7 litara, snažna ubrzanja, perfektno ponašanje u krivini, solidnu upravljivost i izvanrednu usklađenost sa automatskim menjačem.





U ekstremnim situacijama pokazuje mali nedostatak daha svog dvolitarskog turbo dizel agregata i to jedino ako ga poredimo sa snažnijim trolitarskim dizelima na koje smo navikli u njegovoj većoj braći X3 ili X5.

Naravno, kada su SUV modeli u pitanju uvek dolazimo i na temu njihove terenske upotrebljivosti. Opšte je poznato da su visoko performantni modeli poput ovoga limitirani u pogledu ekstremnih zahteva, koliko zbog svog niskog profila i konstrukcije, još više zbog pneumatika.





Ipak, X1 nikako ne možemo nazvati „svilenim“ terencem, jer u rukama iskusnih vozača, svojim pogonom i prenosom može mnogo toga pokazati i izvan asfalta, što smo se uverili i na našem jesenjem Off Road karavanu na Mokroj gori, kada je bez problema stigao na „ krov“ Srbije.

Zaključak ne treba izmišljati jer se nameće sam po sebi. X1 je nasledio duh svih BMW prethodnika koji je smešten u telo racionalnog automobila, sasvim adekvatno svojoj početnoj ceni od 34.000 evra u ovoj kategoriji motorizacije.





Zgodna dama koja nije više u cvetu mladosti se utegla, nabacila je skupocene krpice i sakrila bore iza diskretne šminke.

Kako sada stvari stoje za njom će se ipak osvrtati još nekoliko godina, dok ne stasaju mlađe snage!





BMW X1 xDrive18d - Performanse

Motor: turbo-dizel, redni 4, 1995 cm, 16 ventila, 105/143 (kW/KS), pri 4000, max. obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500
Karoserija: SUV 5/5, DxŠxV 4454x1798x1545, međuosovinsko rastojanje 2760, masa 1.585 kg, prtljažnik 420-1350 l, zapremina rezervoara 65 l
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, horizontalni stabilizator
Ogibljenje nazad: multi-link, spiralne opruge, amortizeri, horizontalni stabilizator
Kočnice: napred disk, nazad disk
Pneumatici: 225/70 R17
Transmisija: automatska 8 stepena
Performanse: 0-100 8,1 s, maks brzina 215 kmh, potrošnja na testu 7,2 l
Cena: od 34.000 evra



vrelegume.com

BMW je odlučio da promeni oznake kupe i kabriolet modela Serije 3, i praktično preuzme „recept“ Serije 5, tako da dobijamo Seriju 4. Iz Minhena javljaju da novi model predstavlja vrhunac razvoja bavarske automobilske filozofije, i da u skladu s tim dobija svoju individualnu „patinu“ i karakter.

U poređenju sa aktuelnom Serijom 3, kupe Serije 4 počiva na 5 cm dužem međuosovinskom rastojanju, 4,3 cm je širi, i 1,5 cm niži. Kompletna pojava novog modela izgleda skulpturalno i elegantno, i primetne su dizajnerske smernice koje karakterišu Seriju 6. Ono što na prvi pogled privlači pažnju je atraktivno LED osvetljenje i agresivniji „anfas“, ali prava stvar, kada je dizajn u pitanju je svakako zadnji deo automobila.

Enterijer koncepta je maksimalno luksuzan, jer je gotovo svaka površina presvučena visokokvalitetnom kožom. I ovde se primećuje sličnost sa većom Serijom 6, što naravno nije loše.





Serija 3 je vodeći premijum model u klasi, i definitivno vrši najsnažniji uticaj na nju. U tom smislu, Bavarci nedvosmisleno stavljaju akcenat na kvalitet i estetske kvalitete svog modela iz D segmenta.

Sa predstavljanjem koncepta Serije 4, BMW svetu demonstrira smernice četvrte generacije sportskog kupea. Jasno je da oznaka „4“ donosi više ekskluzivnosti, i novu dimenziju u odnosu na Seriju 3, a „preimenovanjem“ se i kao model izdvaja u novom proizvodnom ciklusu. Atributi koji se ističu su pre svega estetika, dinamika i elegancija.

Nešto izmenjene dimenzije karoserije u odnosu na Seriju 3 dodatno ističu izraženiji sportski karakter jer je dobijeno da dinamici i atletskom „stavu“.

Precizno izvedene linije definišu izvanredno izvajani „anfas“ BMW-ovog koncepta Serije 4. Nekim tradicionalniji BMW-ovi fanovi bi možda želeli izvedbu sa više uključenog minimalizma, ali u Minhenu su se odlučili za „glamur“. Srodnost sa Serijom 3 je sasvim jasna, ali je varijacija na temu, kada je koncept Serije 4 u pitanju, otišla više u „fancy“ vode.

Ipak, sem što je glamurozniji, BMW Serije 4 je i aerodinamičniji u odnosu na „trojku“. Heksagonalno LED prednje osvetljenje takođe izgleda u mnogo većoj meri „high-tech“ u poređenju sa aktuelnim okruglim rešenjem. To je takođe detalj koji će se nekim ljubiteljima BMW-a svideti, a nekima baš i ne.





Dominantan detalj, kada govorimo o prednjem delu automobila, su svakako naglašeni usisni otvori ispod farova. Dakle, moćne mašine zahtevaju više vazduha, a koncept Serije 4 to jasno pokazuje rešenjem koje nastavlja zadatu temu heksagonalne forme.

Bočna silueta je u svojim proporcijama, linijama i površinama tipična za bavarskog proizivođača, s tim što je skulpturalnost ovoga puta nešto naglašenija. Linija krova se blago spušta ka nazad, u klasičnom kupe maniru, i kreira tečnu tranziciju ka zadnjem delu, stavljajući naglasak pre svega na sportske atribute. Dakle, forma je stanjena i izdužena, sve u službi sjajne estetike i praktične aerodinamike.





Možda najbolje izvedena sekcija, s dizajnerskog aspekta, je ona zadnja. Tema nešto izduženih formi se i tu nastavlja, sa perfektno oblikovanom zadnjom signalnom grupom. Lukovi točkova su „mišićavi“ i naglašeni, dajući kompletnoj pojavi moćan izgled. I ovde je, kao kod prednjeg dela, najdominantnija donja sekcija, odnosno karakterističan odbojnik sa perfektnom završnom obradom. Sam dizajn podseća na onaj kod usisnika vazduha napred, s tim što je ovde naglasak na širini i „muskulaturi“.





Unutrašnjost koncepta BMW-a Serije 4 sledi već utvrđene vrednosti uspostavljene od strane bavarskog proizvođača. One su poznata mešavina sportskog i luksuznog. Vozač je prosto „obavijen“ automobilom u poznatom BMW maniru. Pažnja se posebno obratila na ergonomiju i intuitivnost kada je u pitanju upotreba instrumentacije. Naravno, sve u korist „njegovog veličanstva vozača“.

Dinamika spoljnih linija se nastavlja i u unutrašnjosti. Površine oko prozora su jasno definisane, i zajedno sa tapacirungom vrata se preko B stuba transformišu u horizontalni „pokret“ koji povezuje prednji i zadnji deo kabine. Konture koje karakterišu zadnja sedišta čine da zadnja klupa izgleda kao da je sastavljena iz dva individualna sedišta, što dalje naglašava sportski karakter ovog kupea.

Geometriju enterijera savršeno prate visokokvalitetni materijali. Dvobojni finiš u vidu crne i „Schiaparelli“ smeđe boje dodatno naglašava igru formi u prednjem delu kabine, kao i svetlosni kontrast. Tekstura i estetika su i ovde u službi maksimalnog zadovoljenja čula putnika.

Filigranski precizno urađeni detalji karoserije svoj nastavak imaju u unutrašnjosti vozila. Brojni prisutni elementi reflektuju izuzetnu završnu obradu, a sedišta i pragovi vrata poseduju diskretno „BMW Individual“ brendiranje, čisto da se zna čija je to sve zasluga.

Tačku na „i“ što se enterijera tiče i njegove ekskluzivnosti, čini fini trim od kestenovog drveta u kombinaciji sa pažljivo odabranim materijalima visokog kvaliteta i sofisticiranim detaljima vrhunske izrade.

Bez ikakve dileme, BMW se vredno potrudio da automobilski svet obogati sa još jednim izuzetnim automobilom. Šta reći na kraju sem da serijski model jedva čekamo na našem testu.






vrelegume.com

Serija 3 Gran turismo, kako se zove novi model, zvanično biti predstavljanje ima na Auto salonu u Ženevi. Bez dileme, biće jedna od glavnih zvezda BMW-ovog štanda. Treća karoserijska verzija „trojke“ je svojevrstan miks kupe forme sa praktičnošću sedana sa četvoro vrata, što znači da automobil raspolaže sa povećanim prtljažnim prostorom, zahvaljujući „liftback“ dizajnu zadnjeg dela, uz povećanje komfora, posebno poželjnog pri dužim putovanjima.

„Ultimativna vozačka mašina“ ostaje to što jeste, orijentisana pre svega ka vozaču i dominaciji na asfaltu. Novi model zadržava voznu dinamiku koja je možda najvažnije istorijsko nasleđe Serije 3. Dakle, putnici, sa dovoljno prostora za svoj prtljag, mogu da se upute u bilo kakvu avanturu koja podrazumeva putovanje na četiri točka. Bez obzira što se radi o tipičnom putničkom automobilu, Serija 3 GT je nosilac jednog, za BMW novog detalja, karakterističnog baš za sportske modele. Reč je o aktivnom zadnjem spojleru, koji sem što doprinosi estetskom momentu, poboljšava prijanjanje automobila na asfalt pri visokim brzinama na autoputu.

Novi BMW Serije 3 Gran Turismo je čak 200 mm duži od karavana, a poseduje i 110 mm duže međuosovinsko rastojanje. U isto vreme je i viši, i to za 81 mm. Međutim, tipične proporcije nisu narušene, tako da je već pri prvom pogledu jasno da se radi o jednom BMW-u iz Serije 3.

Adut „broj 1“ novog modela je unutrašnji prostor. Svaki od pet putnika će uživati u prozračnom ambijentu i slobodi pokreta. Ono što je bila česta zamerka kada je standardna „trojka“ u pitanju, je prostor na zadnjoj klupi. Sada putnici pozadi sede na 59 mm višoj poziciji, što im omogućava odličnu preglednost i dodatni komfor. Uživaju u čak 70 mm većem rasponu za noge, a više prostora ima i u pojasu glava.





Serija 3 GT je definitivno napravljena da u punom hedonističkom smislu pruži svojim putnicima maksimalno uživanje u vožnji. Sve je tu, poznata vozna dinamika, prepoznatljiv kvalitet završne obrade i materijala svojstven BMW-u, uz dodatni prostor i praktične atribute. Prtljažnik raspolaže s 520 l zapremine, što je 25 l više u odnosu na karavan verziju. Zadnja klupa se obara u odnosu 40:20:40, i stavlja tačku na „i“ što se tiče besprekorne funkcionalnosti Serije 3 GT.

Dizajn je još od Krisa Bengla na ovamo postao jedan od glavnih razloga razilaženja mišljenja BMW-ovih fanova. Zadatak da se napravi novo, a da se ne ode predaleko od izvorne „genetike“ nije nimalo lak zadatak. Novi model nosi sve karakterne crte „trojke“, sa moćnom, širokom maskom hldanjaka u vidu „bubrega“ napred, uz asistenciju LED osvetljenja i poznatih BMW-ovih dvostrukih farova sa prepoznatljivim prstenastim koronama. Sportski karakter je naglašen velikim usisnicima vazduha, a hauba motora ima nešto uglđenije konture neko sedan i karavan.

Ono što spaja prednji i zadnji deo vozila su izrazito dinamične linije u prepoznatljivim BMW-ovim proporocijama. Padajući krov produžuje siluetu automobila, a u kombinaciji sa gornjom bočnom linijom s kojom se spaja u zadnjem delu automobila doprinosi opštem dinamizmu Serije 3 Gran Turismo.

Zadnji deo, kao i obično zadužen za utisak „mišićavosti“, i ovoga puta nije „omanuo“. Tipično je „bmw-ovski“, sa izduženim „namrštenim“ signalnim grupama u „L“ formi koja je sada već postala zaštitni znak bavarskog proizvođača.

Bez obzira na sportsku crtu zadnjeg dela, praktičnost se ogleda u velikom prtljažnom otvoru koji omogućava lak prilaz i utovar kabastijih predmeta.





Kao što smo već spomenuli, Serija 3 GT je čak dvadeset centimetara duža od karavanske verzije, sa jedanaest centimetara dužim međuosovinskim rastojanjem. Od ovakvog uvećanja, najviše koristi naravno imaju putnici unutar kabine. Benefiti se ne ogledaju isključivo u izdašnijem prostoru, već i u raskošnijem ambijentu. Osećaj luksuza je izraženiji, uz naglašenu slobodu pokreta.

Čak i visoke, dugonoge osobe će se u GT „trojci“ osećati „kao kod kuće“, jer je prostor za butine produžen za čak sedam centimetara. Dakle, reč je o vrednosti kojom se diče klasične luksuzne limuzine. Zbog većeg međuosovinskog rastojanja i manjeg zadnjeg prepusta, zadnja klupa može biti eksploatisana bez ikakvih restrikcija, tako da se tri odrasle osobe mogu komotno smestiti. Luksuz i prestiž nisu zaobiđeni, a unutrašnji dizajn i kombinacije boja stilski ugođaj dovode do višeg nivoa nego ikada ranije, kada je jedan BMW Serije 3 u pitanju. Kabina je kreirana da stvori osećaj „ušuškanosti“, sigurnosti, i vrhunskog ambijenta.

BMW Serije 3 Gran Turismo je automobil stvoren za duga putovanja, a u skladu s tim imperativom je osmišljen i enterijer vozila, sa brojnim mestima za odlaganje predmeta, velikim prtljažnikom i funkcionalnim atributima.





Kada govorimo o BMW-u, uvek je „naslađi“ deo onaj koji se dotiče motora. To nije ni malo čudno, jer bavarska marka je daleko najtrofejnija kada su izbori za najbolje agregate u pitanju.

Remek delo u vidu 2,0 litarskog benzinca vraća „trojku“ korenima, odnosno debiju 1975. godine. Ovoga puta se dominantna tehnologija zove BMW TwinPower Turbo, koja kombinuje High Precision Direct Petrol Injection (direktno ubrizgavanje goriva visoke preciznosti), dvostruki Vanos (varijabilni rad bregastog vratila) i Valvetronic (varijabilni rad ventila, uz „twin-scroll“ turbo punjač. Filozofija BMW-a je izvući što više snage iz motora uz obezbeđivanje minimalne potrošnje, što je delimično ostvareno kroz laku konstrukciju agregata.

Novi BMW TwinPower Turbo „četvorocilindraš“ zapremine 1,997 l isporučuje 240 KS pri 5.000 o/min, dok je 345 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupno od ekstremno niskih 1.250 o/min pa sve do 4.800 o/min. Modeli opremljeni ovim agregatom će poneti oznaku 328i.

Ljubitelji „šestocilindraša“ će svoje zadovoljenje pronaći u „stvarčici“ pod imenom N55, koja pogoni 335i. Reč je o motoru koji je postavio standarde u klasi, kao pionir BMW-ove TwinPower Turbo tehnologije. Isporučuje i dalje 306 „konja“ (pri 5.800 o/min), ali uz smanjenu potrošnju goriva. Maksimalni obrtni moment od 400 Nm je dostupan između 1.200 i 5.000 o/min. Standardni menjač je šestostepeni manuelni, a visokoperformantni osmostepeni automatski, koji se takođe može nazvati „remek delom“, dolazi kao opcija. Ljubitelji štedljive vožnje i viška dinara u novčaniku će svoje zadovoljenje pronaći u 320d i 318d turbo-dizel modelima, od kojih potonji emituje samo 119 g ugljen-dioksida po pređenom kilometru uz već legendarnu potrošnju od 4,5 l goriva na 100 km.





Donji postroj Serije 3 GT ima zadatak da održi lidersku poziciju „trojke“ kada su u pitanju vozne osobine i upravljivost.

Dobitna forma je tu: uzdužno postavljen motor, zadnji pogon, odnos mase po osovinama od 50:50, laka karoserija i šasija visoke krutosti. Opšti karakter ogibljenja je da pruži stabilnost na pravcu i visoki stepen komfora pri dugim putovanjima, naravno u kombinaciji sa sportskom dinamikom.

Prednje ogibljenje je preuzeto od standardne Serije 3, i dolazi u vidu dvostrukih poprečnih ramena, aluminijumskih opruga, uz značajno redukovanje neogibljene mase.

Zadnje ogibljenje dolazi u rešenju od pet veznih tačaka, i dodatno doprinosi komforu i odličnim voznim osobinama.

BMW Serije 3 Gran Turismo je prvi model iz Minhena koji je opremljen aktivnim zadnjim spojlerom. On se automatski izvlači pri brzini od 110 km/h u cilju ostvarivanja bolje stabilnosti pri visokim brzinama, odnosno ostvarivanja onih vrednosti koje poseduje limuzinska verzija. Kada se brzina automobila spusti na ispod 70 km/h, spojler se automatski uvlači.

BMW Serije 5 Gran Turismo se nije proslavio dobrom prodajom. Neki su skeptični i što se tiče Serije 3 GT. Ipak, čini se da „trojka“ u GT verziji ima mnogo bolje šanse da pronađe svoje mesto na tržištu. Međutim, dosta toga će zavisiti i od cene, za koju sumnjamo da će biti mala.






vrelegume.com