Kako to danas obično biva, napredak je ostvaren na gotovo svim poljima, pa su tako poboljšani motori, menjači, vozne osobine... Allroad izgleda bolje nego ikad, kompletnu unutrašnjost tradicionalno nasleđuje od limuzine, a izbor od 4 motora (1 benzinski i 3 dizela) potvrđuje prethodnu činjenicu da Audijevi automobili konstantno pomeraju granice!

Novitet je dugačak 4.94 metra, širok 1.90 a visok 1.47 što ga čini i za koji centimetar višim od „redovnog“ karavana. Audi je široj javnosti poznat i po ultra lakim konstrukcijama karoserije, pa je i Allroad „uštedeo“ koji kilogram koristeći aluminijumske komponente na 20% svog „tela“. Treća generacija je lakša za čitavih 70 kilograma naspram uporedivog prethodnika.





Allroad sada krase i LED svetla karakteristična za celu obnovljenu gamu A “šestica”, koja na ovako nabildovanom modelu izgledaju još opasnije i smislenije. Takođe, karakteristika svih Allroad modela je hromirana maska hladnjaka i ukusno prošireni pragovi vrata pa tako ni na ovoj generaciji nisu mogli izostati. Specifičnost ove generacije se ogleda i u jedinstvenoj boji nazvanoj „Java Braun“.





Unutrašnjost je prema očekivanjima, preslikana iz limuzine, ali to nikako ne može biti minus, naprotiv. Enterijer je moderan, luksuzan, sportski, izuzetan u ergonomskom smislu. jednostavno savršen. Multimedijalni sistem je i ovde prisutan i osvaja svojom lakoćom rukovanja i mnoštvom funkcija i aplikacija poput Google Maps.




Prtljažnik je važan adut svakog karavana, pa tako Allroad nudi 565 litara prostora za bicikl, torbe, ski ili piknik opremu. Preklapanje sedišta kako bi se povećao kapacitet prtljažnika se podrazumeva, i u tom slučaju on broji 1680 litara.

U ponudi opreme Allroad ne oskudeva. Kilometarski spisak dodatne opreme, kupca može koštati od 50 evra (mrežica u prtljažniku) do više desetina hiljada evra, kada se tu uključe brojni sigurnosni sistemi, napredne tehnologije, veći točkovi, udobnija sedišta... Isto tako, moguće je i osvetliti svog ljubimca elegantnim diodama u unutrašnjosti, povećati kapacitet hard diska MMI sistema, osetiti snagu i prefinjenost Bang & Olufsen muzičkog sistema, glasom kontrolisati klimu, telefon, muziku i navigaciju.




Kod priče u unutrašnjosti moramo Vam skrenuti pažnju i na jedinstvenost Google Maps sistema i njegovu implementaciju u ovom Audiju. Unos, pretraživanje i pregled mapa su intuitivne i prirodne, a kada se na celu priču o savršenosti navigacionog sistema doda i mogućnost bežičnog interneta, i to dok je vozilo u pokretu, stvari doživljavaju svoj vrhunac!


Audi se ponosi svojim sistemima za podršku sigurnoj vožnji, a jedan od njih je i radarski kontrolisani tempomat. Ovaj uređaj održava zadatu brzinu pa čak i po cenu da po potrebi sam koči i ubrzava u zavisnosti od uslova saobraćaja.




Audijeva prednost zahvaljujući tehnici se nastavlja i sistemom „Lane Assist“ koji sugeriše da na autoputu vozač ne može preći iz jedne u drugu traku bez uključivanja migavca. Vredan pomena je još i sistem za prepoznavanje umora vozača, kao i napredni sistem parkiranja koji je sposoban da kao najpažljiviji asistent preuzme stres prilikom određivanja dovoljnog parking prostora za dragocenog ljubimca.

Moderni Audijevi motori predstavljaju izbalansiran odnos snage i efikasnosti rada. Bilo da se odlučite za benzinsku ili dizel varijantu, na desnoj papučici ćete uvek imati dovoljno snage i elastičnosti da automobil ubrza koliko je to potrebno. Kao što smo prethodno pomenuli, za novi Allroad predviđena je ponuda od 4 motora. Jedan benzinski i tri dizela. Zanimljivo je da su svi trolitarske turbo jedinice. Snage motora se kreću od 204 do 313 konjskih snaga i odlikuju se izvrsnim obrtnim momentima od 440 Nm do čak 650 Nm. Najsnažniji dizel motor je uparen sa osmostepenom transmisijom, dok su preostala tri agregata u kombinaciji sa sedmostepenom menjačkom kutijom (S tronic).




Nasleđe Audija je i “Quattro” pogon koji je dugi niz godina simbol pouzdanog i sigurnog pogona automobila. U trećoj generaciji on prepoznaje točkove sa najviše prijanjanja i njima šalje najviše obrtnog momenta istovremeno smanjujući obrte onih točkova bez ili sa niskim stepenom prijanjanja na put.



Lagana karoserija, snažni motori, udobna i prostrana kabina… Uz sve to, Audi nudi i „Drive select“ sistem koji automatski podešava parametre oslanjanja, upravljanja i kočenja, ali sve to može biti i ručno podešeno od strane vozača. Isti sistem omogućava i regulaciju rastojanja od tla u opsegu od 15 do čitavih 35 centimetara.


Niko nije očekivao da bude jeftiniji od prethodnika. Dakle, 54.600 € za „osnovni“ model na nemačkom tržištu je očekivano i realno u odnosu na sve. Pitanje dostižnosti ili nedostižnosti je ironično i kvari zaključak, pa se ovog puta ne bi osvrtali na situaciju u svetu, Evropi, regionu, Srbiji. Bilo kako bilo, neka je i njima i nama srećno...



A Allroad je bio i ostao potvrda uspeha u životu njegovog vlasnika, kombinovanog sa istančanim stilom.


vrele gume; piše: Nemanja Nikolić

Nemački proizvođač automobila Audi AG, kao deo Volkswagenovog koncerna, pripremio je još brži primerak famozne “četvorke” S oznake, dodajući mu slovo R i još puno toga što “RennSport” nosi...


Audi RS4 je najsnažnija verzija nemačkog proizvođača koja se temelji na Audijevoj A4 “B” platformi. To je sportski fokusirana kompaktna limuzina iz produkcija Audijevog Quattro GmbH pogona, napravljena u ograničenom broju primeraka. Prva verzija (B5), lansirana je davne 2000. godine. Proizvodila se samo kao "Avant", tj. karavan, dok je tek druga verzija, nastala 2006. godine, pod zvaničnom oznakom B7, objavljena i kao limuzina, a kasnije i kabriolet. Treća generacija RS 4 Avanta objedinjuje visoke performanse sa svakodnevnom upotrebljivošću.

Krenimo od od najbitnijeg. Novi RS4 ovoga puta pod haubom krije visokoturažni atmosferski V8 motor koji već pokreće RS 5 Coupe.




Zapremina od 4163 kubika sasvim je dovoljna da proizvede 331 kW ili tačno 450 “konja”, na “japanski” visokih 8,250 obrtaja u minuti. Za one kojima još uvek nije jasno šta to znači, evo još podataka… 108.1 konjska snaga po litri radne zapremine i potisak u leđa od čitavih 430 Nm obrtnog momenta, dostupan od 4.000 do 6.000 obrtaja u minuti.




Pod crvenom kapom Audijevog FSI V8 motora nalazi se mašina koja RS4 Avant do stotke dovodi za samo 4,7 sekundi i tako sve do maksimalne brzine od, džentlmenski ograničenih 250 km/h. Kako bi ovaj automobil entuzijastima ostao interesantan i na duži vremenski rok, “blokada” se na zahtev može skinuti i maksimalna brzina povećati na 280 km/h, što sumnjamo da će, sve do okrugle “cifre” početnog broja tri, zadovoljiti apetite vlasnika ovakvog i sličnih automobila. No, ostavimo to potencijalnim “čiptjunerima”.




Sa ovolikom snagom, uspešno se bori standardni sedmostepeni S-tronic automatski menjač, koji osim dobrih sportskih potencijala svoj kvalitet opravdava u relativnoj ekonomičnosti od navodnih 11 litara potrošenog benzina na 100 kilometara pređenog puta.

Vozač sam bira način promena stepena prenosa na automatski ili ručno, pomoću ručice ili putem poluga na upravljaču, dok je za eksplozivan start zadužen Launch Control, koji upravlja angažmanom kvačila praveći kompromis početne brzine i minimalnog proklizavanja točkova.

Uz sve to, vozač može birati tri načina rada - comfort, auto i dinamičan i time menjati servo pojačanje upravljača kao i prigušni ventil S-tronic menjača.




U kriznim situacijama na scenu stupa i proveren permanenti quattro pogon na sve točkove, koji dolazi kao standard svakog RS-a. Ovaj kompaktan i lagan prenosni mehanizam, trenutno koriguje raspodelu snage između prednje i zadnje osovine i to, do 70 odsto ka prednjoj, ili čak 85 odsto ka zadnjoj, i munjevito i glatko reaguje kada je to potrebno, dok standardni odnos od 40:60 osigurava sportsku upravljivost.

Šasija modela Audi RS 4 Avant je vrlo složena. Kompletno ogibljenje i sve njegove komponente izrađene su od aluminijuma. Osim pomenutog olakšanja, novi RS4 Avant je u poređenju sa standardnim A4 Avantom niži za 20 mm. Kompletnom “autfitu” doprinose i novi 19-o inčni točkovi napravljeni od kovanog aluminijuma “obuveni” u 265/35 pneumatike. U ponudi si i 20-inčni petokraki naplaci sa gumama dimenzija 265/30, dostupni u dve varijante titan-look dizajna.




Ispod točkova kriju se veliki perforirani diskovi prečnika 365 mm, zaduženi za kontrolu i blagovremeno zaustavljanje. Novi koncept kočionih čeljusti od 8 cilindara, lakši za oko 3 kg od standardnog, smanjuje napetost i brzo rasipa vrelinu, sprečavajući pregrevanje.

Sistem stabilnosti ESP dobio je svoj Sport mod koji se takođe može isključiti.

Osim sportskim diferencijalom, novi RS4 Avant opremljen je i Audi Drive Select dinamičkim upravljačem. On reguliše ugao upravljača za gotovo 100 odsto u zavisnosti od brzine vozila, i automatski daje blagu korekciju volanom – “kontrira” u oštrim krivinama. Audi Drive Select može menjati čak i zvuk izduvnog sistema.




Kao opcija u Audiju je dostupno i sportsko podvozje u kombinaciji sa Dynamic Ride Control (DRC) sistemom. Ovaj sistem kontroliše napetost amortizera po dijagonali i u oštrim krivinama pojačava ili smanjuje pritisak onom amortizeru kome je takva korekcija potrebna usled naginjanja ili odizanja karoserije. I ovaj sistem je u uskoj saradnji sa pomenutom Audi Drive Select tehnologijom odabira načina vožnje.




Spoljni dizajn razmeće se sportskim karakterom. Šestougaonu single-frame rešetku postavljenu u mat-aluminijumski okvir krasi umetak u vidu saća visokog sjaja. LED svetla namenjena dnevnoj vožnji, okružuju ksenon plus farove. Za “disanje” zaduženi su veliki otvori podeljeni prečkom i ugrađeni u branik karakterističan za trkačke automobile.

Gledano sa strane, novi RS4 Avant krase mat-aluminijumska kućišta spoljnih retrovizora i diskretan krovni spojler.




Pozadi, RS poreklo najavljuju dve razdvojene ovalne izduvne cevi, Audijevog sportskog izduvnog sistema karakterističnog zvuka. Zadnja svetla krase elegantno zaokružene LED trake.




Unutrašnjost RS 4 Avanta u potpunosti je obojena u crno, sa izuzetkom rooflinera, koji je po želji može biti dostupan u Silver Moon boji. Obilje hroma i karbon umeci, suptilno naglašavaju prekidače i kontrolne elemente. Standardno grejana podesiva prednja sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu, presvučena su kombinacijom crne kože i alkantare. Informacioni sistem za vozača sa ekranom u boji sadrži i lap tajmer i termometar ulja.

Uz sve pomenuto, Audi RS4 Avant nudi i širok raspon state-of-the-art sistema koji bi trebalo da budu pomoć vozaču, kao što je sistem komunikacije koji uključuje neizostavan Bluetooth onlajn telefon povezan sa internetom.

Nakon ovoliko snage, luksuza i gedžeta kojim obiluje Audi RS4 Avant, ne može se oteti činjenici da je u pitanju ipak jedan karavan… Tako da, pomalo nebitan podatak od 1,430 litara prtljažnog prostora ostavljam za kraj, onima koje to uopšte interesuje…

Za 76,600 evra, koliko će od jeseni ove godine u Nemačkoj koštati jedan Audi RS4 Avant, ne verujemo da će ikome služiti za transport gajbica voća i povrća, niti kakvog kabastog materijala. Pre smatramo da će dobiti glavnu ulogu u nekom od akcionih filmova ili možda na snimcima policijskih presretača.



vrele gume

Na sajmu automobila u Pekingu Audi je predstavio hibridni koncept A6 L e-tron.


Audi A6 L e-tron nastao je na produženoj platformi modela A6, koji je najprodavaniji automobil ove nemačke kompanije na kineskom tržištu. U Audiju su želeli da se e-tron već na prvi pogled razlikuje od standardne verzije modela A6, pa je ovaj automobil dobio masivniju masku hladnjaka sa dodatnim horizontalnim krilcima, čiji dizajn se ponavlja na bočnim usisnicima za vazduh na prednjem braniku i na 21 inčnim alu felnama.

Isti stilski motiv prisutan je i na zadnjem delu vozila, na dnu branika.




Audi A6 L e-tron dugačak je 5,02 m, širok 1,87 m, visok 1,46 m, a međuosovinsko rastojanje iznosi 3,01 m. Ovaj automobil skrojen je tako da zadovolji probirljivu kinesku klijentelu.

Osim produženog međuosovinskog rastojanja, što se kod kupaca luksuznih limuzina u Kini veoma ceni, A6 L e-tron ima bogato opremljenu unutrašnjost u kojoj dominiraju kvalitetni materijali od kože u kombinaciji sa detaljima od lakiranog drveta.




Hibridni pogonski sistem sastoji se od 2.0 litarskog TFSI motora od 211 ks i elektromotora snage 95 ks. Električni motor napaja se iz litijum-jonske baterije koja je smeštena u zadnjem delu vozila. Ako se kreće isključivo na električni pogon, Audi A6 L e-tron u stanju je da sa punim baterijama pređe do 80 km, pri konstantnoj brzini od 60 km/h.


b92

Nemački proizvođač uvrstiće u asortiman svojih modela namenjenih američkom tržištu 3.0 litarsku V6 dizel pogonsku jedinicu i to u Audiju A6, A7 i A8, kao i u krosoveru Q5. Audi je u ponudi u SAD već imao dizel motor u modelu Q7, a ovaj agregat će u 2013. takođe biti zamenjen novim, unapređenim TDI motorom.

Prema rečima ljudi iz Audija, novi TDI modeli troše i do 30% manje goriva u odnosu na benzinske verzije istih automobila, a imaju i nižu CO2 emisiju. Nemački proizvođač planira da na društvenim mrežama kao što su Twitter i Facebook uskoro pokrene promotivnu kampanju za nove dizelaše.

Prvi novi model sa TDI motorom koji na tržište SAD stiže u proleće 2013. je Audi A8, dok će se ostala tri pojaviti u prodaji u jesen iste godine. Lansiranje poboljšanog Audija Q7 planirano je za septembar 2013.

Novi Audijevi dizelaši biće predstavljeni na Sajmu automobila u Los Anđelesu, krajem novembra 2012.



B92

Od debija 2006. na pariškom auto salonu, Audi R8 nosi ulogu autsajdera, svojevrsne alternative uobičajenim i bolje etabliranim supersportskim autima. Jedan od razloga za to je i njegov izgled, miljama udaljen od ekstremnih rješenja koje je nudila konkurencija, premda je uz njemačku krutost i jednostavnost donekle odisao i dozom šarma nekadašnjih francuskih sportaša.





U prvom susretu oduševio nas je voznim osobinama i udobnošću na cesti, a pokazao je spremnost i za jurnjavu među rubnjacima trkaće staze. Jedina konkretna mana bio mu je poluautomatski robotizirani R Tronic mjenjač. Nakon šest godina supersportaš iz Ingolstadta vizualno je osvježen, ali ne pretjerano - na trkalištu u Misanu ipak nas je dočekalo dobro nam poznato lice. No, ono što je bilo potpuno neprepoznatljivo je mjenjač.





Njemački inženjeri složili su potpuno novi, nazvan S Tronic, sa sedam stupnjeva prijenosa, dvostrukom spojkom i većim polugama iza upravljač. Sve u svemu - dramatično funkcionalniji i brži u odnosu na prethodno izdanje. Prije izlaska na stazu kojom su ni mjesec dana ranije jurili Jorge Lorenzo, Valentino Rossi i društvo, prvu fazu upoznavanja s novom osmicom odradili smo na javnim cestama. Klasično okretanje ključa pokrenulo je atmosferski V10 motor kojim se koristi i Lamborghini Gallardo.





Uz potmulo brundanje motora na minimumu, bacili smo oko na unutrašnjost. Iznenađenja nema, jer sve je složeno u standardnom Audijevom stilu. Vrlo racionalno, ugodno na dodir i s brojnim detaljima dovedenim gotovo do savršenstva poput upravljača prekrivenog brušenom kožom ili prošivenih kožnih sjedala. Možda su u Ingolstadtu svojem jedinom modelu sa središnje smještenim motorom mogli ipak usaditi još malo više sportskog ugođaja, ali s crvenom zonom na brojaču okretaja koja počinje nakon oznake 8500, sve se to može oprostiti.





Laganim povlačenjem desne poluge mjenjač je uletio u prvu i kliznuli smo asfaltom lagano poput pera. Prvi ležeći policajci bili jasan znak da se u Audiju R8 nećemo osjećati poput kocki leda u shakeru. Premda je u pitanju izniman super sportski automobil u kojem iza vozačevih leđa kipti 525 konja, na nižim brzinama poslušan je poput gradskog automobila. Ovjes upija neravnine iznad svih očekivanja, motor ne trza, a mjenjač i pri ručnim izmjenama stupnjeva djeluje uglađeno i pedantno.

Napustivši naseljene zone ukazao nam se i prvi pravac i iskušenje je odmah postalo prejako da bi mu se moglo odoljeti. Sport program, dvije niže i pun gas. Iznad 4000 okretaja doktor Jekyll postaje mister Hyde. Mijenja se zvuk, motor podivlja, a svaki pravac u trenutku nestaje iz leđa. Ekstremna snaga djeluje impresivno i kazaljka se u trenutku penje na 9000 okretaja uz aktiviranje limitatora. Nemoguće je ostati ravnodušan pored takve snage i glazbe koja doslovno opija i izaziva ovisnost.







Sve što u tome trenutku želite je - tu paklenu igru ponoviti još jednom, pa još jednom... Srećom, pravci su uskoro nestali, pa smo krenuli uzbrdo uskim planinski cestama na kojim je R8 pokazao i da nije tek obični banalni sprinter. Njegova prava specijalnost ipak su zavoji. Upravljač je dosljedan u svojoj prilagodbi brzini kretanja i precizan poput kirurškog skalpela. U svakom trenutku asfalt možete čitati kao da se radi o Brailleovom pismu. Stabilnost je iznimna, a svako pretjerivanja i poigravanje s vrućim duhovima motora, potpuno neprimjetno korigira elektronika.

Ni dodatno ukrućivanje amortizera ( Audi magnetic ride kao dio serijske opreme V10 modela) ne umanjuje udobnost. Nekoliko grba na koje smo naletjeli ovjes je u većoj mjeri upio, ali udarne rupe ostavljaju traga. No, za korekcijama putanje ni u jednom trenu nije bilo potrebe.Za izlazak na stazu u ruke smo dobili najsnažniju verziju. Natpis plus pored oznake V10 znači dodatnih 25 konja i 10 Nm, a s njim u serijskoj opremi stižu i karbokeramički diskovi. Već u krugu upoznavanja sa stazom iznimne vrline novog mjenjača ponovno su izbile na vidjelo, sa stupnjevima posloženim u idealnom nizu.

Uz start s launch kontrolom do 100 km/h stiže se za 3,5 sekunde, a s obzirom na to da je sedmi stupanj iznimno dug, najveća brzina (317 km/h) postiže se u šestoj. Ni rafalno ispaljivanje brzina nije sirovo i grubo kao kod e-gear mjenjača u Gallardu, a brzinom uvelike podsjeća na Ferrari 458. Dodatnu vrijednost donijele su i karbokeramičke kočnice - sila zaustavljanja je impresivna, kao i mogućnost njenog doziranje. Ulasci na nož prate poniranja prednjeg dijela, dok u izlascima iz zavoja punim gasom stražnji kraja pokazuje znakove bježanja. Iznenađenja ipak nema jer R8 je odlično izbalansiran i vrlo neutralan kroz zavoje.





Pogon je prvenstveno na stražnje kotače, pri čemu prednji tek diskretno pomažu. Premda R8 nije lak kao pero u drugoj i trećoj okretaji V10 motora tako brzo skaču da je vozač prisiljen stalno šetati pogled s asfalta na okretomjer da izbjegne neugodno rezanje limitatora. Uzaludno je s ovim Audijem tražiti nove putanje kroz zavoje. Puno bolja taktika je mekan, precizan ulaz, nakon čega na izlasku sve se nadoknađuje snagom beskrajnog motora.

No, ovjes koji je na cesti djelovao savršeno, na stazi nije tako učinkovit. Još jedan dokaz ne postojanja magičnih rješenja za sve situacije. Obnovljeni Audi R8 u prodaju kreće koncem godine. Cijene za hrvatsko tržište još nisu poznate, a kao orijentir može poslužiti cijena najavljena za Europsko tržište, koja u slučaju coupe verzije s V10 motorom iznosi 154.600 eura.


AUDI R8 V10 - TEHNIČKI PODACI

Obujam - 5204 ccm

Snaga - 386 kW/525 KS pri 8000/min

Obrtni Moment - 530 Nm pri 6500/min

Mjenjač - automatski, 7 stupnjeva

Pogon - na sva četiri kotača

Dimenzije - 440 x 193 x 125 cm

Osovinski razmak - 265 cm

Prtljažnik - 100 litara

Težina - 1720 kg

Brzina - 314 km/h

0-100 km/h - 3,6 sekundi

Potrošnja - 13,1 l/100 km

EU cijena - 154.600 eur



jutarnji.hr

U prethodne dve generacije, RS6 je bio pogonjen moćnim biturbo motorima sa ne manje od 450 KS, što je uz pogon na sve točkove omogućavalo dostojnu borbu sa rivalima. Prošla generacija je bila pogonjena V10 motorom čija je osnova bila zajednička sa motorom iz Lamborghini Gallarda, uz razliku da je Audijev motor bio dodatno „prehranjivan“.

Novi motor je, u duhu vremena, manje radne zapremine i ima manji broj cilindara od prethodnika. Reč je o V8 cilindarskoj konfiguraciji. Zapremina mu je 3993 kubnih centimetara, a dobijena snaga iznosi 560 „konja“ i dostupna je od 5700 do 6700 obraja u minutu uz konstantan obrtni moment od 700 Nm, koji je dostupan u širokom rasponu od 1750 do 5500 obrtaja u minutu. Ovako ujednačenoj karakteristici obrtnog momenta svakako doprinose dva turbo punjača koji su smešteni između cilindarskih redova zajedno sa međuhladnjakom.

Audi se pobrinuo i za odgovarajući zvuk motora, pa se u izduvnom sistemu nalaze klapne koje doprinose da zvuk motora bude dovoljno tih kada je to potrebno, a u situacijama kada mogućnosti dozvoljavaju pušta „pun glas“. Kome ni to nije dovoljno moguće je poručiti i sportski izduvni sistem.

Novi RS6 generacije C7 je lakši i efikasniji od prethodnika, pa su tako i performanse podignute na viši nivo. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,9 sekundi, a maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h u standardnoj konfiguraciji. U Dynamic paketu raste na 280 km/h, a u Dynamic plus paketu iznosi čitavih 305 km/h. Potrošnja goriva je u proseku 9,8 litara na 100 pređenih kilometara, što je poboljšanje od oko 40% u odnosu na prethodnu generaciju.





Pomoć ekonomičnosti donosi i mogućnost deaktivacije pojedinih cilindara. Na malom do umerenom opterećenju se deaktiviraju cilindri broj 2, 3, 5 i 8, pa motor u praksi dobija snagu sa četiri cilindra sve dok vozač ne izrazi želju za oštrijim ubrzanjem. Aktivacija cilindara traje svega nekoliko stotih delova sekunde, a prosečna ušteda goriva je 5 %. Moćni V8 TFSI je uparen sa 8 stepenim automatskim menjačem, a stepene prenosa je moguće menjati i polugama iza volana. Kraće brzine su „bliže“ jedna drugoj i obezbeđuju bolja ubrzanja, dok je osma brzina dugačka i omogućava uštedu u potrošnji.

Quattro stalni pogon na svim točkovima poseduje samoblokirajući centralni diferencijal za čiju optimalnu temperaturu se brine poseban hladnjak.





Novi RS6 je prvi RS model sa vazdušnim oslanjanjem koje prati stanje puta, stil vožnje i način rada sistema za voznu dinamiku kojom vozač utiče na bitne parametre vožnje. Alternativa vazdušnom oslanjanju je sportsko oslanjanje sa dinamičkom kontrolom. U ovoj opciji se upotrebljavaju čelične opruge i podešavajući amortizeri koji su dijagonalno povezani uljnim magistralama i centralnim ventilom. Još jedna od opcija je varijabilno upravljanje sa promenljivim intenzitetom asistencije i promenljivim prenosnim odnosom upravljačkog mehanizma.

Za sigurno zaustavljanje se brinu ventilirajući diskovi na svim točkovima. Prednji diskovi su prečnika 390 milimetara sa šestoklipnim čeljustima, a moguće je naručiti i karbon keramičke diskove prečnika 420 milimetara.

Audi RS6 je serijski opremljen 20 inčnim kovanim naplatcima sa 7 udvojenih paoka, a opcioni su 21 inčni naplatci u tri boje: srebrna, crna i titanijum.





Karoserija Audija RS6 je sačinjena od približno 20% aluminijuma i teži oko 100 kg manje od prethodnika. Manja masa doprinosi boljim dinamičkim karakteristikama i smanjenju potrošnje uz bolje performanse.

Spoljašnji izgled odaje da ovaj Audi nije svakodnevna pojava, vidljive su aplikacije od brušenog aluminijuma, a od ostalih modela iz game se razlikuju i maska hladnjaka, odbojnici, prednji blatobrani, pragovi i krovni spojler. Na zadnjem delu su uočljivi veliki difuzor sa elipsastim završecima izduvnog sistema. Treba naglasiti da je RS6 dostupan jedino u Avant izvedbi.

U unutrašnjosti su prepoznaljivi instrumenti sa crnom podlogom, belim oznakama i crvenim kazaljkama, na donjem delu „zaravnjeni“ volan sa tri paoka i osvetljeni pragovi. Novost je i signalizacija za promenu stepena prenosa: kako broj obrtaja raste, uključuju se prvo zelene lampice, a zatim i crvene. Na displejima se prikazuju podaci o pritisku natpunjenja, temperaturi ulja, trenutnoj brzini i stepenu prenosa.

Odmorište za noge, pedale i tasteri MMI interfejsa su detalji sa izgledom aluminijuma. Sedišta imaju izražene bočne oslonce, a nasloni za glavu su integrisani u sedišta. Sedišta su obložena kombinacijom alkantare i kože, a središnji deo sedišta je izveden unakrsnim štepom. Zadnja sedišta su odvojena i sportski profilisana, a moguće je naručiti i zadnju klupu. Prtljažnik je zapremine 1680 litara.





Lista osnovne opreme je dugačka i između ostalog uključuje: ksenonske farove, zadnja svetla u LED tehnologiji, sistem za praćenje pritiska u pneumaticima, trozonski klima uređaj, parking senzore, tempomat, navigacioni sistem i audio sistem sa 10 zvučnika. Bez sumnje, Audi je još jednom pokazao da sam vrh game ne zaostaje za domaćom i stranom konkurencijom, a retki automobilski sladokusci koji se nađu za volanom ovog remek dela neće morati da se odvajaju od porodice da bi uživali u sportskoj vožnji.



vrelegume.com